F1 2026 - O despertar de Max

Mais um pra conta de Max e Red Bull: a segunda no ano e a primeira do piloto em Marina Bay
(Foto: Red Bull/ Twitter)

Se existe um momento que todos sabem que haverá um amplo domínio nas corridas, é quando Max Verstappen se encontra à vontade com seu carro. Isso foi muito comum nos últimos anos, principalmente nos anos de seus bi e tricampeonato. Ainda que este ano as coisas não foram fáceis na primeira parte do mundial, com Max sendo bem ácido em suas declarações - seja com o carro/ equipe, seja com o regulamento - as coisas melhoraram de forma significativa nos últimos GPs após o recesso: descontando seu acidente em Zandvoort logo no inicio, ele foi terceiro em Monza; segundo em Madrid e Baku; venceu em Sepang e agora em Marina Bay, local que até então ele nunca havia vencido. 

As duas corridas desse final de semana foram de amplo domínio do tetracampeão, tendo apenas um breve trabalho com a melhor largada de George Russell na Sprint Race. Mas o erro deste quando estava prestes a completar a primeira volta, facilitou as coisas para Max e ele venceu a corrida de sábado sem maiores problemas. Ele repetiria a pole da Sprint na qualificação para a corrida principal indicando que poderia repetir a dose no domingo. E foi o que o aconteceu. 

Ainda que Charles Leclerc tenha pressionado ele nas voltas iniciais, Max estava com tudo sob controle e usou a sua vantagem para se distanciar quando viu que as Ferrari tinham alguma velocidade, que mais tarde verificou-se inútil frente ao poder de fogo do carro rubro-taurino nessa pista que num passado já distante era território certo de vitória nos tempos de Sebastian Vettel: ali o piloto alemão venceu três vezes seguidas (2011, 12 e 13) ao volante dos Red Bull - e conquistaria uma quarta e uma quinta já pela Ferrari nos anos de 2015 e 2019. 

Para Max foi a primeira vitória em Singapura, enquanto que para a Red Bull foi a primeira desde a conquista de Sérgio Perez em 2022. Mas uma certeza que ficará a partir daqui é que eles se econtraram nessa segunda parte do mundial e credencia o piloto holandês chegar ao vice-campeonato, coisa que era impensável até antes da tradicional pausa de agosto.

A Ferrari poderia mais nessa corrida? Se a disputa fosse contra até mesmo contra Mercedes ou Mclaren, talvez até pensassem em algo, mas desta vez eles esbarraram num duo inspirado que foi Max e Red Bull. Charles Leclerc foi muito bem na qualificação, ficando muito próximo da pole para a corrida principal, mas não conseguindo seguir o ritmo de Verstappen e com isso a segunda posição acabou sendo de bom agrado para ele. Lewis Hamilton não esteve em seu melhor fim de semana e a mancada de não ter parado para fazer uma troca de pneus no último VSC lhe custou a posição no pódio. Ele assumiu a culpa pela aposta arriscada e após a prova ele passaria mal devido o desgaste.

Se tem um piloto nesse final de semana que fez um corrida bem consciente para a sua situação no campeonato, foi Kimi Antonelli. Sua qualificação não foi das melhores para a Sprint Race - saiu de sétimo - , mas se beneficiou do acidente de Russell no início e do enrosco das Mclarens para chegar num bom quarto lugar. E na corrida principal fez o suficiente para subir ao pódio sem correr grandes riscos ao terminar em terceiro, somando pontos ainda mais importantes para a sua caminhado ao primeiro título mundial. George Russell teve mais um final de semana complicado: teria uma boa oportunidade na Sprint Race, mas desperdiçou com o acidente e na corrida largou do final do pelotão devido a troca de motor e demais componentes, mas não conseguiu ir muito além que a nona posição. Se ele ainda sonha com este título, precisará de um grande milagre nessas etapas finais. 

A Mclaren teve mais um de seus finais de semana apagados com seus dois pilotos. O enrosco na volta final da Sprint Race era bem evitável e na corrida principal nenhum de seus dois pilotos teve ritmo para conseguir almejar algo nessa etapa. 

