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| (Foto: Daimler Media) |
Hungaroring é mais odiada que amada e isso é fácil de entender por conta de sua natureza travada, onde os carros seguem um ao outro sem oferecer grandes chances de ultrapassagens e transformam as corridas em modorrentas procissões. Ok, isso mudou um pouco desde a adoção do DRS, mas mesmo assim é uma das pistas - excetuando as de rua - onde quem larga nas primeiras filas - principalmente das duas primeiras - tem uma chance de alcançar o lugar mais alto do pódio. Mas existem as suas exceções uma vez outra nesta pista localizada em Budapeste.
O que se viu na tarde húngara foram lances memoráveis de uma temporada que tem sido a mais interessante desde 2012. O enorme erro de Valteri Bottas desencadeou uma situação que até então parecia estar marcada para mais uma batalha entre Hamilton e Verstappen, desta vez com o inglês liderando o pelotão com uma largada convincente. Ma a pista molhada foi traiçoeira para Bottas que logo acertou a traseira de Lando Norris, que levaria as duas Red Bull mais a frente causando um strike que deixou apenas Max Verstappen para contar a história no GP, mas de uma forma manca já que as badgeboards fora destruídas no contato com Lando. Um pouco mais atrás, como reflexo do enrosco, Stroll acabou tirando ele e Charles Leclerc da contenda. Ou seja: apenas na primeira curva, cinco carros de fora.
A aparição da bandeira vermelha deu um tom ainda mais impressionante: com a Mercedes optando em não trocar os pneus intermediários de Hamilton, enquanto que o restante do grid foi aos boxes quando estavam a caminho do grid, proporcionou a bizarra cena de Lewis largando sozinho. O heptacampeão liderou apenas a primeira volta para em seguida ir aos boxes e trocar para os médios e voltar... em último, enquanto que a prova era liderada por... Esteban Ocon! O GP húngaro parecia ter embaralhado as cartas e entregado uma partida fenomenal pelas voltas seguintes.
A tarde em Hungaroring foi das mais agradáveis. Ela nos proporcionou situações das mais interessantes, onde uma boa parte do grid foi posta para mostrar do que poderiam fazer num carro de corrida.
O duo da Williams aproveitou bem do caos para chegar aos pontos, um fato que não acontecia desde o GP da Itália de 2018 quando Stroll e Sergey Sirotkin ficam com a nona e décima posições. Lattifi marcou seus primeiros ponto ao terminar em oitavo e certamente guardará este momento, assim como em ver seu nome na terceira posição por algumas voltas. George Russell conseguiu seus primeiros pontos pela Williams com o nono lugar, algo que ele vinha perseguindo há tempos e que veio, com direito a se emocionar durante uma entrevista.
Max Verstappen pouco pode fazer com um carro tão avariado, mas podemos dizer que ainda teve uma boa dose de sorte em dois lances pelo menos: por não ter tido a roda dianteira direita arrancada na batida de Lando Norris e depois por ter o pneu do lado esquerdo furado na feroz disputa que teve com Mick Schumacher - que esteve brilhantemente nas disputas contra carros muito mais rápidos que o seu naquelas primeiras voltas, mostrando uma maturidade impressionante. Certamente o prejuízo para o agora vice-líder seria ainda maior.
Para uma corrida tão cheia de armadilhas no inicio, Yuki Tsunoda esteve muito bem ao livrar-se de toda aquela bagunça da primeira curva e durante a prova ele foi consistente e sempre próximo de Pierre Gasly, que travou boas disputas com Verstappen e Hamilton nas voltas iniciais. Para o francês, sobrou o ponto da melhor volta do GP alcançada na última volta e mais os nove da sexta posição.
Fernando Alonso escapou de todo aquele entrevero e isso foi importante para o que viria mais a frente no GP. O seu encontro com Lewis Hamilton, que buscava ainda a vitória, após ter trocado dos duros para os médios naquelas últimas vinte voltas, nos proporcionou uma pilotagem de primeira qualidade vinda de dois mega campeões e velhos rivais de guerra. Foram de oito a dez volta com Hamilton tentando de todas as formas superar Alonso, mas o veterano espanhol sempre com uma pilotagem defensiva e limpa bloqueou todas as investidas do heptacampeão. Com aquela carga total de pressão, ficou impossível para Fernando segurar Lewis até que ele cometeu um erro na freada da primeira curva e deu a chance de Hamilton pegar o quarto lugar. Mas atuação de Alonso foi importante para proteger a futura conquista de Ocon e Alpine.
