GP de São Paulo - O dominante Norris

Lando Norris comemorando a sua terceira vitória na temporada
(Foto: mclaren.com)

Esta temporada para os campeões mundiais de 2025 não foi nem sombra do sucesso que conseguiram na temporada passada. Foram altos e baixos que por muito pouco não culminaria num ano em branco, mas as vitórias de Lando Norris na Hungria e Holanda foram um grande alívio e ao mesmo tempo parecia um esboço de uma possível reação da equipe inglesa. Infelizmente isso não aconteceu e a Mclaren voltara as suas dificuldades. Aqui em Interlagos, com novas atualizações para o MCL40, Norris pareceu muito confortável desde os primeiros treinos e isso resultou numa importante pole na encharcada pista paulistana. 

Apesar de uma largada não tão boa, ele esteve próximo dos primeiros e após as paradas de box o seu ritmo estava bem melhor que o do novo campeão mundial Antonelli, que rodou no final da reta dos boxes e facilitou a ultrapassagem do inglês. Com Lando na liderança, este perderia a posição apenas em suas paradas de box e tinha muita velocidade para conseguir se distanciar dos demais. Foi uma corrida onde, talvez, a única dúvida seria em condições piores para ver onde que estaria frente ao andamento de Max Verstappen. Sobre a largada, onde ele perdeu posições para Antonelli e Lawson, ele comentou: “Foi uma corrida muito difícil. Não tive a melhor das largadas. Houve muitos desafios com as condições da pista, e pilotar com pneus slick na chuva é sempre complicado, especialmente quando você está lutando pela liderança e tentando recuperar terreno. O mais importante hoje foi manter a calma, não cometer erros e ter o ritmo certo quando precisei. É ótimo estar de volta ao lugar mais alto do pódio, e que lugar para isso!"

O Tetracampeão fez mais uma de suas brilhantes recuperações ao escalar o pelotão e terminar em segundo, mas ele destacou a falta de equilibrio do carro em boa parte da corrida: “Meu Deus, fazer 85% da corrida com um carro todo ferrado. Claro que o P2 é bom, mas não desse jeito.” E ficará a dúvida se, caso tivesse um carro melhor balanceado, se ele não teria buscado Lando Norris nessa corrida. 

Face ao seu companheiro de Red Bull, Isack Haadjar foi muito bem e em alguns momentos da prova esteve até mais veloz que Max Verstappen. Mas como o holandês está na disputa pelo vice, ele precisou ceder a sua posição. Num todo, essa corrida mostrou mais uma vez a evolução do jovem francês que vem realizando um bom campeonato. 

A Mercedes teve seus dois pilotos fechando em quarto e quinto (Russell e Antonelli) e ficou a impressão de que poderiam ter mais à frente, mas ambos os pilotos sofreram com os pneus logo após a primeira rodada de pit-stops. George teve uma rodada na pista de rolamento dos boxes logo após realizar a sua parada, mas apesar dele ter tido problemas de aquecimento com os pneus no momento que a pista estava mais fria, ele destacou que conseguiu um bom ritmo com os macios na segunda rodada de box: “Diria que tive o melhor ritmo com os pneus macios, algo que não acontecia há bastante tempo. Então, procuro tirar os pontos positivos disso. Eu estava muito animado quando a chuva começou a chegar, mas nem Kimi nem eu conseguimos fazer os pneus funcionarem. Então, precisamos entender por que isso aconteceu. Talvez haja uma pequena explicação: como fomos os primeiros a entrar nos boxes, mesmo com a pista mais fria, acabamos perdendo um pouco de temperatura nos pneus e tentamos fazê-los funcionar. Você acaba entrando em uma espécie de espiral negativa. Por enquanto, essa é a única explicação que temos.”