De todo modo, este GP de Singapura seguiu a sina de ser uma corrida longa e modorrenta e bem parca de emoções. Meio que é uma marca registrada desde circuito que completou neste 2026 dezoito anos de sua estreia no calendário do Mundial de Fórmula-1.    

F1 2026 - Malware GP

Os carros alinhando no problemático GP do Bahrein, em Sepang
(Foto: F1/ Twitter)

Deve ter sido bem engraçado o desespero dos caras da FIA/ Liberty Media quando viram os carros parando na pista por problemas no software. Bem provável que nunca tivessem pensado que, em algum momento, pudessem dar algum problema em mais carros de uma vez só. Uma comparação meio "porca" que faço é com o famoso GP da Inglaterra de 2013 quando os pneus Pirelli resolveram estourar feito bombinhas de São João em plena corrida, uma vez que a reclamação das equipes na época giravam em torno da durabilidade da borracha. Uma vez arrumada a carcaça da construção destes, as coisas voltaram ao normal.

O problema acabou se originando por conta dos carros estarem rodando lentamente e, como foi esta a primeira corrida no ano com situação de chuva mais pesada, acabaram descobrindo - ou lembrando - de que estes novos motores tem um modo de 250kw para serem usados em situação de chuva. Com o turbo caindo de potência, fica complicado a MGU-K recuperar a energia e isso implica num corte de todo sistema do motor. Não à toa que Max Verstappen sentiu uma perda de potência na volta de apresentação, causando um "efeito safona" e automaticamente os demais que vinham à seguir também sofreram algo - especialmente os que usam os motores Ferrari, com Lewis Hamilton chegando parar na pista e sendo seguido pelos carros da Haas e Cadillac. A Audi também sofreu com esse problema. 

Apesar de Nikolas Tombazis, o diretor de monopostos da FIA, ter dito que “Não conseguimos testar o software tão extensivamente quanto gostaríamos, porque houve muito pouca pista molhada este ano”, é de se esperar que uma categoria do porte e história da Fórmula-1 tivesse um projeto mais bem feito e testasse ao máximo todos os sistemas, tentando prever quaisquer problemas futuros num regulamento novo e que ainda carecia - e carece - de mais tempo para maturar. As criticas dos pilotos são válidas e o episódio de hoje é só mais um capítulo patético do que estamos vendo nessa temporada bem deplorável e triste de um campeonato do tamanho da Fórmula-1.

Para o público que levantou cedo - Brasil - para assistir essa corrida, que retornou brevemente ao belo circuito de Sepang para receber a alcunha de "Grande Prêmio do Bahrein", ainda sobrou a alternativa de voltar para a cama e não perder muito tempo de sono. Mas para quem paga - muito - caro para se deslocar ao autodromo e assistir as corridas, é uma situação bem decepcionante - ainda mais tomando um verdadeiro dilúvio. 

Passou da hora da Liberty Media para de cobrar do espectador para assistir seus GPs e pagá-los para tal. É mais justo.

A corrida

Max Verstappen esteve na sua boa forma de sempre em Sepang
(Foto: Red Bull Racing/ Twitter)

Apesar dos pesares, tivemos um bom GP. Dificilmente alguém pararia Max Verstappen hoje em Sepang. Uma junção de sede por vitória - que não vinha desde o GP de Abu-Dhabi de 2025 - com um carro muito bom - que tem se destacado nas últimas provas - deu à Max a condição perfeita para que pudesse arrancar para a sua primeira conquista neste ano de 2026. A sua má arrancada na largada, sendo superado pelas duas Mercedes, não causou grandes danos em sua autoconfiança e em poucas voltas ele estava no comando do GP após uma breve disputa com Kimi Antonelli pela liderança deste GP. Independente de qual tipo de pneu ele estivesse usando hoje, Verstappen estava em outra classe e isso foi importante para que ele, Red Bull e especialmente a Ford - que não conquistava uma vitória desde o caótico GP do Brasil de 2003 com a Jordan e Giancarlo Fisichella - voltassem ao topo do pódio. 