Talvez de todos estes, Carlos Sainz é o que menos tenha aparecido, mas teve uma prova constante entre os primeiros. O pódio estava quase no seu alcance, mas o ritmo de Hamilton, mais o desgaste dos pneus duros de sua Ferrari, impossibilitaram que ele chegasse ao terceiro lugar.
Ocon e Vettel foram outros dois que nos presenteou com uma memorável disputa, não tão intensa quando a de Alonso vs Hamilton, mas como um jogo de xadrez com os dois se marcando constantemente. Desde quando eles apareceram em segundo e terceiro e depois em primeiro e segundo, Ocon e Vettel fizeram uma prova de gato e rato, distanciando aos poucos dos demais para continuarem uma disputa particular. Vettel ainda tentou algumas investidas contra o jovem francês, que soube se defender bem, mas em seguida Esteban voltou ao controle da situação e administrou uma vantagem que não foi muito além de 1,5 segundos. Para Vettel foi a repetição da ótima posição já alcançada no Azerbaijão este ano, mas a tensão em ficar sem o segundo lugar ainda ronda, uma vez que, segundo a FIA, não tinha 1 litro regulamentar de combustivel - tinha em torno de 300ml. Já Otto Szafnauer disse que havia 1,74 litros no tanque, o que é suficiente para a medição. Inicialmente Vettel tinha sido desqualificado, mas a Aston Martin conseguiu um recurso para impedir isso e o carro seguirá para a França para avaliação.
Ocon mostrou uma grande frieza, digna dos grandes campeões para manter-se na liderança e caminhar para uma inédita vitória para ele e a Alpine, alcançando uma conquista de piloto e equipe francesa que não vinha desde Olivier Panis e Ligier no distante GP de Mônaco de 1996 que, por coincidência, também foi uma corrida bastante atribulada - para completar a efeméride, este GP de Mônaco foi também a última vez onde além da vitória ter sido de piloto e equipe francesa, a melhor volta também ficou para um piloto francês com Jean Alesi cravando a marca na ocasião. Desta vez, foi a vez de Pierre Gasly fazer a melhor volta no GP húngaro.
São situações como esta da Hungria onde a oportunidade de uma história tão bacana pode ser feita. Num campeonato tão imprevisível como este, pode ser que ainda tenhamos outra chance de vermos algo do tipo.
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| A largada de Hamilton e Max em Silverstone: um show com desfecho polêmico (Foto: Motor Sport Magazine) |
Uma coisa que parece não ter ficado claro para o fã do automobilismo, em especial o da Fórmula-1, é que dois pilotos não vão baixar a guarda quando algo estiver em jogo - e isso só piora quando estes dois são talentosos e com arrojo acima da média. O que foi visto em Silverstone apenas confirmou os temores que eram cantados pelos quatro cantos do mundo quando perceberam que a batalha este ano entre Lewis Hamilton e Max Verstappen seria o centro das atenções. A esperança de um enrosco entre os dois foi esperada nos últimos GPs, com direito a Zak Brown, o homem forte da Mclaren, endossar o coro de que os dois oponentes iriam se encontrar em algum momento neste ano - e com Christian Horner botando panos quentes. E os temores se confirmaram...
É claro que havia um cenário impressionante para tal situação: cinco provas sem vencer, onde a Mercedes teve apenas o GP francês como melhor palco neste meio tempo; um punhado de melhorias no W12 para tentar desafiar a Red Bull; uma volta de qualificação para a Sprint Race de tirar o fôlego, que fez a torcida entrar no clima; um Silverstone lotado, dando uma vida para o espetáculo. Eram ingredientes perfeitos para um Hamilton em estado de êxtase puro após aquele fabulosa volta, mas que acabou levando um balde de água fria quando se deparou com um Max muito decidido ao vencer a inovadora Sprint Race após uma bela largada. Mas era apenas uma pequena batalha no meio da guerra.
A largada dos dois para a corrida foi algo alucinante, com Lewis partindo para a batalha contra Max sem nenhuma cerimônia com direito a quase se tocarem no meio da reta que antecede a icônica Woodcote. Apesar de Max ter vencido aquela disputa, Lewis continuou a atacar, se beneficiando da melhor velocidade de reta do Mercedes para chegar junto do holandês na antiga reta dos boxes e mergulhar por dentro, surpreendendo Verstappen. Como dois bons gladiadores que não fogem da briga, a Copse foi determinante para o desfecho que todos esperavam: Lewis emparelhou, mas tirou o pé justamente quando Max fechou a porta e o toque aconteceu, com Verstappen indo direto para a barreira de pneus. O acidente foi forte, batendo os 51G de força e deixando o piloto da Red Bull zonzo a ponto de ir para o hospital local para melhor avaliação. Mais tarde foi liberado.
