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quinta-feira, 25 de abril de 2019

Foto 757: Michele Alboreto, Silverstone 1982



Michele Alboreto no comando do Lancia LC1 #50 durante as 6 Horas de Silverstone, segunda etapa do Mundial de Marcas de 1982.
Alboreto dividiu o Lancia com Ricardo Patrese e ambos largaram na terceira posição, seguindo a primeira fila formada pelo outro Lancia LC1 #51 (Martini Racing) de Piercarlo Ghinzani/ Teo Fabi e o pole que foi do Porsche 956 #1 (Porsche System) de Jacky Ickx/ Derek Bell
Na corrida, o duo do Lancia #50 venceu a prova após 240 voltas, com três de vantagem sobre o Porsche de Ickx/ Bell que fecharam em segundo. Na terceira posição ficou o Porsche 936C #4 da Belga Team Joest Racing pilotado por  Bob Wollek/ Jean-Michel Martin/ Philippe Martin.
Hoje completa 18 anos da morte de Michele Alboreto, que aconteceu durante testes privados da Audi na pista de Lausitz em 2001.

Foto: Motorsport Images

segunda-feira, 9 de maio de 2016

WEC: Quem ficar por último...

(Foto: fiawec)
Não é de se estranhar que as duas primeiras etapas do Campeonato Mundial de Endurance tenham sido as mais emocionantes. Isso é algo que vem sendo a tônica de um mundial que foi retomado em 2012, exatamente quando estava completando 20 anos da sua última temporada. Mas certamente não foi apenas os pegas que deram esse interesse para um inicio tão fulgurante, mas sim os problemas – dos mais diversos – que as três principais fábricas tem enfrentado na LMP1.
Sabemos bem que a Porsche tem os carros mais velozes desta classe, e isso faz deles os favoritos quase que automáticos em qualquer prova. Isso ficou claro em Silverstone com o ritmo imposto pelo 919 Hybrid #1 e também pelo #2, mas os problemas abreviaram uma possível vitória para os atuais campeões: enquanto que Brendon Hartley foi com toda confiança do mundo para dobrar um Porsche dos GTs e quase teve um pavoroso acidente com o #1, o #2, que estava próximo de atacar o #7 da Audi, se viu ao contrário quando foi tocado por um dos Ford GT numa das relargadas e com isso teve que contentar-se com o segundo lugar, que mais tarde se transformaria em primeiro com a desclassificação do R18 #7  que teve um desgaste maior que o permitido no assoalho. Por falar nos co-irmãos, a Audi teve a sua desforra com a primeira fila no grid de largada e apareceu bem durante a corrida, com um ritmo convincente dos dois carros. Infelizmente o #8 teve problemas no turbo, que o limou cedo da prova e o #7 esteve sempre em voga até conquistar a vitória que logo foi retirada depois da vistoria técnica. Para a Toyota, que até conseguiu um bom trabalho no Prologue em Paul Ricard, esperava-se um pouco mais, mas mesmo assim ainda conseguiu salvar um pódio com o TS050 #6 que terminou em segundo após a revisão da tabela final. O #5 não teve melhor sorte naquela ocasião, após abandonar a corrida com pneu traseiro estourado.
Se havia sido o caos em Silverstone, as coisas poderiam ter seguido uma linha mais “normal” na Bélgica, quando o WEC aportou para a disputa das 6 Horas de Spa neste último sábado. Com uma dobradinha irretocável da Porsche, era de se esperar uma corrida com os dois gêmeos da casa de Weissach a discutir a vitória, mas os velhos problemas deram as caras para embaralhar as coisas na floresta de Ardennes: enquanto que o #1 sofria com dois furos de pneus seguidos e mais tarde problemas no drive train, o #2 teve pane no sistema hibrido que cortava pela metade sua velocidade. Isso foi um presente dos deuses para a Toyota que, com o #5, liderava a prova de forma imaculada – depois de ter tido um duelo sensacional contra o Audi #8 nos estágios iniciais da prova – quando uma rara quebra de motor tirou uma boa chance dos japoneses vencerem no WEC, coisa que não acontece desde as 6 Horas do Bahrein de 2014. Foi uma pena ver aquela fumaça azul tirar uma chance dessa quando o carro estava na reta Kemmel... Pior foi o #6, que esteve envolvido em alguns incidentes e que poderia ter sido o “backup” para tentar salvar o dia da Toyota. A Audi mostrou bom ritmo em Spa, e desta vez foi o #8 que brilhou com o belo trabalho de seus três pilotos (Lucas Di Grassi – que se tornou o primeiro brasileiro a vencer uma prova do mundial de endurance em 29 anos –, Oliver Jarvis e Löic Duval) que também se livraram de confusões e problemas – apesar de terem entrado no box, na última intervenção do SC, para reparos – para ficarem no lugar certo e na hora certa e vencerem esta segunda etapa de forma convincente. O #7 não teve seus melhores dias, mas terminou em quinto. Com todos estes problemas quem mais agradece é a Rebellion, que pôde colocar por duas provas seguidas o #12 na terceira colocação. É tanto que a trinca formada por Mathéo Tuscher/ Dominic Kraihamer/ Alex Impertori é a vice líder do mundial, que tem na primeira colocação a trinca do Porsche #2 Marc Lieb/ Romain Dumas/ Neel Jani.
Com duas etapas tão caóticas nos termos técnicos e mecânicos para estas fábricas, fica até complicado pensar que estas passarão as 24 Horas de Le Mans de forma incólume. Se em provas de seis horas as coisas já foram tensas, o que esperar em Sarthe? A verdade é que até lá é bem possível que consigam sanar os problemas mecânicos e torcer para que nada de anormal nesse campo, apareça logo na prova principal do campeonato. Outro fator interessante é que nem Audi e Porsche contarão com o seu habitual terceiro carro, o que as deixam vulneráveis se caso acontecer algo com os dois carros principais. É sempre uma boa ter o terceiro carro, pois você liberar dois para que lutem de forma visceral pelas primeiras posições, enquanto que o terceiro ficará a espreita para caso precise entrar em ação. Foi mais ou menos assim que a Porsche venceu ano passado, quando deixou que o #18 e #17 lutassem contra os Audis pelas primeiras posições, enquanto que o #19 estava apenas “comboiando” a batalha. Quando viram que o #18 enfrentava problemas de freios e o #17 se atrapalhou com os retardatários nas zonas onde tinham bandeira amarela, o #19 apareceu para assumir a liderança e não mais largar para uma vitória histórica. Este ano será de mais cautela por conta dessas fábricas, o que abrirá uma boa chance para que a Toyota, agora em pé de igualdade, possa tentar beliscar a sua tão sonhada vitória em Sarthe.
Com tantas variáveis assim, quem sabe uma “zebrassa” histórica possa cavalgar por aquelas bandas. Do jeito que tem sido até aqui, até a Rebellion pode tentar sonhar com algo maior na maior prova automobilística do planeta.
E sonhar não custa nada. Claro.