A Mercedes poderia muito bem ter fechado a prova com seus dois pilotos no pódio, com Kimi em primeiro e Russell em terceiro, mas este último sofreu uma falha no motor quando a corrida estava com cinco voltas para o fim e acabou abandonando e vendo a diferença que ele conseguira diminuir na prova de Baku subir novamente em relação ao seu companheiro de Mercedes. Antonelli ficou em segundo e mostra, até aqui, uma maturidade e confiança que o faz caminhar bem para o primeiro título mundial. É claro que ainda faltam sete corridas para o final do campeonato, mas ele conseguiu se recuperar de alguns revezes nessa temporada e isso conta muito para o mental. 

A Ferrari teria alguma chance hoje? Bem difícil, visto que o ritmo de Verstappen estava em outro plano, mas uma segunda posição era bem possível. A pista secando lentamente tirou de Hamilton uma aposta que teria sido certeira em outros tempos, quando ele arricou continuar com os macios numa pista ainda úmida/ molhada em alguns trechos, o que o jogou para trás no pelotão, mas quando a pista passou a apresentar uma melhor aderência, ele conseguiu escalar o pelotão de forma rápida e com os pneus macios tendo boa durabilidade, Lewis igualou com os quatro primeiros e isso lhe deu a oportunidade de parar, fazer sua troca para médios e continuar na caçada à Isack Haadjar que seria superado mais à frente pelo piloto inglês. Charles Leclerc também fez boa recuperação, mas não esteve nem perto da velocidade de Lewis nesse final de semana. Mas salvou alguns pontos, ao menos. 

Depois da prova de Madrid, onde Lando Norris foi dominante, esperava-se que a Mclaren fincaria a bandeira de principal opositora da Mercedes nessa fase final de campeonato, mas essas duas últimas corridas não das melhores para os "Papayas". Uma boa chance de se recuperar é em Singapura. 

Do pelotão intermediário, é impossível não destacar o grande resultado de Fernando Alonso com o sofrível Aston Martin. Já foi uma baita façanha ele e Lance Stroll terem levado seus carros ao Q2, e nessa corrida o ritmo do espanhol esteve bom o suficiente para conseguir um suado e louvável oitavo lugar numa pista que ele conhece tão bem.

Gabriel Bortoleto parecia ter uma boa condição de pontos hoje, mas um enrosco com Carlos Sainz na segunda curva do circuito, pôs tudo a perder. E isso piorou quando acabou tomando 10 segundos por ter sido considerado culpado pelo entrevero. 

Os acontecimentos de hoje em Sepang é parte de um capítulo de uma condição que deveria ter sido muito bem cuidada e sanada para depois pensar em colocá-la em prática. 

Mas é aquela coisa: apressado acaba queimando a boca. Problema é, que nesse caso, todo mundo se dá mal por tabela. 

Stock Car 2026 - Na inédita prova Endurance, vitória de Sette Câmara e Lucas Di Grassi

A dupla Sergio Sette Câmara e Lucas Di Grassi venceram a prova de duas horas de duração
(Rafael Gagliano/ Grupo Veloci)

Sérgio Sette Câmara/ Lucas Di Grassi tornaram-se os primeiros vencedores de uma prova de Endurance da Stock Car ao levarem as 2 Horas de Brasília. A dupla assumiu a liderança nos minutos finais, com Di Grassi ultrapassando a dupla Alfredinho Ibiapina/ Pedro Piquet faltando três voltas para o fim, após a saída do Safety Car causado pelos problemas no carro de Daniel Serra/ Marcos Gomes.

Além de se tornar o primeiro vencedor de uma corrida Endurance da história da Stock Car, Câmara festejou a sua primeira na categoria: “A estratégia foi muito importante. Conseguimos fazer as duas primeiras paradas durante os períodos de safety car, mas acabamos prejudicados na última, porque tivemos que cumprir a parada inteira em bandeira verde. Estávamos na liderança, com uma vantagem muito boa, e de repente perdemos a ponta e caímos várias posições. O Lucas fez um stint final incrível, recuperou tudo na pista e colocou a gente novamente na briga. Na relargada, conseguimos completar o trabalho e conquistar essa vitória. Para mim é ainda mais especial porque é a minha primeira na Stock Car”