É dificil apontar quem foi o culpado - apesar dos fãs exaltados dos dois lados apontarem o dedo para um e para outro - mas a verdade é que a oportunidade vista por Lewis em tentar vencer em sua casa não seria desperdiçada. E o acidente foi apenas o resultado de dois caras que estão numa batalha intensa, não apenas pelas vitórias nas corridas, como também pelo campeonato.
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| A grande conquista de Lewis em Silverstone |
Lewis Hamilton sempre exaltou a enorme energia vinda do publico que, de fato, estava apoiando o inglês neste final de semana de uma forma bem interessante - talvez até mais do que em outros anos. Com a retomada da prova ele precisou lidar com um impressionante Charles Leclerc, que havia assumido a liderança após o enrosco dos dois rivais e largado na frente na segunda largada parada.
Charles esteve bem e manteve-se forte na liderança com uma diferença boa para Lewis que chegou beirar os três segundos, mas com o inglês descontando o atraso logo depois. Neste período, Lewis já sabia da punição de dez segundos que deveria pagar e quando o fez na sua parada de box. Ele voltou em quarto e foi recuperar o terreno ao ultrapassar Lando Norris antes da Copse; ter a vida facilitada por Valtteri Bottas no final da Hangar Straight - o que é totalmente normal e compreensivel, visto a oportunidade que esta corrida reservava - e depois descontar uma desvantagem de oito segundos em dez voltas para ultrapassar Charles na... Copse, numa manobra parecida com a que fizera com Max, mas com o piloto da Ferrari deixando um algum espaço para isso. Lewis ainda abriria três segundos nas duas últimas voltas para vencer uma corrida bastante atribulada e emotiva para o heptacampeão, que chegou ao oitavo triunfo no circuito inglês. Uma festa enorme, com direito a uma volta com a bandeira britânica e com a torcida indo ao delírio com um Lewis Hamilton num momento de pura emoção.
Não podemos deixar de destacar a ótima corrida de Leclerc que chegou ter boas hipóteses de vencer, mas com um carro inferior essa chance se esvaiu frente um inspirado Lewis; Lando Norris mais uma vez mostrando a sua classe de sempre e levando o Mclaren próximo do pódio; Daniel Ricciardo fazendo uma bela corrida e aparentando estar se encontrando na Mclaren; e Fernando Alonso, que já havia feito uma prova e tanto na Sprint - com destaque a sua mega largada, pulando de 11º para 5º na primeira volta - e repetindo um desempenho bem sólido no domingo, mostrando que a sua readaptação está quase completa na Fórmula-1.
Os acontecimentos de hoje em Silverstone podem desencadear uma série de situações, desde um Hamilton fortalecido até um Max ensandecido em busca por uma vingança após todo esse imbróglio na Copse - como também pode não dar em nada, com a Red Bull e Max voltando a forma a partir da Hungria.
Mas de toda forma, a discórdia que já havia estourado entre as duas equipes (Red Bull e Mercedes), chegou de vez entre os dois principais favoritos ao título. As próximas provas serão bem interessantes.
Com o cancelamento do GP da França, que estava marcado para
o dia 3 de julho, o GP da Grã-Bretanha foi automaticamente a sexta corrida
daquele calendário de 1955 – os reflexos da tragédia em Le Mans ainda
resultariam nos cancelamentos dos GPs da Alemanha (31 de julho), Suíça (21 de
agosto) e Espanha (23 de outubro), fazendo com que o GP da Itália, marcado para
11 de setembro, fosse a derradeira da temporada depois que a nova data do GP
francês, que fora marcada para 25 de setembro, acabou por ser anulada de vez.
Pela primeira vez após a criação do Campeonato Mundial de
Pilotos, o GP da Grã-Bretanha tinha um novo local: Silverstone saía de cena
para dar lugar a nova pista de Aintree, em Liverpool. Aintree era bem conhecida
por abrigar a tradicional corrida de cavalos chamada de “Grand National”. Foi
aproveitado parte do hipódromo (com o traçado ladeando o hipódromo, que ficou
ao centro) e ampliado com uma nova seção - chamada de “Circuit Club” – e a construção
durou três meses e teve um custo de 100.000 libras e a primeira corrida, realizada no sentido
anti-horário, foi vencida por Stirling Moss em 1954 – e ainda teria o Daily
Telegraph Trophy que também foi vencido por Moss. Para 1955 o GP britânico foi
realizado no sentido horário. Um dos pontos que mais chamava atenção naquele
novo circuito eram as modernas instalações assim como a grandiosa arquibancada,
que dava uma ótima visão de quase todo circuito para os espectadores.