O recém coroado Campeão do Mundo teve um bom início com um interessante domínio sobre Lando Norris, mas as coisas começaram a desmoronar quando Antonelli trocou para os slicks e automaticamente teve uma queda de rendimento. Isso, aliado à rodada que deu à Lando a oportunidade de assumir a liderança, jogou o jovem italiano para trás que ainda sofreu com alguns erros no final da reta dos boxes. Kimi destacou a conquista do Mundial de Contrutores da Mercedes, mas não deixou de lado a decepção em ter perdido a oportunidade em Interlagos: “Ah, sim. Estou muito desapontado com a corrida. Estou muito irritado, para ser sincero. Mas colocando os sentimentos de lado, estou muito feliz porque conquistamos o título, conquistamos o título para a equipe e eles realmente merecem. Estou muito orgulhoso de fazer parte deste grupo e desta equipe, que fez e continua fazendo tanto por mim, e estou muito feliz por eles. Mas, olhando para a corrida especificamente, sim, é muito desapontador porque nós estávamos caminhando para a vitória. Depois que coloquei os slicks, assim que consegui colocar um pouco de temperatura neles, eu estava entrando no ritmo. Mas, veio a rodada, o que é algo que preciso analisar porque não sei por que perdi a traseira tão rapidamente, sem nenhum aviso, nada. Mas para ser sincero, quando coloquei os macios, já tinha sentido algo estranho no carro. Precisamos checar o que aconteceu”.

Os resultados dessa tarde em Interlagos deu à Mercedes o seu 9º Campeonato de Construtores, com a equipe alemã chegando aos 652 pontos contra 512 da Ferrari. 

A equipe italiana não teve grande chance nessa etapa paulistana, ainda que nos treinos tenha aparecido bem. Lewis conseguiu uma bela largada ao ganhar nove posições, mas não conseguiu avançar na classificação terminando na nona posição: “Tive uma ótima largada, mas infelizmente os pneus traseiros incharam e superaqueceram, e eu tive dificuldades. Depois disso, eu estava me esforçando para ir para o pneu liso, o que finalmente consegui, acho que em uma das primeiras. E a sensação foi muito boa". Hamilton comentou sobre a rodada na curva do café, que lhe custou uns bons pontos: "Bem no final, a última mensagem que recebi foi que a garoa ia continuar. E eu pensei: 'Ok, este é o meu momento de continuar forçando, porque eu conseguiria aguentar nessas condições. Não fiquei sabendo que ia chover mais no primeiro setor, passei pelos boxes, cheguei à curva um e a pista estava molhada. Infelizmente, isso nos custou algumas posições. Mas, tirando isso, a equipe fez um ótimo trabalho”.

Charles Leclerc não esteve nem próximo do rendimento que foi visto uma semana antes no Hermanos Rodriguez, mas acabou fechando em sétimo se beneficiando do erro de Hamilton que até aquele momento estava em melhor condição - inclusive, se beneficiando de uma ordem de equipe que pediu ao piloto de Mônaco desse passagem ao inglês. Mais tarde Charles perderia a sétima posição com uma punição de cinco segundos por conta de uma colisão com Lawson. O piloto da Racing Bulls subiu para sétimo e Leclerc desceu para oitavo.

Esta corrida em Interlagos foi boa, diga-se, mas talvez a interferência atmosférica fosse mais esperada para que houvesse um verdadeiro caos na prova. De toda forma, este GP foi bom e reforça a fama do circuito paulistano de entregar corridas memoráveis. De se destacar a não intromissão de VSC, Safety Car ou bandeira vermelha que são bem comuns nesse tipo de prova.

Os brasileiros

Câmara e Bortoleto em Interlagos
(Haas F1/ Twitter)

Desde 2016, quando tivemos Felipe Massa e Felipe Nasr no grid da Fórmula-1, a torcida brasileira não tinha a oportunidade de ver um duo nacional e uma corrida e calhou que fosse aqui em Interlagos essa oportunidade com os dois promissores brasileiros.