Lucas Di Grassi, que encerrou recentemente a sua carreira de piloto, acabou voltando especialmente para essa após aceitar o convite de seu amigo Sette, o que marcou, também, seu retorno à categoria após uns bons anos: “Foi muito especial voltar à Stock Car e conquistar mais uma vitória. Quando o Serginho me convidou, aceitei na hora. Tenho um respeito enorme por ele, que competiu no mais alto nível, e também tenho muitos amigos aqui. É um grid de altíssimo nível, então sabia que seria um desafio grande. No final, tivemos praticamente uma corrida sprint, em que era preciso atacar, mas também entender os momentos de poupar o carro. Conseguimos fazer isso e foi muito bom voltar, reencontrar todo mundo e conquistar minha quarta vitória na categoria”

A segunda posição ficou para a dupla Guilherme Salas/ Arthur Gama. Salas exaltou o trabalho da equipe Cavaleiro Sports e de seu parceiro Gama: “No final, deu tudo certo. Nosso ritmo estava muito forte e, antes das últimas voltas, estávamos mais atrás, então o safety car nos ajudou a recuperar terreno e voltar para a disputa. Tenho que agradecer muito à equipe, porque o carro estava perfeito, e também ao Arthur, que fez um grande trabalho e ainda marcou a volta mais rápida da corrida. Esse segundo lugar é muito importante para a nossa recuperação no campeonato e saio daqui bastante animado com o resultado”

Arthur Gama também destacou a parceria com Salas, assim como o seu retorno ao carro da Stock onde esteve até o ano de 2025: “Estou feliz demais. É muito bom voltar à Stock Car em uma corrida tão especial e já subir ao pódio. Tenho que agradecer ao Gui, que andou muito. Conseguimos trabalhar muito bem juntos durante o fim de semana e encontrar um acerto que funcionasse para os dois, que é uma das grandes dificuldades em uma corrida de duplas. Nosso carro estava muito rápido e foi uma pena não termos mais algumas voltas no final para brigar pela vitória. Mesmo assim, foi um resultado muito especial”

Rafael Reis, junto de Alberto Cattuci, fechou em terceiro o que significou o seu primeiro pódio na temporada, já que na etapa de Curvelo ele acabou perdendo o pódio após uma punição: “Acho que o pódio não ter vindo na última etapa tornou este ainda mais especial. Conseguir o nosso primeiro pódio da temporada justamente nesta corrida e ao lado do Cattucci não poderia ter sido melhor. Fizemos uma prova muito boa do começo ao fim, soubemos preservar o carro e os pneus e deixamos tudo para atacar no final, como estava na nossa estratégia. Estou muito feliz com o resultado e agora é seguir para a próxima etapa”

Alberto Cattuci fez a sua estreia na Stock Car e de imediato chegou ao pódio, destacando o trabalho de Rafael Reis durante o stint: “Toda a experiência que tenho em corridas longas ajudou bastante. Conseguimos preservar o carro e fui evoluindo a cada volta, sempre mantendo um ritmo bom. O Rafa fez um trabalho sensacional no final, ficou mais de 45 minutos com o mesmo jogo de pneus e conseguiu manter um ritmo muito forte. Foi demais estrear na Stock Car e já subir ao pódio. Só tenho a agradecer a ele, a toda a equipe e aos patrocinadores pela confiança no meu trabalho”