A Maserati teve um total de oito carros para essa edição,
sendo quatro oficiais e outros quatro inscritos por particulares: os 250F
oficiais foram pilotados por Jean Behra, Luigi Musso, Roberto Mieres e Andre
Simon. Os 250F particulares foram os da Owen Racing Organisation, com Peter
Collins ao volante; Gilby Engineering com Roy Salvadori; Stirling Moss Ldt com
Lance Macklin; e a Gould’s Garage de Horace Gould. A Mercedes voltou a alinhar
quatro carros: além da sua formação clássica com Juan Manuel Fangio, Stirling
Moss e Karl Kling, a fábrica alemã recrutou o veterano Piero Taruffi para
conduzir o quarto carro que seria de Hans Hermann que ainda estava se
recuperando do acidente em Mônaco. Os boatos sobre uma possível saída dos
alemães já começava a circular naquele período, mas ninguém da equipe
confirmava – e nem desmentia. A Ferrari levou três modelos 625 – inicialmente
eles levariam os 555, mas Mike Hawthorn, por experiência prévia naquele novo
circuito, os aconselhou a levar os 625 por entender que teriam melhor
desempenho – que ficaram para Hawthorn, Maurice Trintignant e Eugenio
Castellotti. A Gordini continuou com seus T16 para Robert Manzon, Hermano da
Silva Ramos e Mike Sparken, que substituía Jacques Pollet que teve
desentendimentos com Amedeé Gordini.
A equipe de Tony Vandervel, a Vandervel Productions, levou
dois VW55 para Ken Wharton e Harry Schell; a Connaught teve quatro carros
(Connaught B) para este GP, sendo dois oficiais e dois particulares: os
oficiais ficaram para Ken McAlpine e Jack Fairman; a Walker Racing teve um para
Tony Rolt e Peter Walker (eles dividiram
o volante durante a prova); e Leslile Marr inscreveu um por conta própria. A
Cooper teve um carro na pista que ficou aos cuidados do estreante Jack Brabham:
o T40 usava uma carroceria com rodas cobertas inspirada no W196 “Monza” da
Mercedes.
O conhecimento prévio daquele novo circuito facilitou um
pouco as coisas para que Stirling Moss chegasse a sua primeira pole na carreira
ao fazer a marca de 2’00’’4, sendo dois décimos mais veloz que Juan Manuel
Fangio e um segundo melhor que Jean Behra, que conseguira se meter entre as
Mercedes para a surpresa de muitos. A segunda fila ficou para as outras duas
Mercedes de Karl Kling e Piero Taruffi.
Roberto Mieres, Harry Schell, André Simon, Luigi Musso e
Eugenio Castellotti – que foi o melhor Ferrari na classificação – completaram
os dez primeiros de um total de 25 carros que largaram naquele GP. Jack Brabham
foi o 25º e último do grid conseguindo um tempo 27 segundos pior que o de Moss
e 13 segundos pior que o 24º colocado que era Peter Collins com Maserati.
A cronometragem foi feita a partir das aparelhagens usadas
nas provas de turfe.
O belo dia de sol naquele novo circuito foi um ótimo convite
para que as pessoas se deslocassem até Aintree para conferirem o primeiro GP
britânico fora dos domínios de Silverstone desde 1948 e melhor: com a
possibilidade de verem um britânico com reais chances de vencer.
Quando a largada foi dada o valente Jean Behra nada pode
fazer contra as Mercedes e rapidamente foi deixado para trás, com Fangio
assumindo a liderança com Moss em segundo, Kling em terceiro e Taruffi em
quarto. A esquadra da Mercedes já ensaiava o passeio pelo hipódromo desde já.
Behra se recuperaria muito para conseguir ultrapassar Kling e Taruffi e assumir
o terceiro posto, mas sem chances de conseguir alcançar Fangio e Moss.
Enquanto que Moss seguia bem na liderança, agora abrindo um
segundo e meio de vantagem para Fangio, Behra ficava pelo caminho na 9ª volta
com vazamento de óleo em sua Maserati.