segunda-feira, 4 de maio de 2015

Foto 512: Melhor que a encomenda

(Foto: David Lord/ DailySportscar.com)
Para os fãs que devem ter vibrado a cada prova do WEC ano passado, a espera pelo mundial deste ano era de grande entusiasmo e furor, principalmente pela entrada da Nissan no certame, formando assim um quarteto de respeito na LMP1. Mas apesar da ausência da fábrica japonesa, que precisou ficar de fora das duas primeiras etapas para corrigir o enorme atraso do seu GT-R LM Nismo LMP1 para os adversários, as duas provas foram espetaculares e ofereceram ao público presente em Silverstone e Spa, corridas de alto nível técnico e de estratégia pura, sem contar, claro, com duelos viscerais entre as duas fábricas germânicas.
O retorno da Audi ao seu lugar habitual após uma temporada bem abaixo da sua qualidade, como foi em 2014, acabou por ser o grande toque a este mundial. Porque se olharmos como a Toyota tem se comportado até aqui e o nível de competitividade alcançado pela Porsche, a equipe de Weissach teria trucidado a concorrência sem nenhuma piedade nas duas corridas. Mas com duas provas ganhas na base da estratégia, derrubando um 919 Hybrid que tem sido o carro mais veloz do mundial, no dá a impressão que a Audi fará provas ainda mais espetaculares. E o mais importante: a Porsche elevará a disputa a outros níveis devido esse conjunto quase imbatível que apresentou até aqui. Digo imbatível porque a Audi os derrubou nas estratégias até aqui, conseguindo esticar ao máximo o uso dos pneus com stints bem longos, como foi no caso de Spa. Se a Porsche acertar as estratégias e junto disso aparar os erros que os seus pilotos tem cometido, as coisas ficarão ainda mais interessantes.
Para a Toyota, que não se acertou até aqui, restará apenas testar incansavelmente para tentar tirar este pequeno atraso para os alemães. Talvez ainda tenham o motor mais potente, mas o carro parece ser bem atrasado em comparação seus rivais mais próximos. Será um trabalho bem duro para a turma de Pascal Vasselon.
A diferença é que em Le Mans nem sempre quem está bem é a favorita. E as edições passadas, mostraram muito bem isso.  