Resultado - 2 Horas de Brasília - Stock Car Pro Series 2026

1º – Sergio Sette Câmara/Lucas Di Grassi (Team RC/Mitsubishi), 52 voltas/2h03min25s835 
2º – Guilherme Salas/Arthur Gama (Valda-Cavaleiro Sports/Chevrolet), +1s574 
3º – Rafael Reis/Alberto Cattucci (Car Racing/Toyota), +2s985 
4º – Allam Khodair/Diego Nunes (Blau Motorsport/Mitsubishi), +4s523 
5º – Alfredinho Ibiapina/Pedro Piquet (Full Time Gazoo Racing/Toyota), +7s911 
6º – Felipe Bartz/Enzo Bedani (Albatroz Racing/Mitsubishi), +9s003 
7º – Arthur Leist/Gabriel Koenigkan (Crown Racing/Toyota), +9s188 
8º – Rafael Suzuki/Nelson Piquet Jr. (Full Time Sports/Chevrolet), +9s597 
9º – Gaetano Di Mauro/Felipe Drugovich (Eurofarma RC/Mitsubishi), +9s900 
10º – Helio Castroneves/Daniel Malzoni (Mercado Livre Racing/Toyota), +11s519 
11º – Vicente Orige/Jeff Giassi (Sterling Racing/Mitsubishi), +12s138 
12º – Cacá Bueno/Sergio Ramalho (Scuderia Chiarelli/Chevrolet), +13s809 
13º – Zezinho Muggiati/Dennis Dirani (Team RC/Mitsubishi), +15s946 
14º – Julio Campos/Antonio Pizzonia (Time Lubrax TMG/Chevrolet), +16s794 
15º – Felipe Fraga/Felipe Nasr (Eurofarma RC/Mitsubishi), +20s425 
16º – Lucas Foresti/Rafael Martins (Vogel Motorsport/Chevrolet), +39s952 
17º – Thiago Camilo/Caio Chaves (Mercado Livre Racing Team/Toyota), +1min03s880 
18º – Enzo Elias/Gianluca Petecof (AMattheis/TMG/Toyota), 1 volta 
19º – Ricardo Zonta/Antonella Bassani (Full Time Gazoo Racing/Toyota), 1 volta 
20º – Cesar Ramos/Nicolas Costa (Mercado Livre Racing/Toyota), 2 voltas 
21º – Andre Moraes Jr./Andre Negrão (Scuderia Chiarelli/Chevrolet), 2 voltas 
22º – Daniel Serra/Marcos Gomes (Blau Motorsport/Mitsubishi), 6 voltas 
23º – Gabriel Casagrande/Gabriel Robe (Vogel Motorsport/Chevrolet), 7 voltas 
24º – Rubens Barrichello/Fefo Barrichello (Full Time Sports/Mitsubishi), 11 voltas 
NC – Ricardo Mauricio/Denis Navarro (Valda-Cavaleiro Sports/Chevrolet), 34 voltas 
NC – Renan Guerra/William Freire (AMattheis/TMG/Toyota), 23 voltas 
NC – Leonardo Reis/Albert Costa (Car Racing/Toyota), 13 voltas 
NC – Felipe Baptista/Vitor Baptista (Sterling Racing/Mitsubishi), 13 voltas 
NC – Lucas Kohl/Danilo Dirani (Crown Racing/Toyota), 9 voltas 
NC – Felipe Massa/Caio Collet (Time Lubrax TMG/Chevrolet), 6 voltas 

Classificação do campeonato, após nove etapas (top 10)
1º – Felipe Fraga – 791 pontos 
2º – Gaetano Di Mauro – 679 pontos 
3º – Guilherme Salas – 638 pontos 
4º – Gabriel Casagrande – 633 pontos 
5º – Sergio Sette Câmara – 625 pontos 
6º – Rafael Suzuki – 621 pontos 
7º – Enzo Elias – 578 pontos 
8º – Arthur Leist – 572 pontos 
9º – Felipe Massa – 532 pontos 
10º – Julio Campos – 501 pontos 

A Stock Car retorna em Cascavel nos dias 16, 17 e 18 de outubro.

Perdidos na Noite Speed Festival 2026 - 6 Horas de Cascavel

O Sigma durante os treinos para o GP de São Paulo 1000 Milhas de 2025
(Foto: Paulo Abreu/ Voltarapida23)

Vitória do Sigma P1 G5 na primeira edição das 6 Horas Perdidos na Noite Speedfest realizada nesse sábado em Cascavel. 

O protótipo pilotado por Jindra Kraucher/ Ariel Schallenberger/ Fabiano Pinto completaram as 6 horas de prova com um total de 285 voltas, 38 voltas à frente do Chevrolet Absoluta de Ney Faustini/ Rodrigo Mourão - os dois protótipos também competiam na categoria P2. 

