sexta-feira, 28 de fevereiro de 2014

F1 Pré-Temporada: Bahrein (2ª parte) 2° Dia

Sergio Pérez: “É uma sensação muito boa ter um dia inteiro e completar tantas voltas“O trabalho de acerto hoje foi muito útil, porque tentamos algumas coisas diferentes para ter uma direção melhor para a primeira corrida. Tudo correu como o planejado e conseguimos completar todos os long-runs na parte da tarde” 

Sergio Pérez voltou a colocar a Force India no topo da tabela de tempos desse segundo dia de testes em Sakhir. Além dele, Fernando Alonso esteve bem próximo do seu tempo e a melhor notícia do dia - ao menos para os lados de Milton Keynes - é que a Red Bull, com Ricciardo ao volante, conseguiu fazer um treino muito bom colocando o carro dos rubro taurinos na terceira posição, à 0''173 décimos da marca de Pérez. Algo de bom pelo menos para eles, que marcaram a nona colocação pela manhã com o tempo na casa de 1'40...
Os papéis inverteram neste dia no Bahrein: se a Red Bull teve um dia de paz, a Mercedes enfrentou problemas. Lewis Hamilton encerrou cedo as sua atividades devido a problemas de câmbio. Jenson Button também enfrentou problemas pela manhã. Lotus e Caterham tiveram principio de incêndio em seus carros e assim seus pilotos, Maldonado e Marcus Ericsson, respectivamente, ficaram nas duas últimas colocações.
Felipe Massa e Jules Bianchi tiveram um dia proveitoso colocando seus carros - Williams e Marussia - entre os seis primeiros. O brasileiro trabalhou no acerto do FW36 de manhã e a tarde numa simulação de prova, enquanto que o piloto francês ficou em quarto pela manhã e sexto na parte da tarde.

Resultado  
Bahrein - Circuito de Sakhir
Testes de Pré-Temporada  
Fórmula-1 - Dia 2

1) Sergio Pérez (MEX/Force India-Mercedes) 1m35s570 (108 voltas)
2) Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 1m35s634  +0s064 (122)
3) Daniel Ricciardo (AUS/RBR-Renault) 1m35s743  +0s173 (66)
4) Felipe Massa (BRA/Williams-Mercedes) 1m36s507  +0s937 (103)
5) Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) 1m36s901  +1s331 (52)
6) Jules Bianchi (FRA/Marussia-Ferrari) 1m38s092  +2s522 (75)
7) Lewis Hamilton (ING/Mercedes) 1m39s041  +3s471 (89)
8) Jean-Eric Vergne (FRA/STR-Renault) 1m39s636  +4s066 (61)
9) Esteban Gutiérrez (MEX/Sauber-Ferrari) 1m39s976  +4s406 (106)
10) Pastor Maldonado (VEN/Lotus-Renault) 1m41s613  +6s043 (31)
11) Marcus Ericsson (SUE/Caterham-Renault) 1m42s516  +6s946 (55)

Fernando Alonso: “600 km são sempre bem-vindos, mas ainda é muito cedo para dizer que estamos 100% prontos para Melbourne“Pela manhã, fizemos alguns trabalhos no acerto do carro, o que nos ensinou qual era a melhor direção para seguir, enquanto na parte da tarde, conseguimos completar uma simulação de corrida. Cada volta que completamos pode ser adicionada à fase de aprendizagem, o que é a situação normal para os testes de inverno.”

Daniel Ricciardo:“Hoje foi muito melhor. Pela manhã, foi importante ter a equipe de corrida aqui para fazer os pit-stops, pois eles não tiveram oportunidade de se familiarizar com o carro ainda, por isso, não fiz muitas voltas na parte da manhã“No entanto, no período da tarde, fizemos algumas coisas boas. Tivemos mais ação com os pneus macios, o que foi bom para ver como o carro reage com um pouco mais de aderência. Também fizemos um ‘long run’ no final, o que foi muito importante”

Felipe Massa: “Foi realmente o meu primeiro dia de pilotagem, depois de trabalhar apenas metade de um dia, na semana passada. Então, ainda estou ansioso para entender mais amanhã e fazer tudo o que puder fazer para estar o mais preparado possível para a primeira corrida.”

Jules Bianchi conseguiu um bom dia a bordo de sua Marussia ficando sempre os seis primeiros desde a parte da manhã

Lewis Hamilton completou 89 voltas neste segundo dia de treinos, sendo prejudicado por problemas no ERS pela manhã e câmbio a tarde

quinta-feira, 27 de fevereiro de 2014

F1 Pré-Temporada: Bahrein (2ª parte) 1° Dia

Sergio Pérez: “Conseguimos completar várias voltas, tentamos diferentes compostos e mapeamentos, e foi um dia fantástico em termos de aprender sobre o carro. Amanhã é o meu último dia no carro antes da temporada começar e espero que possamos ter mais um dia sólido para ficarmos em boa forma para Melbourne”
O início da terceira e última parte das sessões de testes na pista do Bahrein viu, mais uma vez, um carro com motor Mercedes na ponta da tabela: Sergio Pérez, com uma marca alcançada ainda pela manhã, foi o melhor deste primeiro dia em Sakhir com a sua Force India e Valtteri Bottas acompanhou o ritmo do mexicano no comando da Williams, ao anotar a segunda colocação. A Ferrari foi a intrusa - como tem sido em algumas ocasiões - entre os carros com motores alemães, com Kimi Raikkonen cravando o terceiro tempo.
Apesar de um bom presságio pela manhã, quando Daniel Ricciardo conseguiu se posicionar em quinto, a Red Bull enfrentou problemas de superaquecimento no motor Renault e viu a parte da tarde ser desperdiçada. A Lotus, com Pastor Maldonado, também enfrentou contratempos, mas nada ligado ao motor e sim devido a falhas no novo escapamento. A Toro Rosso teve falhas no seu carro, assim como a Caterham.
Dessa vez, ao menos, a Renault não teve grande parcela de culpa nos problemas dos seus clientes...

Resultado  
Bahrein - Circuito de Sakhir
Testes de Pré-Temporada  
Fórmula-1 - Dia 1


1) Sergio Pérez (MEX/Force India-Mercedes)  1m35s290 (105 voltas)
2) Valtteri Bottas (FIN/Williams-Mercedes)  1m36s184  +0s894  (128)
3) Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1m36s432  +1s142  (54)
4) Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 1m36s624  +1s334  (89)
5) Adrian Sutil (ALE/Sauber-Ferrari) 1m37s700  +2s410  (89)
6) Kevin Magnussen (DIN/McLaren-Mercedes) 1m37s825  +2s535  (109)
7) Daniel Ricciardo (AUS/RBR-Renault) 1m37s908  +2s618  (39)
8) Max Chilton (ING/Marussia-Ferrari) 1m38s610  +3s320  (44)
9) Daniil Kvyat (RUS/STR-Renault) 1m39s242  +3s952  (56)
10) Pastor Maldonado (VEN/Lotus-Renault) 1m40s599  +5s309  (31)
11) Kamui Kobayashi (JAP/Caterham-Renault) 1m42s285  +6s995  (19)