sábado, 11 de abril de 2015

WEC: Porsche na primeira fila em Silverstone

Ao que parece a Porsche continua dando as cartas quando se trata de classificações, assim como foi em 2014. A fábrica alemã cravou a pole com o #17 tendo em Mark Webber e Brendon Hartley, os responsáveis pela condução deste. A marca foi de 1'39''721, seis décimos mais rápido que o #18 de Dumas/ Jaani/ Lieb.
Olhando as marcas do segundo ao quarto (Porsche #18; Audi #8; Toyota #1), a diferença é de apenas 42 centésimos. Isso sugere uma boa batalha para amanhã em Silverstone, com estes três mais o pole, lutando abertamente pela vitória. O Audi #7 e Toyota #2 fecharam em quinto e sexto respectivamente, com mais de um segundo de desvantagem para o pole.
Na LMP2, pole para o trio da G-Drive no #28 pilotado por Pipo Derani/ Gustavo Yacaman/ Ricardo Gonzalez, seguidos pelo outro carro da G-Drive que tem no comando do #26 Rusinov/ Canal/ Bird.
Na LMGTE-PRO, domínio absoluto da Aston Martin que ocupa as três primeiras colocações. E na LMGTE-AM, pole para o Aston Martin de Lana/ Lamy/ Lauda com a Ferrari da AF Corse em segundo (Calado/ Rigon) e na terceira o Corvete da Larbre Competition (Roda/ Ruperti/ Poulsen).