Os vitoriosos nas demais categorias:

Força Livre A - Bruno Munhoz/ Luccas Munhoz nº47

Turismo A - Lorenzo Massaro/ Marco Massaro/ Cido Morais nº64

Turismo B - Toninho Espolador/ Elberto Alves/ Davi Dal Pizzol nº7

P4 - Admir Pardo/ Diego Pardo/ André Pardo nº 48

FIA WEC 2026 - Toyota e BMW vencem as 6 Horas de Fuji

(Foto: Toyota/ Twitter)

Grande vitória da Toyota nas 6 Horas de Fuji, sexta etapa do FIA WEC. A conquista veio através de uma ótima estratégia de box no último stint, quando a equipe optou em não trocar os pneus do n°8. Ryo Hirakawa, no comando do Toyota, aguentou bem a pressão exercida pelo até então grande favorito que era a Alpine que liderou boa parte da prova sempre com dobradinha. Victor Martins, no Alpine n°36, pressionou Hirakawa nas voltas finais, mas surtiu efeito.

O que eles disseram:

Kamui Kobayashi (Chefe de Equipe e piloto do carro nº 7) : “Vencer em Fuji é muito importante para nós, então parabéns a toda a equipe por esta vitória, e em especial à equipe do carro nº 8, que fez uma corrida muito forte. Todos trabalharam muito para isso e lutamos até o fim. Para o nosso carro, foi um dia um pouco difícil e acho que não fizemos uma corrida limpa o suficiente. Estávamos um pouco abaixo do ritmo no geral, então estávamos sempre correndo atrás e isso definiu o nosso dia.”

Mike Conway (Piloto, carro nº 7) : “Um ótimo resultado no final para o carro nº 8. Eles mereceram essa vitória depois de uma ótima jogada na última parada, ultrapassando todos nos boxes. Parabéns a eles. Como equipe, marcamos bons pontos hoje e vencemos diante de nossa torcida, o que é sempre ótimo. A penalidade nos tirou da disputa pelo título. Infelizmente, isso significa que perdemos terreno no campeonato de pilotos, mas ainda faltam duas corridas e faremos o nosso melhor para voltar ao topo.”

Nyck de Vries (Piloto, carro nº 7) : “Este é um ótimo resultado para a equipe e estou muito feliz que a TOYOTA RACING tenha conseguido vencer em casa, no Japão. Acho que isso deixa todos muito, muito orgulhosos. Marcamos alguns pontos com o nosso carro, mas é claro que esperávamos mais. Acho que várias coisas poderiam ter sido diferentes e melhor executadas, mas isso faz parte das corridas. Precisamos nos concentrar na grande vitória da equipe e celebrar um dia muito bom para o time.”

Sébastien Buemi (Piloto, carro nº 8) : “Esta é uma das nossas melhores vitórias em muito tempo. Estou muito orgulhoso dela, especialmente porque foi completamente inesperada na parte final da corrida. A equipe tomou uma ótima decisão na última parada nos boxes e isso foi o suficiente para nos colocar à frente de todos. Uma jogada estratégica incrível. E, claro, o Ryō manteve todos atrás e não cometeu nenhum erro em condições difíceis. No geral, foi uma vitória incrível.”

Brendon Hartley (Piloto, carro nº 8) : “Que corrida incrível e que vitória em casa! Estou muito feliz pelo Ryō ter conquistado a vitória em casa. É uma sensação maravilhosa que vamos aproveitar por um bom tempo. Não tínhamos o ritmo ideal, mas com uma boa execução, sem erros na pista e uma estratégia fantástica no final, conseguimos a vitória em casa. Um enorme agradecimento a todos da equipe.”

Ryō Hirakawa (Piloto, carro nº 8) : “É incrível estar no degrau mais alto do pódio diante dos nossos fãs. Claro, sempre lutamos pela vitória, mas até o último safety car, parecia impossível. A equipe fez um ótimo trabalho na estratégia. Esta vitória é para eles. As últimas voltas foram realmente estressantes. As condições da pista estavam bem complicadas e o Alpine estava se aproximando muito rápido. Consegui controlar a situação, então estou muito feliz, especialmente em Fuji. É uma sensação muito especial e também é bom para o Campeonato Mundial.”