Valtteri Bottas: “Temos muitos dados para analisar nesta noite, depois de fazer trabalhos aerodinâmicos durante a manhã e uma simulação de corrida e acertos à tarde. Fizemos testes interessantes e ainda há muitas coisas para melhorar, então vamos continuar nos esforçando”


Kimi Raikkonen: “O carro está bem melhor do que estava no início do ano. Mas ainda temos muito a fazer neste final de testes. Nós só vamos descobrir qual é a nossa real condição na primeira corrida”

Nico Rosberg testou novas peças no W05 e viu seu treino terminar mais cedo, após a equipe descobrir pequenos problemas no carro

Apesar dos problemas na parte da tarde, Daniel Ricciardo viu alguma melhora no Red Bull RB10 exatamente pelo desempenho pela manhã quando ele conseguiu uma marca melhor que a alcançada pelo time na semana passada

quarta-feira, 26 de fevereiro de 2014

F1 Pré-Temporada: Um pouco do quarto dia de testes no Bahrein

Um vídeo onde mostra alguns lances do quarto dia de testes na pista Sakhir, na segunda rodada da Pré-Temporada da F1. Além de poder conferir com mais atenção ao barulho dos motores - que não é tão mal assim como -, a beleza dos carros em movimento também pôde ser vista. Sem dúvida o visual do Mercedes W05 é o mais decente.
No final do vídeo ainda podemos ver a panca de Kimi Raikkonen e a sua entrevista, junto de Nico Rosberg.

terça-feira, 25 de fevereiro de 2014

Foto 308: Livorno, 1937

Após a sensacional vitória de Tazio Nuvolari na Coppa Ciano de 1936, os italianos levaram o GP da Itália para as ruas de Livorno tirando assim a prova de Monza, que vinha sendo realizada de forma ininterrupta desde 1922.
Mas a edição de 1937 acabou por ser dominada pelos carros alemães que não deram qualquer chances aos italianos: Rudolf Caracciola venceu com a Mercedes W125, seguido por Hermann Lang (Mercedes W125) e Bernd Rosemeyer ( Auto Union C).
Na foto, Nuvolari (Alfa Romeo 12C-36 #22) persegue Hermann Müller (Auto Union C). Tazio terminou em sétimo e Müller em quinto.

segunda-feira, 24 de fevereiro de 2014

Foto 307: A dinastia Vettel



Texto originalmente publicado na edição 6 da Revista Speed
A dinastia Vettel

Em cinco anos de Fórmula-1, três títulos mundiais e uma série de recordes na conta. E assim o novo rei da categoria vai trilhando o seu caminho para ser um dos maiores recordistas da história. E ele tem apenas 25 anos.