(Foto: Audi F1/ Twitter)

Gabriel Bortoleto parecia ter um final de semana descente com os bons resultados nos treinos livres,
mas o erro na classificação, ao escapar na Junção num Q1 já molhado, custou a ele um bom posicionamento no grid. Isso praticamente refletiu na sua corrida, onde o piloto da Audi não conseguiu avançar e terminou na 16ª posição. “O resultado foi uma consequência da classificação. Largar lá atrás não é fácil. Quando eu pude impor um ritmo, quando fiquei sozinho na pista e coloquei pneus macios, foi bem positivo. O ritmo estava bom. Até no fim, de pneus intermediários, o ritmo estava bom. Fiquei uma volta atrás de Leclerc e Lawson, mas consegui acompanhar os dois. Por isso eu fiquei tão chateado ontem, sabia que seria difícil passar. O regulamento novo infelizmente dificulta a ultrapassagem em pistas como Interlagos, historicamente conhecida por ultrapassagens, mas faz parte. Fiquei chateado ontem, mas hoje eu acabei a corrida e fiz tudo que estava em meu poder com o ritmo que eu tinha, que era legal. Mas é isso, agora é ir para Las Vegas e ficar um ano na angústia por voltar no GP de São Paulo e fazer melhor".

(Foto: Haas F1/ Twitter)

Rafael Câmara fez a sua estreia em Grandes Prêmios e foi a sensação na classificação ao levar seu Haas
para a o Q2 em condições bem críticas. Infelizmente acabou batendo no mesmo local que mais cedo havia batido Bortoleto, mas ele conseguira levar seu carro ao 13º lugar podendo, até mesmo, ir além. Na corrida as coisas pesaram mais e alguns erros aconteceram - o que é normal para quem nunca havia pilotado em Interlagos - e ele terminou na 20ª posição. “Não foi um domingo fácil, tive alguns erros que não esperava cometer. Uma corrida de muitos aprendizados também, e o lado bom foi que terminamos sem danos. Não estou satisfeito, mas aconteceu de tudo, foi difícil me manter na pista. Mas foi importante para aprender para o futuro. Estava sendo muito positivo até a classificação, eu diria. Os erros provavelmente nos impediram de ir ao Q3, mas hoje foi mais complicado. Como disse, alguns erros que não esperava, mas acho que vai ser útil para o futuro”.

Foto 1051 - Bravo, Antonelli!

(Foto: ESPN)

Por um longo período, sempre falei que o automobilismo italiano havia "gastado" toda sua reserva de grandes pilotos durante as décadas de 1920 e 1930 e que as conquistas de Giuseppe Farina e Alberto Ascari, ainda na juventude da Fórmula 1, era apenas um resquício de uma grande fase de um dos pilares históricos do automobilismo. 

A última vez que os italianos tiveram um piloto da casa na briga pelo título mundial, remonta ao distante ano de 1985 quando Michelle Alboreto sucumbiu junto da Ferrari na batalha contra Alain Prost que, assim, como o italiano, também buscava seu primeiro título. Após o naufrago de Alboreto e Ferrari, os italianos se contentariam - e muito bem - com as sequências de conquistas de Michael Schumacher com a Ferrari nos anos 2000. Mas isso não fecharia essa lacuna de um país que teve grandes nomes no passado: Tazio Nuvolari, Antonio e Alberto Ascari, Felice Nazzaro, Achille Varzi, Giuseppe Farina e tantos outros, ajudaram a elevar o nome do automobilismo italiano ao topo, mas infelizmente o cenário havia mudado quando o novo Campeonato de Pilotos surgiu. 