(Foto: BMW M Motorsport/ Twitter)

Na LMGT3 Augusto Farfus, ao volante do BMW n°32, fez o stint final de forma primorosa e levou seus outros dois companheiros de BMW, Sean Gelael e Darren Leung, a uma vitória que não conquistavam desde as 6 Horas de Ímola de 2024.

O que eles disseram:

Augusto Farfus - “Mantivemos um bom ritmo durante toda a corrida. Sem ser ultrarrápidos, fomos suficientemente competitivos, mas todas as intervenções do safety car, reais ou virtuais, aconteceram no momento errado para nós.

Na última parada nos boxes, eu estava em sexto lugar, mas tinha uma vantagem nos pneus, mesmo que não seja tão acentuada neste circuito. Então, eu realmente precisava fazer a diferença nas curvas.

Não foi fácil, porque não tínhamos o carro mais rápido. Tive que arriscar, mas disse a mim mesmo que aquele era o dia.

Estou muito satisfeito com o que conquistamos. Estávamos esperando por essa vitória há muito tempo.”

Vincent Fosse - “Tivemos uma corrida muito boa até a última parada nos boxes, onde encontramos um problema que nos fez perder tempo com os dois carros.

Mas Augusto fez uma atuação excepcional, levando-nos à frente da corrida. Foi uma exibição incrível. Agradecemos a ele por nos dar a vitória.”

Darren Leung - “Essa vitória é realmente enorme, porque tivemos um campeonato absolutamente péssimo este ano e, portanto, o objetivo mudou simplesmente para 'só precisamos de um resultado.

Superamos muita má sorte. Teria sido muito frustrante não conseguir nenhum resultado este ano, depois de todo o trabalho árduo que dedicamos. Significa tudo para nós.”

A próxima etapa do FIA WEC será em Barcelona nos dias 16, 17 e 18 de outubro

Foto 1049 - Ao nosso Grande Mestre

 

(Foto: Lucas Lacaz Ruiz/ Folha Press)

É bem provável que a primeira vez que eu ouvi algo sobre o Claudio Carsughi tenha sido no inicio dos anos 1990. O meu saudoso pai ligava no antigo Jornal de Esportes, programa esportivo da Jovem Pan AM 620, que passava do meio dia até as 13:30. Além do tradicional noticiário do futebol, também havia os de Fórmula-1 que era falado ora pelo Reali Júnior, Nilson César, Flávio Gomes e ao final sempre tinha aquele arremate clássico de Claudio Carsughi com seus comentários pontuais. 

O rádio sempre fez parte da minha vida, especialmente o AM - costumo dizer que fui um adolescente diferente dos demais: enquanto que os outros ouviam os últimos lançamentos das músicas na FM, eu ficava de ouvido atento na AM, acompanhando os noticiários de tudo que fosse abordado. A partir de 1994, especialmente após a morte de Ayrton Senna, a minha relação com o automobilismo se estreitou de forma ainda mais forte do que antes e a Rádio Jovem Pan passou a ser a minha rádio de cabeceira, me acompanhando noite e dia sem parar. 

Dessa forma, ficava mais fácil acompanhar os comentários do Carsughi na programação esportiva da antiga Rádio Pan-Americana da qual ele ingressara em 1957 e viria a se tornar uma das principais vozes daquele local, ainda que tenha sido de forma não linear já que ele saíra e voltara para lá em algumas oportunidades. Mesmo que eu não comprasse as revistas, mas tivera contato com elas posteriormente, seus textos na Quatro Rodas foram lidos com muita atenção por este que vos escreve. 

Neste período todo, acompanhei boa parte da carreira do Mestre na Jovem Pan. Foram 21 anos acompanhando de forma religiosa todo seu trabalho ali, absorvendo o máximo de um aprendizado que talvez pagasse caríssimo em alguma faculdade. A fala suave e ao mesmo tempo marcante, prendia a nossa atenção e fazia com que o ouvinte aprendesse muito sobre o mundo dos carros e automobilismo de forma simples. Não posso mentir que ele, junto de Reginaldo Leme e Francisco Santos, foram pilares importantes para que escrevesse algumas linhas sobre o motorsport, seja nos meus cadernos ali nos anos 1990, seja aqui no Volta Rápida ou em outros locais onde pude rabiscar um pouco da história desse esporte e também opinar sobre. 