Quando o treino classificatório para o GP do Brasil de 2007 terminou, havia uma festa da torcida em Interlagos pela pole de Massa e a expectativa de como seria a batalha entre os três postulantes ao título mundial Hamilton, Raikkonen e Alonso, que saiam próximos no grid de largada. Os carros foram estacionados e após uma breve saudação de Felipe para a torcida, os pilotos desapareceram em meio à multidão de mecânicos e imprensa. Do meio daquela confusão, surgia o Toro Rosso nº 19 sendo empurrado por alguns mecânicos e pelo seu jovem piloto Sebastian Vettel. Um dos mecânicos deu um tapinha nas costas de Sebastian e lhe disse algo, talvez dizendo a ele “vá descansar, deixe conosco!”, mas o alemão deu um sorriso, falou em seguida e continuou a empurrar o carro junto deles. Vettel marcou naquela classificação o 13ª tempo, 0’’192 mais veloz que seu companheiro de equipe, o italiano Vitantonio Liuzzi, que vinha em 14º. A corrida de Sebastian não foi muito longa – abandonou na 34ª volta por problemas hidráulicos – e ficou dos boxes acompanhando o desfecho da corrida, e do campeonato, a favor de Kimi Raikkonen. Semanas antes, durante a visita da F1 à Ásia, para as disputas dos GPs do Japão e China, Vettel havia mostrado a sua classe: estava em quarto quando bateu com Webber durante uma das entradas do Safety Car no chuvoso GP japonês e conseguiu chegar em quarto na prova chinesa. Nada mal para um garoto de apenas 20 anos.
Sebastian teve a sua primeira chance num carro de F1, durante um final de semana de GP, em agosto de 2006 quando a categoria foi para a Turquia. Robert Kubica tinha sido promovido a piloto titular depois que Peter Sauber demitira Jacques Villeneuve por falta de resultados. Naquela ocasião Vettel estava com a cabeça voltada para os estudos. Tinha prestado vestibular para ingressar em alguma faculdade de engenharia mecânica e passava alguns dias de descanso na Grécia, quando recebeu um telefone de Mario Theyssen, então chefe da BMW, chamando-o para pilotar o BMW-Sauber nos treinos livres para o GP turco. "Nós decidimos colocá-lo no carro para os treinos livres da Turquia, e nós faremos o novo banco depois de amanhã." Disse Theyssen pelo telefone. Sebastian prontamente respondeu com um “Ok!” e arrumou as malas rumo a Suíça, onde fica a fábrica da Sauber. Naquela época as equipes que ficavam abaixo das 4 primeiras na tabela de pontos dos construtores do ano anterior, podiam alinhar um terceiro carro nas sextas-feiras de cada GP para testes. Em 24 de agosto Vettel já estava em pista turca para os primeiros treinos livres sob a chancela de piloto de testes.
Foi uma bela oportunidade para o garoto de Heppenheim. Suas voltas velozes nos treinos de sexta agradaram bastante a cúpula da BMW e também da Red Bull, que o
vinha apoiando desde os tempos do Kart. Seu nome, junto do brasileiro Ricardo Zonta, na época piloto de testes da Toyota, figurava sempre na ponta da tabela de tempos das sextas. Assim, como acontecera com Kubica no passado, Vettel era elogiado ao extremo pela imprensa.
Sebastian continuou como piloto de testes da BMW Sauber em 2007, alinhando o terceiro carro nos treinos de sexta, e como no restante de 2006, continuava a ser o mais veloz na maioria das práticas. A chance de pilotar num GP apareceu após o pavoroso acidente de Kubica na corrida canadense. Por recomendação médica Robert ficou de fora do GP dos EUA, em Indianápolis, e Sebastian pôde correr o seu primeiro Grande Prêmio, tornando-se o mais jovem da história a largar com apenas 19 anos. Claro, a corrida ficou lembrada pelo duelo particular entre Hamilton e Alonso, dois companheiros de Mclaren que parecia reeditar a batalha Senna-Prost que estremeceu o time de Woking e a F1. Lewis venceu o desafio e Vettel, que largara de uma ótima sétima colocação, conquistou um ponto com o oitavo lugar.
A Toro Rosso procurava um piloto vencedor no início do ano. Montoya, Hakkinen e Bourdais foram nomes que rondaram a equipe de Faenza, mas eles decidiram apostar em Vitantonio Liuzzi e Scott Speed. Duas pratas da casa que eram apoiados pela Red Bull desde os tempos de garotos. Dois pilotos medianos, diga-se, mas eram em Speed que estavam concentradas as esperanças de algo melhor no futuro. Os resultados da dupla no decorrer da primeira parte de 2007 não foi animador: nenhum dos dois marcou pontos e o pior deles era Scott, que acabou sendo demitido ao virar da primeira parte do mundial. Dessa forma, o nome de Vettel surgiu naqueles lados. O bom trabalho do jovem alemão já havia chamado bastante a atenção e ele foi substituir o piloto americano no GP da Hungria. Foi apenas o início da aprendizagem: naquele GP, ele marcou o 20º tempo na classificação e completou em 16º.
Não demorou muito para que ele mostrasse do que era capaz, ao largar na frente de Liuzzi no GP de Monza. Mas foi em Fuji que ele conquistou uma notável nona colocação no grid ficando a poucos milésimos do Red Bull de Webber, que saía em oitavo. A corrida, que teve a aula de Lewis pilotando magistralmente debaixo do dilúvio que foi aquela corrida, deu ao público uma idéia de quem era o garoto novato da Toro Rosso: Vettel escalou o pelotão, dirigindo com segurança e precisão, para estar em terceiro até que um erro de cálculo pôs fim à corrida dele e de Webber, que ocupava a segunda posição no momento, ao bater na traseira do Red Bull do australiano. Sebastian voltou chorando para os boxes e seu erro desencadeou a ira de Mark, que soltou os cachorros quando voltava a pé para os boxes “São crianças, eles f *** tudo” “Vettel estava sonhando acordado e isso custou pontos a nós dois.”. Mas as coisas mudaram de figura e num cenário quase igual ao de Fuji, mas com muito menos água, Vettel conseguiu levar o Toro Rosso do 17º lugar para o quarto na classificação final do GP da China. “É apenas uma vara idiota com um pedaço de pano amarrado. Uma coisa pequena, mas que significa muito quando se passa por ela.” respondeu ele quando foi perguntado o que significava aquele resultado. Vettel foi levado nos ombros pelos mecânicos da Toro Rosso. Os cinco pontos de Sebastian na corrida, mais os três de Liuzzi, que fechou em sexto no mesmo GP, garantiram oito pontos e a sétima colocação para time no mundial de construtores. Em pouco tempo o garoto já havia conquistado a equipe.
O entusiasmo em volta de Sebastian estava em alta em 2008. O STR 03 parecia bem melhor que o antecessor e isso foi confirmado com belas performances de Vettel com aquele carro, principalmente na segunda parte do mundial, onde ele emplacou um série de quatro corridas consecutivas na casa dos pontos. Giorgio Ascanelli, então diretor técnico da Toro Rosso, falou sobre evolução de Sebastian naquela temporada: "De repente, Vettel entendeu rapidamente algo sobre como é pilotar um carro de F1. Ele fez uma enorme evolução - não apenas n a velocidade, que ele pôde melhorar, mas também à sua capacidade de fazê-lo de forma consistente”. Essa melhora de Sebastian que Ascanelli se refere, é de talvez a sua falta de confiança nas primeiras corridas do ano. Ele não conseguia transformar a sua velocidade, que era evidente, em algo concreto. A melhor posição de largada do piloto alemão nas cinco primeiras etapas tinha sido a nona colocação na prova de abertura em Melbourne. E isso não melhorou até que conquistasse a oitava posição no GP da Grã-Bretanha, a nona do ano. Acidentes nas largadas e problemas mecânicos, privaram-no de tentar algo no decorrer das corridas, mas a segunda parte da temporada foi de flores para os dois lados. O STR 03 melhorou de performance e Sebastian passou a freqüentar o Q3 com mais assiduidade. O ponto alto de tudo foi em Monza, quando de forma surpreendente, levou o Toro Rosso à pole do GP da Itália em condições terríveis, devido à forte chuva que abatera na pista italiana. E a coroação foi no domingo, ao vencer a corrida de cabo a rabo, sem ter a ameaça de ninguém. Enquanto que os olhos estavam voltados para a batalha titânica entre Hamilton e Massa, que escalavam o pelotão devido uma série de contratempos, Sebastian abria caminho em meio à água e retardatários para se distanciar cada vez mais de Kovalainen e tornar-se o mais jovem a ganhar uma corrida na F1. Ainda com a euforia em alta devido à vitória do seu team, Gerhard Berger foi profético em sua análise sobre a pilotagem de seu piloto: "Como ele provou hoje, ele pode ganhar corridas, mas ele vai ganhar campeonatos mundiais. Ele é um cara legal". Dias depois um dos membros da equipe disse que Sebastian havia ganhado a corrida de Monza com acerto para pista seca, o que valorizava ainda mais o feito do jovem alemão. A temporada terminou com Vettel marcando 35 pontos e ajudando a Toro Rosso a terminar o Mundial de Construtores com 39 pontos, dez a mais que o time principal, a Red Bull.
A Toro Rosso estava ficando pequena para Sebastian e no meio do ano a sua ida para a Red Bull, para a temporada de 2009, foi anunciada em substituição à Coulthard que se aposentaria ao final de 2008. Perguntado o que significava aquela mudança, ele respondeu: “Eu estou muito satisfeito por essa chance que foi me dada e feliz por continuar trabalhando com a Red Bull. Fui apoiado por eles desde que eu era criança, em 1999, quando eu estava entrando no programa Red Bull Junior. Claro que é sempre bom saber com antecedência suficiente o que você vai fazer no próximo ano, onde vai ser e agora, portanto, posso me concentrar cem por cento nesta temporada. A maneira que eu cresci, o quanto minha família me ensinou coisas sobre a vida, aprendi a fazer tudo passo a passo. Agora o mais importante é focar neste ano e no restante desta temporada. Nós temos nove corridas restantes e o alvo agora é marcar quantos pontos pudermos.” O ciclo de aprendizagem já estava ficando no passado. Agora era hora de encarar a realidade e subir as apostas no jogo.