Um dos grandes destaques da corrida foi Harry Schell: o americano, que largara em sétimo e fizera umamá largada, começava a recupera-se em meio ao pelotão ao superar Trintignant, Collins e Hawthorn , mas abandonaria na volta 22 com o acelerador do seu Vanwall quebrado – ele voltaria voltas mais tarde quando assumiu o Vanwall de Ken Wharton após este ter abandonado na volta 50 com um vazamento de óleo. O carro foi consertado e Schell assumiu o volante para terminar em nono, aproveitando-se do grande número de abandonos (um total de 16 abandonos).
Se os demais tinham seus problemas, Moss e Fangio continuam
inabaláveis na dianteira da corrida. Fangio retomou a liderança na 17ª volta e
se manteve lá até a 25ª quando Stirling
voltou ao comando da corrida e agora de forma definitiva, aumentando
gradativamente a diferença para Fangio que chegou até os nove segundos. Um
pouco mais atrás, o único empecilho que estragava a formação 1-2-3-4 da
Mercedes era a Maserati de Luigi Musso que aparecia em quarto e com boa
vantagem sobre o Mercedes de Taruffi, mas o Maserati começou a perder
rendimento e isso facilitou as coisas para que Piero pudesse subir para o
quarto lugar. Outro que enfrentava problemas era Mike Hawthorn, que estava com
insolação e isso o levou a entregar o carro a Castellotti que havia abandonado
na 16ª volta com problemas de câmbio. A dupla Ferrarista ficou na sexta
colocação, nesta que foi a primeira vez desde o GP da Suíça que a Ferrari
ficava fora da zona de pontuação – naquela ocasião, os três Ferrari de Raymond
Sommer, Luigi Villoresi e Alberto Ascari abandonaram.
Orquestrado por Alfred Neubauer, que pedira para que Moss e
Fangio mantivessem suas posições, a Mercedes cravou um fabuloso 1-2-3-4 naquele
GP que viu Stirling Moss vencer pela primeira vez na Fórmula-1 e,
automaticamente, tornar-se o primeiro britânico a vencer um GP da Grã-Bretanha
no Campeonato Mundial de Pilotos. Após a avassaladora Mercedes, aparecia a
Maserati de Luigi Musso na quinta posição com uma volta de atraso. Para muitos,
a vitória foi dada de bandeja para o inglês, uma vez que muitos acreditavam que
Fangio era muito mais veloz. Apesar dos questionamentos, Fangio nunca admitiu
tal situação, sempre exaltando o grande trabalho de Moss naquele ensolarado 16
de Julho em Aintree.
Quando saíram os cancelamentos dos GPs da Alemanha, o da França (que havia sido remarcada para setembro) e da Espanha, isso significava que o último GP da temporada seria na Itália. Dessa forma, com 11 pontos de vantagem sobre Moss, Fangio acabou garantindo o seu terceiro título mundial.
Foi apenas uma extensão do que foi visto na semana passada, quando o circuito austríaco sediou o GP da Estíria. Talvez tenha sido ainda mais contundente do que fora uma semana atrás, com Max Verstappen dominando todas as voltas de ponta a ponta e cravando a melhor volta - isso sem contar a pole position.
Max dominou amplamente e não havia nenhuma chance para os demais nesta tarde no Red Bull Ring, com o holandês abrindo boa vantagem já nas primeiras voltas. E ficando alheio a qualquer ameaça, ele teve apenas o trabalho de fazer uma condução agressiva aproveitando tudo que o carro da Red Bull lhe oferecia. Executou da melhor forma possível para marcar seu primeiro Grand Chelem (pole, melhor volta, todas voltas lideradas e vitória). Uma corrida solitária, mas que de todas as formas mostrou o real estado deste campeonato.
A Mercedes esperava algo para hoje, mas não contavam com um Lando Norris inspirado que segurou Lewis Hamilton por um bom par de voltas e quando o heptacampeão conseguiu assumir o segundo posto, a seu atraso para Max já beirava os dez segundos. Daí em diante a diferença apenas aumentava e as coisas para Lewis, especificamente, só piorou após ele ter uma queda de rendimento que deu a Bottas - com aval da Mercedes - para atacar Lewis que não deu resistência. Valtteri garantiu o segundo posto, enquanto que Hamilton, mesmo parando pela segunda vez, não achou ritmo para conseguir avançar.