Passado tanto tempo, ainda era possível aparecer um piloto italiano para mudar esse cenário? Se pegarmos a Alemanha, é provável que alguém se agarrasse nessa esperança. O automobilismo alemão precisou esperar por 44 anos para que visse um piloto local ganhar o mundial de Fórmula-1. Assim como a Itália, a Alemanha foi uma importante potência no automobilismo europeu nos anos 1930 com nomes do calibre de Rudolf Caracciola. Bernd Rosemeyer, Hermann Lang, Rudolf Hasse, Manfred Von Brauschitsch, mas quando a Fórmula-1 apareceu no cenário alguns pilotos haviam morrido - como é o caso de Rosemeyer - e outros o peso da idade - e a ausência da Mercedes e Auto Union - não davam à eles a oportunidade de competir contra os italianos e ingleses. A Auto Union, que mais tarde tornaria-se a Audi, voltaria muitos anos depois especialmente nos rallies e a Mercedes voltara pelas corridas de Sportscar e chegaria à F1 de forma imponente levando os campeonatos de pilotos de 1954 e 55 com Juan Manuel Fangio no comando. Piloto alemão com alguma chance, apenas com Wolfgang Von Trips em 1961, mas este acabou morrendo num acidente logo no início do GP da Itália daquele ano. Ainda que tivessem uma expectativa ao redor de Stefan Bellof - que também morreu em Spa durante uma etapa do World Sportscar Championship em 1985 - acabou sendo Michael Schumacher quem rendeu de verdade. 

A esperança italiana de chegar ao topo do campeonato mundial de pilotos teve em Kimi Antonelli essa renovação. Não é fácil tomar partido de uma carreira à partir de uma equipe que vem dominando a categoria ao lado da Red Bull desde 2010, mesmo que ainda esteja debaixo do guarda chuva da Mercedes e Toto Wolf desde os 12 anos. A sua temporada de 2025 foi um verdadeiro aprendizado, onde precisou lidar com os altos e baixos que uma carreira de novato proporciona e claro, lidar com as criticas que vinham forte a cada erro. Ao final daquele mundial, Kimi chegou aos 150 pontos fechando em sétimo. 

Com um ano de experiência e entrando num regulamento novo, as chances de subir mais na Fórmula-1 é sempre existente. Mas dessa vez, as coisas foram bem diferentes: ainda que George Russell tenha iniciado o campeonato deste ano muito bem com a vitória em Melbourne, Antonelli estava à postos para, a partir da China, iniciar um sequência positiva face a queda de performance de Russell e construir a partir dali uma boa gordura no campeonato que foi sendo muito bem administrada com uma pilotagem
segura. A sua corrida nesta tarde no Hermanos Rodriguez foi o retrato de seu campeonato: quieto e atacando quando preciso. Ele precisava apenas de uma nona colocação para chegar ao seu título, mas passou a prova toda comboiando os três primeiros (Leclerc, Max e Hamilton) para depois, quando a corrida foi retomada após a bandeira vermelha, ele se aproveitou dos problemas de Charles Leclerc para assumir o terceiro lugar e ir ao pódio junto dos dois maiores campeões da atualidade. Numa das cenas mais legais dessa temporada, foi erguido por Max e Lewis no pódio para que o público que lotou a parte do estádio saudasse o novo campeão mundial.

Foi uma tarde especial para Kimi Antonelli, que pôde comemorar com a sua familia e com certeza inspirar uma nova geração que está chegando ao automobilismo, seja para competir, seja para apenas assistir a história sendo feita. 

E hoje tiveram uma amostra disso.

Foto 1050 - De Primeira

Conquistar a primeira vitória na Fórmula-1 e ao final do ano tornar-se Campeão Mundial da mesma, são para poucos. A lista é bem restrita e tem nela Giuseppe Farina que, claramente, venceu a prova de abertura e ao final de 1950 tornou-se o primeiro Campeão Mundial da Fórmula-1. 

Agora pode ser a vez de Kimi Antonelli fazer parte de um grupo pesos pesados da categoria: um nono lugar no GP do México dará ao jovem italiano de Bolonha a coroa de campeão mundial justamente no ano em que venceu a sua primeira corrida, que aconteceu no GP da China. 

Mas antes dele, outros chegaram ao topo da categoria no mesmo ano que venceram suas primeiras corridas.