A chegada na Red Bull – Os erros e a glória

Adrian Newey havia deixado a McLaren no final de 2005. Já não se sentia tão bem na equipe que ele havia ajudado com carros excepcionais em 1998, 1999 e 2000. Os últimos anos em Woking foram terríveis: erro grave na concepção do MP4/18, que resultou na reprovação deste nos crash-tests da FIA, e depois uma releitura do mesmo MP4/18 com a letra A adicionada logo depois do dezoito, não surtiu grande efeito em 2004 e era possível ver Raikkonen e Coulthard batalhando feito loucos para levar ele para pelotão principal. Um terceiro carro, um pouco mais eficiente, deu ao time uma lufada de ar fresco e deu a chance da dupla de pilotos melhorarem as performances na parte final do campeonato, tanto que Kimi pôde honrar o time ao conquistar a vitória no GP da Bélgica daquele ano. Um MP4/20, muito melhor e balanceado, foi entregue ao finlandês e a Juan Pablo Montoya em 2005, mas uma série de problemas mecânicos minou as chances de Raikkonen vencer o mundial, ficando este para Fernando Alonso.
A sua saída para a Red Bull, uma equipe mediana que havia comprado toda a estrutura da Jaguar, podia ser entendido com um tiro no pé, mas o que atraiu Adrian foi a juventude da equipe. É de se imaginar que o trabalho seria pesado e mais desgastante do que na McLaren, mas foi totalmente o contrário: Newey tem toda a liberdade para contratar quem ele quiser naquele time para compor o corpo técnico, e isso conta muito. Moldar a parte técnica ao seu estilo é algo importante.
Depois da chegada de Newey no time, as coisas melhoraram gradualmente: um túnel de vento foi feito; o número de funcionários aumentou, os carros tiveram uma melhora considerável, mas nada que fosse tão impactante. Coulthard, Klien e Webber eram bons pilotos, mas nada fora do comum. Apenas pilotos velozes. A vinda de Sebastian Vettel em 2009 foi como a peça que faltava na engrenagem. O entusiasmo dele, que havia contagiado o time da Toro Rosso no último um ano e meio, também “infectou” a Red Bull de imediato.
A mudança radical que os carros da Fórmula-1 sofreram para 2009, foi um ponto importante para a nova fase da Red Bull. Newey pôde colocar sua genialidade na prancheta ao desenhar o RB5, mas a falta de velocidade no início mais a alta competitividade que o carro da novata BrawnGP, erguida do que restou da Honda, tirou dos rubro taurinos a chance de conquistar o mundial de pilotos pela primeira vez. Uma melhor leitura nos novos regulamentos levou Ross Brawn a projetar o BGP01 baseado num difusor duplo que se mostrou extremamente eficaz, dando a Jenson Button e Rubens Barrichello uma vantagem absurda nas etapas iniciais. Enquanto Button colecionava vitórias, Vettel mostrava velocidade, mas a inconstância nos primeiros resultados no ano o privou de conquistar o mundial. Erros em Melbourne, Malásia Mônaco e Turquia, tiraram dele um punhado de pontos que fizeram muita falta no final, uma vez que ele terminou apenas onze pontos atrás de Jenson. A sua parte naquele mundial, com o Red Bull devidamente acertado, foi bem melhor que e ele marcou 21 pontos a mais que Button nas últimas dez corridas do ano (55x34). Sem dúvida os erros foram fatais. No início de 2010 Christian Horner foi enfático quando perguntado sobre os erros de seu novato: “Sebastian aprendeu com os erros e estará mais forte este ano. O que falta a ele é experiência e não existe atalho para isso. Mas ele melhorou tanto no ano passado que acho que agora está pronto. É hoje um piloto completo.” De certa forma ele estava certo, mas demorou um pouco para que Sebastian, de fato, mostrasse a maturidade que Horner já via nele. 2010 foi um ano ambíguo para o futuro campeão.
O RB6 não era nada mais que uma evolução do bom chassi que tinha sido o RB5 em 2009, e isso foi facilmente percebido nos testes de pré-temporada com os garotos de Milton Keynes a fazerem bons tempos em Valência, Jerez e Bahrein. Mas Vettel, que era apontado como um dos grandes favoritos sabia da parada dura que teria naquele ano: "Temos Ferrari, McLaren, Mercedes e Red Bull. São quatro equipes e oito pilotos. No momento, é difícil saber quem está no topo, mas um de nós vai terminar em primeiro e outro vai terminar em oitavo. "E nós temos essa competição interessante entre companheiros de equipe. Você tem dois pilotos britânicos em uma equipe britânica, com (Lewis) Hamilton e (Jenson) Button na McLaren, e eu não acho que vai ser fácil para Jenson. Lewis é muito rápido e ele conhece esta equipe há muitos anos. Você pode ver o que ele fez em 2007, quando Fernando Alonso estava na por lá. Então, eu estou muito interessado em ver McLaren e Ferrari (onde Alonso e Felipe Massa terão seus momentos de conflito). "Obviamente, na Alemanha, as pessoas estão mais interessadas em Michael e Nico (Rosberg) e numa rivalidade entre dois pilotos alemães. Muitas coisas podem acontecer em todas estas equipes. Então eu acho que a combinação mais espetacular seja eu e Mark (Webber), porque todos sabem que não temos problemas. É claro que eu quero vencê-lo o tempo todo, e ele quer me vencer, mas nos damos bem.” De fato tinha uma série de variáveis no ar: como seria a relação dos dois últimos campeões do mundo, Hamilton e Button na McLaren? Alonso, voltando a uma equipe de ponta, lideraria a Ferrari de volta as vitórias? E sua relação com Massa, que voltava de uma convalescença de meses, seria boa? E o que esperar de Michael Schumacher, que estava de volta à F1 depois de três temporadas: Ele ainda era o mesmo? Voltaria arrasando ou seria massacrado? Perguntas e mais perguntas que foram respondidas minuciosamente durante aquele ano.
Mas o que surpreendeu mesmo foi a falta de confiabilidade mecânica da Red Bull nas primeiras etapas. Sebastian perdeu as duas corridas iniciais por problemas: no Bahrein despencou de primeiro para quarto, após ter saído da pole e liderado boa parte da corrida até que a uma vela danificada fez o carro perder potência e deixá-lo na mão. Na Austrália, no meio ao caos que foi a corrida, Vettel parecia imune a isso até uma porca de uma das rodas se soltou e ele perdeu a prova. Ele venceria sem problemas na Malásia, mas isso seria apenas uma lufada de ar fresco frente ao inferno que estava prestes a entrar. Os pavorosos erros dele, onde bateu com Webber no GP da Turquia, o erro de cálculo na distância para o Safety Car na Hungria que lhe rendeu uma punição quando liderava, deixando caminho aberto para Webber vencer e mais acidente com Button na chicane em Spa, foram os pontos negativos que teve ano e por muito pouco não lhe saíram caro. As critícas pesadas, vindo principalmente da imprensa, soaram forte e a capacidade do garoto de ouro foi posta em cheque. Sebastian agüentaria a pressão, uma vez que seu companheiro de equipe estava em grande forma? O desafio tinha sido lançado.
As coisas mudaram de figura a partir do GP da Itália. Na verdade a atitude de Vettel é que mudou naquela tarde em Monza. Enquanto que Button, Alonso e Massa disputavam a liderança como caça do gato contra o rato, a dupla da Red Bull sofria problemas nas retas de Monza por não ter um carro tão veloz naquele tipo de circuito. Por isso, foi normal ver Vettel e Webber próximos durante uma parte do GP, sempre com o alemão na frente. Eles ocupavam a sétima e oitava colocações e num certo momento, via rádio, Horner pediu para que Sebastian cedesse a posição para Webber, devido um possível problema de motor que o jovem alemão teria no futuro. Vettel não gostou muito, mas cedeu a posição para seu companheiro. Sem que o tal problema de motor se manifestasse, Sebastian voltou ao seu ritmo normal e partiu para uma estratégia suicida. Todos pararam e ele subiu de oitavo para quarto e a uma volta do fim, ele parou nos boxes e trocou seus pneus, voltando ainda na quarta colocação. Conseguira naquela tarde transformar os três pontos de uma oitava posição, em doze de uma inesperada, porém calculada, quarta colocação. Isso foi motivador e pareceu que uma chave interna tinha sido ligada em Vettel. Os erros desapareceram e ele passou a pilotar o fino do automobilismo, ganhando três das últimas cinco provas e conquistando um título que parecia impossível até então. A Fórmula-1 curvava-se a um novo alemão.
O RB7 apareceu como uma obra de arte sobre rodas. Não era muito diferente dos seus antecessores, mas com o passar do ano, guiada brilhantemente por Sebastian, tornou-se implacável. Vettel casou bem com o carro e assim como outros mestres do passado, como Fangio, Clark, Lauda, Senna e Schumacher, ele destroçou a concorrência sem piedade. Foram onze vitórias, com 15 poles e 3 melhores voltas, sem contar as inúmeras voltas que liderou nas 19 corridas de 2011. Ele marcou 392 pontos, 122 a mais que Jenson Button. Uma temporada dos Deus para ele o time. "Tivemos um ano fantástico", diz Vettel. "Você não tem esse tipo de temporada muito frequentemente. Mesmo se você olhar para as temporadas que tinha Michael (Schumacher), quando era dominante, foi algo especial. Estatísticas não são importantes, mas é ótimo quando as pessoas lembram-se de você por isso ou aquilo. Mas não é por isso que estamos correndo. Você precisa de paixão para ter sucesso.”
Paixão. Vettel usou uma palavra que resume bem tudo que você precisa para se dar bem na vida. Se apaixonado pelo que faz já é um bom início e isso consequentemente ajuda muito no seu processo de desenvolvimento profissional. Por isso que em suas vitórias Sebastian faz questão de agradecer os membros da equipe, pelo trabalho que foi feito durante todo fim de semana e antes também. Não que os outros pilotos não façam, eles fazem, mas Vettel consegue trazer todo o time com ele e isso faz lembrar bastante os dias de glória da Ferrari, onde que Schumacher conseguia inflar a equipe com seu entusiasmo pelo trabalho.
Em 2012 foi possível ver isso. Ao contrário de uma temporada destruidora, a Red Bull se viu “jogada” na boca dos leões após a perda do seu difusor soprado, que tinha sido a grande cartada do RB7 em 2011. Sebastian precisou usar da sua paciência para construir seu terceiro título mundial e não cair nos erros que quase o aniquilaram em 2010. Os problemas mecânicos e um carro que não era tão competitivo em outras provas serviram, e muito, para mostrar o quanto que Vettel estava mais tranqüilo, tarimbado. Os dois mundiais toda serenidade para trabalhar com essas adversidades, fazer o carro a ser do seu gosto – o RB8 tendia muito a sair de frente, coisa que Sebastian não é muito fã, mas conseguiu domar a fera e trazê-lo para sair de traseira – e ser muito frio para não cair no jogo psicológico de Fernando Alonso, que por que tenha uma faceta controversa, foi um formidável adversário para ele este ano. Vettel ganhou o seu terceiro mundial de forma magistral, em condições terríveis de tempo que foi o GP do Brasil o que serviu para coroar um trabalho de toda equipe e não apenas dele. Foi um tricampeonato épico, numa temporada que valeu a pena.