Com o passar dos anos, fui deixando de lado a escrita e cuidando de outra paixão que é a fotografia. Curiosamente, isso acabou me levando de encontro a família do Mestre ao conhecer a sua neta Gabriela e a sua mãe Claudia durante as 6 Horas de São Paulo de 2024. Nessas gratas coincidências da vida, pude colaborar naquela edição e na de 2025 com fotos para as matérias que foram assinadas pela Gabriela no Portal Carsughi. Não tive a oportunidade de conhecer o Mestre pessoalmente, mas aqui fica um enorme orgulho de ter colaborado brevemente para o site de um dos grandes ícones da nossa crônica esportiva. Como a vida ainda nos reserva grandes surpresas, pude empunhar o microfone da Jovem Pan durante a transmissão das 24 Horas de Le Mans deste ano na parte da madrugada junto dos meus amigos Matheus Furlan e Rodrigo Carelli, realizando um dos sonhos que foi ter ido à rádio e que tentei na metade dos anos 2000 onde, certamente, teria conhecido o Mestre e outros grandes nomes.

A Gabriela e sua mãe Claudia, familiares e amigos que conviveram com ele, minhas condolências. E hoje me despeço dessa legenda escrevendo um simples texto, mas carregado de ótimas lembranças e emocionado. Por outro lado, feliz que tenha me inspirado tanto a escrever - e falar - sobre o nosso esporte a motor que tanto amamos.  

Ao nosso Grande Mestre, todo carinho e respeito sempre. 

Foto 1048 - Escuderia Bandeirantes, Zandvoort 1952

Um dos momentos de parte da Equipe Bandeirantes no primeiro GP da Holanda de Fórmula 1, onde Chico Landi (de boina) ajuda a empurrar o Maserati A6GCM com o piloto da casa, Jan Flinterman, no comando. Gino Bianco, de boné branco, está na ajuda. 

A Holanda conseguiu para aquele ano de 1952 a sua ingressão no Campeonato Mundial de Fórmula-1 utilizando o então ainda novo circuito de Zandvoort, que fora inaugurado em 1948. Para aquele primeiro GP holandês os patrocinadores locais foram em busca de alugar um assento para um piloto local, conseguindo junto da Escuderia Bandeirantes um de seus A6GCM. Inicialmente, os nomes de Jan Flinterman e Maurice Gatsonides eram os mais cotados e no final acabou que o cockpit de um dos Maserati acabara ficando para Flinterman. Apesar da Escuderia Bandeirantes ter levado quatro Maserati A6GCM, três para Chico Landi, Jan Flinterman e para o piloto uruguaio e um dos fundadores da Escuderia, Eitel Cantoni, este acabou cedendo seu lugar para o brasileiro Gino Bianco. O quarto Maserati acabou ficando sobressalente. 

Flinterman veio da aviação onde teve atuação destacada durante a 2ª Guerra Mundial ao ser piloto da força aérea holandesa sendo, inclusive, condecorado ao final. Tornou-se instrutor de vôo e neste período ingressou no automobilismo competindo em provas na Holanda à bordo de um Cooper. 

Na corrida, Jan Flinterman conseguiu qualificar-se na 15ª posição - uma a frente de Landi - e na corrida ele teria problemas de motor em seu Maserati #20 na volta 7. Algumas voltas depois, Chico Landi acabou entregando o seu #16 para Flinterman e a dupla terminaria na nona posição. Gino Bianco, no outro Maserati, abandonou na volta 4 com falhas no câmbio - além de Flinterman, os holandeses tiveram a presença de Dries Van Der Lof que pilotou um HWM Alta e terminou na 12ª posição. 

Após essa participação no GP holandês, Flinterman encerrou a sua carreira e concentrou forças definitivamente na aviação.

Já a Escuderia Bandeirantes, continuou na categoria até 1953.