Jack Brabham - O futuro tricampeão da Fórmula-1 arriscava seus primeiros passos na categoria no GP da Grã-Bretanha realizado no hipódromo de Aintree em 1955, quando ele fez o seu debut no comando de um Cooper T40 carenado - numa época que era permitido tal tipo. Ele conseguiria bons resultados pelos anos seguintes, mas apenas em 1959 é que a primeira vitória chegou: Jack venceu a prova de abertura realizada em Mônaco e voltaria a vencer em Silverstone. Em Sebring, ele chegou na quarta posição no mais dramático desfecho de Mundial de Fórmula-1, ao cruzar a linha de chegada do antigo aeródromo empurrando o seu Cooper Climax para garantir a quarta posição, que era suficiente para o seu primeiro título mundial. 

Graham Hill - O primeiro Mister Mônaco fez a sua estreia na Fórmula-1 justamente em Monte Carlo no ano de 1958 ao volante de um Lotus Climax, mas abandonaria a prova na 69ª volta. Ele sofreria bastante com a falta de confiabilidade dos carros, primeiramente com os Lotus e depois com a BRM, mas o ano de 1962 foi a virada de chave ao conquistar a sua primeira vitória na categoria no GP da Holanda, que abria a temporada. Na decisão do campeonato, no GP da África do Sul, realizada em East London, ele herdou a vitória com o abandono do então líder Jim Clark - que precisava vencer a corrida para ganhar o mundial - faltando 20 voltas para o término. 

Denny Hulme - Após uma série de bons resultados em categorias menores, Hulme fez a sua estreia no GP de Mônaco em 1965 onde terminou em oitavo pela Brabham. Em 1966 ele passou a ser piloto titular da equipe de Jack Brabham e conquistaria bons resultados que culminaria num bom quarto lugar, enquanto que seu chefe e amigo Jack chegava ao terceiro título mundial pilotando um carro que ele mesmo havia fabricado. Enquanto que muitos apostavam no quarto titulo mundial de "Black Jack" em 1967, aquele ano acabaria por ser de Hulme: o neozelandês de Te Puke venceu seu primeiro GP naquele ano ao levar a prova de Mônaco. Ele conquistaria mais um vitória naquele ano (Nurburgring) e chegaria no GP do México precisando de apenas três pontos para derrotar Jack Brabham. O velho Jack fechou em segundo - vitória de Jim Clark - e Hulme fechou em terceiro para levar seu único título na Fórmula-1.

Keke Rosberg - O piloto nascido na Suécia e naturalizado finlandês estreou na Fórmula-1 em 1978 e naquele mesmo ano mostrou seu cartão de visitas no chuvoso International Trophy, quando venceu essa tradicional prova extra-campeonato à bordo de um Theodore. Ele marcaria pontos pela primeira vez no GP da Argentina em 1980 ao fechar em terceiro com a Fittipaldi, e só voltaria a marcar pontos com um quinto lugar no GP da Itália realizado em San Marino. Após um 1981 sem um mísero ponto, ele mudou-se para a Williams em 1982 a sua regularidade, aliada a várias mudanças naquela temporada, creditou ele à disputa do título. Keke chegou à sua primeira vitória na categoria no GP da Suíça realizado no circuito de Dijon-Prenois, antepenúltima etapa. Rosberg chegaria ao título com uma quinta posição no GP dos Caesar's Palace.

GP dos EUA - Há um passo

(Foto: Mercedes AMG Petronas/ Twitter)

A pole position de Kimi Antonelli no sábado já havia sido impressionante, visto que a batalha pela posição de honra no grid parecia pender para Charles Leclerc e Max Verstappen que haviam tido um ótimo desempenho nos treinos livres. Ele ter tomado a pole era um alerta para os demais que pretendiam algo nessa etapa americana. 