O Chapman/Clark da era moderna e a sua relação com a equipe e o público
Uma das coisas que percebi, principalmente este ano, é a relação de Sebastian com Newey. Há mais de vinte anos que acompanho a F1 e esta é a primeira vez que um piloto conquista um tricampeonato pilotando um carro construído pelo genial Adrian. Hakkinen passou perto disso em 2000, quando perdeu a chance conseguir o terceiro mundial consecutivo pilotando um carro com a assinatura Newey, mas dessa vez as coisas transcorreram naturalmente e a meu ver, Adrian achou o piloto certo que consegue extrair o máximo das suas obras de arte.
Apesar de haver uma turma que ainda credite o sucesso que Vettel especialmente aos carros projetados por Newey, a temporada de 2012 foi de certa forma uma constatação de que todo esse sucesso é uma conjuntura de gênios. Newey faz, e Sebastian executa. Simples, mas esta temporada foi bem mais trabalhosa. O RB8 teve que evoluir constantemente durante a temporada, enfrentando as melhorias de Ferrari e McLaren no decorrer de um campeonato onde qualquer ponto perdido poderia resultar na perda do mundial. Talvez o recesso de meio de ano, quando eles ficam um mês de fora das pistas, tenha sido deveras importante para a equipe. Os estudos do DRS Duplo que foram aperfeiçoados para o RB8, apareceram em Cingapura e já era possível notar o quanto que Vettel estava próximo das Mclarens. É de se lembrar que a Red Bull tinha tomado três sovas do time prateado anteriormente (Hungria, Bélgica e Monza) e ressurgiram fortemente nas corridas asiáticas, onde Sebastian voltou a mostrar a sua classe de sempre ao vencer quatro corridas seguidas destroçando os tempos de voltas nelas.
Não tem como você não associar essa era com aquela de Colin Chapman e Jim Clark, onde o primeiro fazia carros fabulosos e o outro detonava os rivais com uma pilotagem impressionante e hipnotizante. A grande vantagem daquela época, é que a imaginação para criar não tinha limites e nem proibições. Chapman criava e entregava nas mãos de seu protegido, que transformava os bólidos em máquinas vencedoras. Os dias de hoje são bem diferentes, com a FIA praticamente entregando o carro “semi-pronto” para as equipes e limitando o máximo as criações dos projetistas, fazendo com que estes leiam nas entrelinhas do regulamento e achem brechas para que possam desenvolver um novo carro. E Newey tem feito isso com perfeição nos últimos anos.
E ele fala um pouco sobre Vettel: "Ele é um rapaz muito inteligente que pensa muito sobre o que está fazendo, e tento aprender com tudo o que ele faz. Como alguns dos outros grandes nomes, ele vai sentar-se à noite e passar tudo que ele fez naquele dia, fazendo anotações, olhando para todos os ângulos e tentar ver como ele pode adaptar as coisas de acordo com o seu estilo de condução.” A outra grande qualidade Sebastian é o entusiasmo honesto. Ele é amável, sincero e honesto em suas opiniões, o que para um rapaz jovem é notável. Alguns pilotos não têm esse nível de confiança até que atinja seus trinta e poucos anos.”
Mas Newey rechaça quando dizem que o sucesso de Vettel é devido aos seus carros: “É uma das coisas que marca os pilotos verdadeiramente bons que neste caso resulta numa grande combinação entre homem e máquina, que é o mais importante no esporte motorizado, em que tudo funciona em equipe. Não se deve relativizar a importância de cada aspecto” Adrian ainda destacou que Sebastian tem uma “rara combinação de velocidade pura com bons dotes de compreensão técnica do material” o que faz toda a diferença. Vettel se importa pelo lado técnico e isso é uma dádiva. Fica horas e horas após o dia de trabalho procurando novas informações, transmitindo as que têm e ajudando o time a melhorar mais e mais. "Eu me sentiria mal se eu sair mais cedo - mesmo que seja apenas um teste entre tantos. Só porque você sabe como ganhar um campeonato, não significa que você esqueça todos os pequenos passos que já fez.”  
Certa vez ele foi chamado de “Baby Schumi”, devido a sua velocidade e o poder de reunir o time ao redor de si, mas foi Giorgio Ascanelli quem foi mais além ao ver em Sebastian algumas semelhanças com Senna: “Não posso fazer uma comparação isenta, pois Ayrton já era tricampeão quando comecei a trabalhar com ele, enquanto que Sebastian estava em sua primeira temporada. Mas posso afirmar que Vettel tem a mesma capacidade de Ayrton de manter um alto nível de concentração. Ele tem uma memória muito boa para os detalhes.” Ascanelli foi engenheiro de Senna na McLaren, portanto sabe do que está falando. E do mesmo modo que Michael e Ayrton, Vettel consegue ser popular dentro da equipe os motivando a cada vitória, a cada conquista de título. Não à toa que ele foi direto para a fábrica da Red Bull, em Milton Keynes, para cumprimentar todos aqueles que não estavam no GP do Brasil deste ano pelo belo trabalho que fizeram. Certamente, para aqueles que trabalham na Red Bull, é um presente ser cumprimentado e agradecido pelo cara que ganhou os últimos três mundiais de F1.
O estilo dele também cativa o público. O jeito despojado de se vestir, com a barba por fazer em algumas vezes, a atenção em atender a imprensa, com respostas bem feitas e sempre com um sorriso no rosto, traz a impressão de que Sebastian é um cara legal, daqueles de sair pra tomar uma cerveja e falar abobrinhas durante um bom tempo. Ele também faz questão de aprender alguma palavra no idioma dos fãs, para se sentir mais próximos deles. Foi dessa forma que alguns amigos, quando lhe pediram um autógrafo após o GP do Brasil de 2008, foram surpreendidos com um “Tudo bem!” “Obrigado!” por parte do alemão. Também é de lembrar que ele gosta de apelidar os seus carros com nomes de garotas: Julie, Kate, a irmã suja de Kate, Liz Luscious, Kinky Kylie, Randy Mandy e Abbey são os nomes dados aos carros que ele já pilotou neste tempo na categoria. “Ele tem que ter o nome de uma menina, porque eu acho que o carro é sempre agradável, bonita e sexy." E isso chama bastante a atenção da imprensa e do público.