Grid de largada para as 6 Horas de Silvertone - 1ª Etapa

PosClassePilotoEquipeCarroTempoDif
1LMP1T.Bernhard, M.Webber, B.HartleyPorsche TeamPorsche1m39.721s -
2LMP1R.Dumas, N.Jani, M.LiebPorsche TeamPorsche1m40.340s 0.619s
3LMP1L.di Grassi, L.Duval, O.JarvisAudi Sport Team JoestAudi1m40.352s 0.631s
4LMP1A.Davidson, S.Buemi, K.NakajimaToyota RacingToyota1m40.382s 0.661s
5LMP1M.Fassler, A.Lotterer, B.TreluyerAudi Sport Team JoestAudi1m41.153s 1.432s
6LMP1A.Wurz, S.Sarrazin, M.ConwayToyota RacingToyota1m41.694s 1.973s
7LMP2G.Yacaman, L.Derani, R.GonzalezG-Drive RacingLigier/Nissan1m48.021s 8.300s
8LMP2R.Rusinov, J.Canal, S.BirdG-Drive RacingLigier/Nissan1m48.083s 8.362s
9LMP2M.Howson, R.Bradley, N.TandyKCMGORECA/Nissan1m49.389s 9.668s
10LMP2N.Panciatici, P-L.Chatin, V.CapillaireSignatech AlpineAlpine/Nissan1m49.498s 9.777s
11LMP1S.Trummer, V.Liuzzi, C.KlienTeam ByKollesCLM/AER1m50.622s 10.901s
12LMP2S.Sharp, R.Dalziel, D.HanssonExtreme Speed MotorsportsHPD1m51.551s 11.830s
13LMP2N.Leventis, D.Watts, J.KaneStrakka RacingDome/Nissan1m52.284s 12.563s
14LMP2J.Nicolet, J-M.Merlin, E.MarisOak RacingLigier/Nissan1m53.457s 13.736s
15LMP2E.Brown, J.Fogarty, D.BrabhamExtreme Speed MotorsportsHPD1m55.491s 15.770s
16GTE ProC.Nygaard, M.Sorensen, N.ThiimAston Martin RacingAston Martin1m59.970s 20.249s
17GTE ProA.MacDowall, F.Rees, R.StanawayAston Martin Racing V8Aston Martin2m00.175s 20.454s
18GTE ProD.Turner, S.MuckeAston Martin RacingAston Martin2m00.333s 20.612s
19GTE ProR.Lietz, M.ChristensenPorsche Team MantheyPorsche2m00.651s 20.930s
20GTE ProG.Bruni, T.VilanderAF CorseFerrari2m00.701s 20.980s
21GTE ProP.Pilet, F.MakowieckiPorsche Team MantheyPorsche2m01.591s 21.870s
22GTE AmP.D.Lana, P.Lamy, M.LaudaAston Martin RacingAston Martin2m01.998s 22.277s
23GTE ProD.Rigon, J.CaladoAF CorseFerrari2m02.156s 22.435s
24GTE AmG.Roda, P.Ruberti, K.PoulsenLarbre CompetitionChevrolet2m02.937s 23.216s
25GTE AmC.Ried, K.Al Qubaisi, K.BachlerAbu Dhabi-Proton RacingPorsche2m03.134s 23.413s
26GTE AmF.Perrodo, E.Collard, R.AguasAF CorseFerrari2m03.482s 23.761s
27GTE AmV.Shaitar, A.Bertolini, A.BasovSMP RacingFerrari2m04.114s 24.393s
28GTE AmF.Castellacci, R.Goethe, S.HallAston Martin RacingAston Martin2m05.050s 25.329s
29GTE AmP.Dempsey, P.Long, M.SeefriedDempsey-Proton RacingPorsche2m06.024s 26.303s

sexta-feira, 10 de abril de 2015

WEC: As ações de hoje em Silverstone

Um rápido vídeo do que foi esta sexta-feira em Silverstone, primeiro dia de treinos visando as 6 Horas que serão disputadas no domingo.
Foi uma ótima surpresa ver o passo em que a Audi está, após ter dominado amplamente as duas sessões de treinos ao se colocar meio segundo à frente do melhor Porsche 919 Hybrid (#17) que ficou em terceiro e 1.3 segundos à frente do melhor Toyota TS040 (#2) que fechou em quinto.
É claro que, apesar de animadora este cenário, temos que levar em conta que foram apenas treinos livres e que as coisas podem mudar amanhã com o terceiro treino livre e a classificação. Mas de todo modo, é um ponto (muito) positivo para a Audi que não teve um Prologue dos mais bem sucedidos.
Mas a diferença para a Porsche é pequena, tratando-se de Endurance, e é nisso que nos apoiaremos numa esperança de uma corrida acirradíssima. E mesmo um pouco perdida, não podemos descartar a Toyota. Afinal de contas, são os atuais campeões.

quinta-feira, 9 de abril de 2015

Foto 499: Uma ajudinha

Como a maioria já sabe, a abertura do WEC acontecerá neste final de semana na Inglaterra para a disputa das 6 Horas de Silverstone e a Nissan, com o seu GTR LM Nismo LMP1, não estará presente nas atividades de pista, assim como não estará em Spa, segunda etapa.
Porém, a fábrica japonesa levou seus dois carros para ficarem expostos nos boxes e pelo que parece, resolveram "brincar" um pouco com o bólido, como sugere a foto que encabeça esta postagem.
Sir. Chris Hoy, três vezes campeão olímpico de ciclismo de pista, resolveu dar uma "ajudinha" para os japoneses neste que tem sido um carro muito problemático na pré-temporada, tanto que eles deixaram de testar no Prologue e faltar as duas primeiras etapas para tentar resolver este enorme quebra cabeça.
E que resolvam logo. Ou terão que pedir uma ajudinha extra...

WEC - Vitória para a Porsche, drama para a Peugeot em Losail

  Um grande inicio para a Porsche no WEC (Foto: Andrew Hall/ Dailysportscar) Sabemos que testes de pré-temporada sempre nos pregam algumas p...