E a sua corrida foi brilhante do início ao fim, com ele realizando uma ótima largada e conseguindo manter uma diferença segura para Verstappen que flutuava entre os 2.3 e 2.8 segundos. Mesmo com a aposta da Red Bull em dar um jogo de pneus macios para Max ter uma oportunidade frente o piloto da Mercedes, Kimi esteve tranquilo e não se afobou em nenhum momento: mais tarde ele faria a sua troca de macios para os duros e recuperaria terreno sobre Leclerc (2º) e Max (1º) a ponto de reassumir a liderança ultrapassando Charles e ficando até ali para confirmar uma importante vitória. 

Ele tinha a chance de fechar a contenda nessa etapa, mas precisava de uma combinação de resultados que consistia em ter Hamilton chegando até a quinta posição e Russell em nono. Em mais uma corrida onde os dois ingleses não brilharam, eles terminaram em quarto e oitavo, respectivamente, e empurraram a decisão para a Cidade do México na próxima semana. Mas desta vez, uma simples nona colocação dará ao jovem italiano o seu primeiro título mundial e o recorde de campeão mais novo da história.

Este GP dos EUA foi apenas ok, com breves batalhas e uma esperança de houvesse uma disputa acirrada pela vitória que foi logo rechaçada pela ótima forma que Antonelli apresentou na pista texana. Leclerc salvou um bom segundo lugar se aproveitando de pneus macios novos nas voltas finais - e talvez ele tivesse uma bala de prata caso o SC entrasse em cena, quando Valtteri Bottas estacionou seu Cadillac no canto interno da pista com problemas mecânicos. Mas o VSC foi suficiente para que o carro do finlandês fosse retirado. Essa condição de pista privou Lewis Hamilton de conquistar um possível pódio, já que estava bem mais veloz que Max.

Verstappen relatou alguns problemas de dirigibilidade que foi deflagrado no seu segundo stint com pneus macios, o que o fez perder terreno para Kimi e dificultar qualquer chance dele conquistar a vitória. Do mesmo modo, Isack Hadjar também teve suas dificuldades e ficou em sexto.

Em mais um final de semana onde foi obliterado por seu companheiro, George Russell conseguiu apenas a sexta posição na classificação enquanto que Kimi conquistava uma importante pole. Na corrida, em momento algum, esteve em condições de lutar nem mesmo pelo pódio e fechou numa oitava colocação que acaba servindo de consolo, jogando a decisão para o México. 

Gabriel Bortoleto, que precisou trocar várias peças do motor de seu Audi, largou de último e lutou até onde pôde para fechar em 13º.

A única coisa que talvez Kimi Antonelli reclame deste GP, é de não ter provado o gosto do champanhe no lugar mais alto do pódio já que a legislação do Texas não permite consumo de bebida alcoolica por menores de 21 anos. Mas de resto, só tem o que comemorar e sorrir, esperando apenas pelo próximo fim de semana para cravar de vez o seu nome na história da categoria. 

Vídeo - Herbert MacKay Fraser, O Primeiro Pernambucano na Fórmula-1

A confirmação de Rafael Câmara pela Haas para a temporada de 2027 da Fórmula-1, fez surgir uma história que poucos conheciam: Herbert MacKay-Fraser, que correu sob a bandeira dos EUA, era pernambucano de nascimento. 

A história completa eu conto no vídeo do Blog Volta Rápida no Youtube.

Vídeo - Can-Am, Laguna Seca 1979

Melhores momentos da penúltima etapa da Can-Am de 1979 realizada em Laguna Seca. Destaque para a presença de Jacky Ickx, Keke Rosberg, Geoff Lees, Geoff Brabham, Bobby Rahal que era pilotos estavam ou estariam na Fórmula-1 em alguns anos. 

De se destacar a grande volta de Keke Rosberg para a obtenção da pole position. 

Vídeo - Quando fotografei Nossa Senhora Aparecida num carro de Corrida

 Após um bom tempo, voltei a gravar um vídeo no canal do Blog Volta Rápida lá no Youtube. Desta vez falando um pouco de quando registrei a imagem de Nossa Senhora de Aparecida em um carro de corrida lá em Interlagos. 

Ficou muito bom. 

Apreciem!