E o que será dele daqui para frente?
Apesar da pouca idade, Sebastian já conquistou números impressionantes em apenas cinco anos de F1. Normalmente os pilotos atingem o ápice de sua pilotagem na faixa dos trinta anos para frente, coisa que aconteceu naturalmente com os ases do passado.
Sair da Red Bull? Talvez em 2016, o que o levaria – quem sabe – para a Ferrari a partir de 2017, mas isso são apenas hipóteses. Como já foi dito antes, ele se sente bem dentro da equipe o que o faz ainda mais importante por lá. A presença de Horner, Marko e Newey foi boa para que ele mantivesse a cabeça no lugar após os tropeços de 2010 e hoje ele pode caminhar com as suas próprias pernas e não ter medo de errar.
O bom preparo físico dele nos dá a idéia que pode continuar por muito tempo na categoria, algo mais que dez anos. E isso seria um tempo perfeito para ele ampliar as suas marcas e atingir os números estratosféricos que Schumacher estabeleceu nos anos 2000. Outra coisa interessante é que o sucesso de Vettel incentivará os garotos alemães – e porque não dizer do mundo – a entrarem no automobilismo. E sem dúvida ele já é uma fonte de inspiração para muitos deles.
A década da F1 só está começando e ainda faltam outros sete anos para que acabe, e caso continue nessa toada, ele arrematará todos, ou quase todos os recordes de Michael. O garoto que estava empurrando alegremente o carro da Toro Rosso em 2007 pelos boxes de Interlagos, hoje é o melhor da turma. E o bom de tudo é que a história está sendo feita diante de nossos olhos, portanto vamos aproveitar essa grande oportunidade.

O que esperar dele em 2014? - Falar de um cara que dominou amplamente a F1 nestes últimos anos, é chover no molhado. Sua temporada de 2013 foi quase perfeita, conseguindo ser melhor que a de 2011, mas 2014 começou, ao menos nos testes, sob o signo da incerteza para ele e a equipe. Os problemas com os motores Renault e a construção do novo RB10, que não tem muito espaço para refrigeração do propulsor francês, vão fazer com que ele e a Red Bull quebrem a cabeça para tentar colocar este carro ao menos entre os primeiros ainda nesta primeira parte do campeonato. Valerá, e muito, do seu entusiasmo e força para manter esta equipe animada em tentar algo neste 2014.
Caso contrário, terão que pensar em 2015 mais cedo do que imaginavam...

sábado, 22 de fevereiro de 2014

F1 Pré-Temporada: Bahrein 4° Dia

E a Mercedes, com Nico Rosberg, continuou ditando o passo em Sakhir ao fazer o melhor tempo da semana, sendo 1.6 segundos mais veloz que Button. Raikkonen foi o terceiro.
Para se destacar o bom trabalho de Felipe Nasr que foi confirmado ontem à noite pela Williams como piloto de testes e hoje já esteve ao volante do carro do time inglês, posicionando em 4°.
Péssimo dia - para variar - dos times que utilizam os motores Renault. Somando as voltas das quatro equipes, eles chegaram a um total de 49 giros... dizer que terão trabalho duro até acertar essa usina, é pouco.
Abaixo os tempos de hoje:
1) Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - 1min33s283 (27)
2) Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) - 1min34s957 (39)
3) Kimi Raikkonen (Ferrari) - 1min36s718 (42)
4) Felipe Nasr (BRA/Williams) - 1min39s036 (47)
5) Sergio Perez (MEX/Force India) - 1min39s258 (19)
6) Daniel Ricciardo (AUS/RBR-Renault) - 1min39s837 (13)
7) Jean-Eric Vergne (FRA/STR-Renault) - 1min41s784 (6)
8) Pastor Maldonado (VEN/Lotus-Renault) - 1min41s880 (17)
9) Marcus Ericsson (SUE/Caterham-Renault) - 1min45s094 (4)
10) Jules Bianchi (FRA/Marussia-Ferrari) - sem tempo (2)
11) Adrian Sutil (ALE/Sauber-Ferrari) - sem tempo (0)

sexta-feira, 21 de fevereiro de 2014

Foto 306: Comparação

Os Gifs que demonstram o quanto que Ron Howard esteve atento aos detalhes para reproduzir o famoso acidente de Niki Lauda em Nurburgring.
O caras do WTF1.com colocaram no blog deles, e eu reproduzo aqui.




F1 Pré-Temporada: Bahrein - 3º Dia

Lewis Hamilton: “Foi bom poder fazer uma boa volta hoje, porque, falando de forma geral, parece ter menos aderência disponível do que no ano passado. Estou ansioso em completar uma simulação de corrida na semana que vem, já que não conseguimos terminar hoje “O carro parece estar respondendo bem ao meu estilo de pilotagem e pacote do motor parece promissor, com todos os carros equipados com Mercedes tendo completado uma boa quilometragem”
Mudam as equipes, mas não os motores. Se nos últimos dois dias Force India e Mclaren foram as donas das sessões, a Mercedes foi quem tomou as rédeas dos testes em Sakhir com Hamiton cravando a melhor marca do dia e da semana até aqui: o inglês, que já havia dominado a parte da manhã, continuou soberano com a mesma marca que alcançara na primeira parte (1'34''263). Apenas Button - que foi o piloto a fazer o maior número de voltas no dia - é que chegou próximo, ficando a sete décimos de Lewis. Felipe Massa pôs a Williams na terceira colocação.
Essa foi uma sexta problemática, e não apenas para o lado das clientes da Renault: a Ferrari teve uma falha na telemetria no carro de Raikkonen pela manhã, que privou o finlandês de andar na primeira parte. De tarde ele fez 32 voltas, conseguindo o sexto tempo. O motor Ferrari da Marussia também apresentou problemas, forçando o time a trocá-lo e fazendo com que Marcus Ericsson perdesse a parte da manhã. Com relação aos Renaults, novos problemas para a Red Bull que testou com Ricciardo e uma falha mecânica atrasou todo o programa do time neste terceiro dia. Também não foi um dia dos bons para a Lotus, que ficou pelo caminho com Maldonado pela manhã.

Resultado  
Bahrein - Circuito de Sakhir
Testes de Pré-Temporada  
Fórmula-1 - Dia 3


1) Lewis Hamilton (ING/Mercedes), 1min34s263 (67 voltas)
2) Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) + 0s713 (103)
3) Felipe Massa (BRA/Williams-Mercedes) + 2s803 (60)
4) Esteban Gutierrez (MEX/Sauber-Ferrari) + 2s917 (96)
5) Sergio Perez (MEX/Force India-Mercedes) + 3s104 (57)
6) Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari),  a 3s213 (44)
7) Daniil Kvyat (RUS/STR-Renault) + 4s711 (57)
8) Pastor Maldonado (VEN/Lotus-Renault) a 5s379 (26)
9) Daniel Ricciardo (AUS/RBR-Renault) + 6s518 (28)
10) Marcus Ericsson (SUE/Caterham-Renault) + 7s867 (98)
11) Max Chilton (ING/Marussia-Ferrari) + 12s409 (4)
12) Valtteri Bottas (FIN/Williams-Mercedes) sem tempo (55)

Jenson Button: “Nós sabemos que não somos os mais rápidos. Sabemos, porém, que não somos lentos e, o mais importante, demos muitas voltas nestes testes“Nós conseguimos completar a distância de uma corrida, isto é promissor e também nos lembra como o ano passado foi complicado”

Felipe Massa: “O carro deu 116 voltas hoje, e demos 115 voltas juntos hoje, então é muito positivo. Fizemos um treino de pit-stop, que foi o principal objetivo hoje, e vi uma grande melhora do começo até o fim do dia, o que é importante para o time estar realmente pronto e preparado para a primeira corrida”

Kimi Raikkonen treinou apenas na parte da tarde, uma vez que problemas com a telemetria o deixou de fora na parte da manhã

A Lotus teve problemas de manhã e Pastor Maldonado comentou sobre o ocorrido: “Nós nunca tivemos um grande problema com o motor. Nós continuamos ajeitando a parte eletrônica, fazendo outros ajustes, mas todos os times estão fazendo isso“Os motores da Mercedes deram mais voltas que os da Renault, mas no momento, é difícil julgar algo, só tivemos três dias com o carro e nenhum problema mais grave“Tivemos alguns problemas, voltamos para a garagem e, após algumas alterações, retornamos à pista e sofremos com algumas outras dificuldades”

Daniel Ricciardo: “Estava indo OK. Fiz algumas boas voltas e cheguei perto [do tempo] das quase 50 voltas que Seb fez ontem, então estamos chegando lá. Obviamente, eu gostaria de ter feito mais nesta tarde, mas nós ainda temos amanhã e é importante estar preparado para isso“O carro está, definitivamente, progredindo. Pouco a pouco, tudo está se encaixando. Nós gostaríamos de uma grande melhora de uma vez, mas, obviamente, não é assim que as coisas funcionam, então temos de ser um pouco pacientes por enquanto"

quinta-feira, 20 de fevereiro de 2014

Documentário: A história do automobilismo (1902-1951)

Youtube e suas jóias. Sem dúvida uma das melhores ferramentas já criadas na internet e que nos traz grandes preciosidades. Este documentário que foi feito em 1960 por Bill Mason - com apoio da Shell -, pai do baterista Nick Mason do Pink Floyd, que está dividido em seis partes, conta a história das corridas desde a o início do século XX até 1950, passando pela era dos primeiros "desbravadores", o domínio dos franceses e italianos do antes e pós Primeira Guerra, a evolução dos carros de corrida comandados pelas Silver Arrows nos anos 30, as escassas provas de antes e depois da Segunda Guerra até chegar em 1951.
Para mim, que procuro estudar sobre o automobilismo do passado, isso é um presente e tanto.


F1 Pré-Temporada: Bahrein - 2º Dia

Kevin Magunssen: “O time está fazendo um ótimo trabalho para me ajudar: eles estão me dando ótimas instruções e fazendo eu me sentir confiante“Há muita discussão sobre os tempos de volta, e é bom marcar bons tempos, mas os testes de inverno são apenas testes“Ainda estamos aprendendo sobre o carro. Temos mais quatro dias de testes na próxima semana e ainda há muito trabalho a fazer. Estou certo de que tudo vai mudar muito daqui até a Austrália”
Dando continuidade a algo que tem sido corriqueiro nos dias anteriores, outro carro com motor Mercedes fez a melhor do dia. Coube a Kevin Magnussen, na parte da tarde, destroçar a melhor marca do dia que pertencia a Alonso (1'37''700), baixando o tempo para 1'34''910 e ficando 1.5 segundos à frente de Nico Hulkenberg que mais uma vez mostrou consistência ao volante da Force India. Fernando Alonso ficou com terceiro melhor tempo. A marca de Kevin daria a ele a 19ª colocação no grid do GP barenita do ano passado - a pole foi de Nico Rosberg com o tempo de 1'32''330 -, mas em ritmo de prova seria bem melhor que a melhor volta feita por Vettel, que foi de 1'36''961
A parte positiva foi que, enfim, a Renault não apresentou problemas e sua clientes tiveram um dia mais tranquilo e produtivo. Sebastian Vettel conseguiu uma bom número de voltas (59) e por mais que o seu tempo tenha sido bem alto (1'40"340), ele e equipe saíram bem satisfeitos. Afinal, depois de tantas dores de cabeça, o tempo conseguido em si o que menos importa, já que o RB10 fez um dia todo sem apresentar problemas. Toro Rosso, Caterham e Lotus - esta última apresentando oficialmente o seu E22 - também fizeram seus trabalhos sem nenhum contratempo.
De se destacar também o bom trabalho feito por Kamui Kobayashi com a Caterham, ao conseguir um total de 66 voltas - único carro com motor Renault a dar mais voltas até aqui, contando os dias em Jerez - e cravando uma marca muito melhor que da Toro Rosso e Red Bull. Não é nada, não é nada, mas para uma equipe acostumada a andar no fundo do pelotão, já é para animar o time de Tony Fernandez.

Resultado  
Bahrein - Circuito de Sakhir
Testes de Pré-Temporada  
Fórmula-1 - Dia 2

1) Kevin Magnussen (DIN/McLaren-Mercedes) 1m34s910 (46 voltas)
2) Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes) 1m36s445  +1s535  (59)
3) Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 1m36s516  +1s606  (97)
4) Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 1m36s965  +2s055  (85)
5) Valtteri Bottas (FIN/Williams-Mercedes) 1m37s328  +2s418 (116)
6) Kamui Kobayashi  (JAP/Caterham-Renault)  1m39s855  +4s945  (66)
7) Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) 1m40s340  +5s430  (59)
8) Jean-Eric Vergne (FRA/STR-Renault) 1m40s609  +5s699  (58)
9) Esteban Gutiérrez (MEX/Sauber-Ferrari) 1m40s717  +5s807  (55)
10) Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) 1m41s670  +6s760  (18)
11) Max Chilton (ING/Marussia-Ferrari) 1m42s511  +7s601  (17)


Nico Hulkenberg: “Meus dois dias aqui foram muito positivos. Nós melhoramos algumas coisas no carro, coletamos muitas informações e seguimos aprendendo volta após volta”

Fernando Alonso: “Ainda não estamos no momento para pensarmos na performance. Precisamos continuar buscando quilometragem“A equipe fez um bom trabalho durante o inverno, isto permitiu que a gente testasse e aprendesse muito sobre as novas e complexas tecnologias”

Kamui Kobayashi falando sobre o desempenho do motor Renault: “No momento, definitivamente, estamos muito fracos, então damos o máximo de oportunidades para eles trabalharem e depois vamos trabalhar no nosso carro. Estamos esperando pelo motor“Durante os testes, encontramos outros carros e podemos ver claramente que os da Mercedes são muito mais rápidos nas retas, 20 a 30 km/h a mais, e isso significa pontos de freada diferentes, tudo, se tivéssemos a potência correta. Vamos ver o que podemos fazer rapidamente. No momento, estamos bem atrasados”

Sebastian Vettel: “Nós completamos mais voltas hoje que no ano todo. Foi um bom avanço“Estamos aprendendo volta após volta. Portanto, tentamos completar o máximo de voltas possível, ainda que os tempos não sejam dos melhores. Para nós, o que realmente importa por enquanto é ter o carro andando”

quarta-feira, 19 de fevereiro de 2014

F1 Pré-Temporada: Bahrein - 1º Dia

Nico Hulkenberg: “Um dia muito positivo e satisfatório. Nós tivemos uma programação cheia e aprendemos muito. Tempo para trabalhar no carro é essencial. Eu pude dar muitas voltas, apertar o ritmo e testar muitas configurações, algo que não pude fazer em Jerez”
E a F1 voltou a sua segunda bateria de testes para esta temporada de 2014, desta vez na pista de Sakhir, no Bahrein. Nico Hulkenberg é quem comandou o primeiro dia ao cravar a marca de 1'36''880, contra 1'37''879 de Fernando Alonso. Kevin Magnussen  foi o mais rápido na parte da manhã.
Todas as 11 equipes estiveram presentes neste teste, mas nem todas tiveram uma grande quilometragem. Mais uma vez os motores Renault foram os "vilões" do dia, deixando suas clientes na mão, em especial a principal delas, a Red Bull, que enfrentou novos problemas com a sua unidade. A Toro Rosso também teve contratempos, ligados especialmente a um vazamento de óleo e a Caterham foi a única  - assim como Jerez -  a ter uma boa quilometragem com Robin Frinjs (piloto de testes do team) que fez 68 voltas.
A Lotus, com Romain Grosjean, enfim mostrou o seu E22 que deu oito giros pela pista barenita. Felipe Massa completou apenas voltas de instalação após o carro apresentar uma falha. Jules Bianchi foi outro que não fez tempo em Sakhir.

Resultado  
Bahrein - Circuito de Sakhir
Testes de Pré-Temporada  
Fórmula-1 - Dia 1

1) Nico Hulkenberg  (ALE/Force India-Mercedes) 1m36s880 (78 voltas)
2) Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 1m37s879  +0s999 (64)
3) Lewis Hamilton (ING/Mercedes) 1m37s908  +1s028 (74)
4) Kevin Magnussen (DIN/McLaren-Mercedes) 1m38s295  +1s415 (81)
5) Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) 1m40s224  +3s344 (14)
6) Adrian Sutil (ALE/Sauber-Ferrari) 1m40s443  +3s563 (82)
7) Robin Frijns (HOL/Caterham-Renault) 1m42s534  +5s654 (68)
8) Daniil Kvyat (RUS/STR-Renault) 1m44s346  +7s466 (5)
9) Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) 1m44s832  +7s952 (8)
10) Felipe Massa (BRA/Williams-Mercedes) sem tempo (5)
11) Jules Bianchi (FRA/Marussia-Ferrari) sem tempo (3)


Fernando Alonso ficou em segundo na soma geral do dia, mas enfrentou um pequeno  problema pela manhã
que foi logo solucionado

Lewis Hamilton: “Tivemos um pequeno problema com os freios no final, mas ainda fomos capazes de completar muitas voltas. Nós não estamos querendo ficar no topo das folhas de tempos no momento, é mais uma questão de checar a confiabilidade das peças, mas podemos ficar contente com onde estamos antes da metade da pré-temporada”

Kevin Magnussen marcou o melhor tempo pela manhã (1'39''224), mas fechou o dia em quarto no geral

Sebastian Vettel:
"Penso que há muita coisa para ser feita do nosso lado em termos de confiabilidade. E há coisas do lado da Renault também, mas não é justo olhar de forma separada. Nós somos uma equipe e temos sido bem-sucedidos nos últimos anos juntos. Obviamente, este não é o início que esperávamos, mas temos tempo ainda e pessoas inteligentes a bordo que podem solucionar todos os problemas que estamos enfrentando"

Romain Grosjean sobre o primeiro dia do Lotus E22 em 2014:
"Acho que os problemas têm a ver com a temperatura, não entendemos tudo por agora. Houve pequenos problemas relacionados com as baterias também. Estamos indecisos se é um problema com a Lotus ou com a  Renault .

"Eu acho que foi um pouco mais curto do que o previsto , mas pode acontecer . Esperemos que possa ser corrigido o que é importante para nós  obtermos quilometragem . Não há nada que você possa fazer , exceto trabalho duro para resolver as questões . Tenho que esperar e confiar na equipe