Não tem como negar que Lando Norris foi o nome do final de semana desde que passou perto de fazer a pole, perdendo por 48 milésimos para Verstappen. A sua prova frente Hamilton foi excelente, respondendo a qualquer investida que Lewis pudesse fazer até que o Mercedes o ultrapassasse. Mas a sua disputa contra Sergio Perez é que, por muito pouco, não arruinou a sua corrida ao tomar uma punição de cinco segundos após disputar com o mexicano na curva três. A escapada de Sergio na brita foi julgada pelos comissários que entenderam que Lando não deu o devido espaço. Mas isso foi apenas um detalhe, já que ele pagou a punição e continuou em quarto, sempre próximo das Mercedes e acabou contando com o problema de Lewis para subir ao terceiro lugar e garantir mais um pódio.
Para os demais foi um misto de emoções: Perez tomou duas punições de dez segundos após lances com Charles Leclerc, onde ele também foi julgado por não dar o devido espaço para o piloto d Ferrari que acabou indo para a brita em duas situações. Marko não perdoará...
Carlos Sainz esteve em grande forma, mais uma vez escalando bem o pelotão e chegando em quinto ao superar um combativo Charles Leclerc que também esteve muito bem, mesmo que tenha batido rodas com Perez em duas situações que podia muito bem ter lhe custado muito caro.
Daniel Ricciardo este bem também, sempre disputando fortemente as posições e tendo um fim de semana, ao menos, decente frente aos outros que tivera anteriormente.
Pierre Gasly teve um final de semana ao menos, já que na última semana nem fez a primeira volta completa após abandonar com o eixo traseiro esquerdo arrebentado. Teve boa disputa com Daniel Ricciardo, onde acabou por perder. Mas salvou bons pontos, enquanto que seu companheiro Yuki Tsunoda cometeu dois erros graves e primários ao queimar a linha de entrada dos boxes duas vezes, deixando de lado uma boa chance de marcar pontos.
Fernando Alonso pode ter ficado furioso com o acontecido na qualificação, quando perdeu a chance de fazer uma boa volta e teve que batalhar pelos pontos. Seu duelo com George Russell foi ótimo e as duas gerações deram uma aula de como disputar e dar espaço para os demais, sem comprometer a corrida do adversário. Alonso levou o último ponto da corrida nas voltas finais, tirando de Russell a oportunidade de marcar pontos com a Williams - já que na última semana ele também tinha a chance, mas problemas na sua parada de box tirou essa chance.
A corrida ainda teve o lance final entre Vettel e Raikkonen que se enroscaram após a curva três, com Kimi acertando Sebastião num acidente que podia ter alguma gravidade.
Estes dois GPs foram dominantes para a Red Bull e, claro, para Max Verstappen, que somou o máximo possível de pontos e que sai agora com uma boa vantagem sobre Lewis.
Para Silverstone, onde terá a realização da Sprint Race para a definição do grid, será um palco importante para ver onde que a Mercedes estará já que eles levarão atualizações para tentar, pelo menos, igualar a Red Bull.
A batalha será interessante no velho aeródromo.
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| Mais uma vitória para Max Verstappen. E com autoridade (Foto: Red Bull/ Twitter) |
Foi um passeio. Não tem nenhuma definição que possa exemplificar o que foi visto no Red Bull Ring, com a equipe dona do circuito realizando uma prova que beirou a perfeição com um piloto tão bem casado com o carro.
Max Verstappen esteve um degrau acima desde os treinos, sempre com dois a cinco décimos mais veloz que Hamilton e isso foi muito bem visto durante a corrida com o holandês elevando a diferença para o inglês aos poucos até estagnar na casa dos 4 segundos, que variava até os 4,5 segundos. E isso se manteve até mesmo após os pit-stops, onde Lewis chegou até mesmo baixar para os 3,8 segundos, mas a diferença voltou a subir quando faltava em torno de 20 voltas a partir do momento em que os pneus duros de Hamilton passaram a sofrer desgaste - e claro, com o inglês passando a administrar a borracha para que não perdesse terreno no final, já que sua diferença para Bottas era bem mais confortável. Lewis parou na penúltima volta e colocou os macios para pegar o ponto da melhor volta, que acabou por conseguir.
Para a Mercedes, ao menos, a terceira posição de Bottas foi um consolo, pois na pista seria difícil superar Sergio Perez - e eles ainda foram ajudados com o parada mal sucedida do mexicano, que teve uma pequena demora na troca do pneu traseiro esquerdo que consumiu 4.5 segundos na primeira parada. Por mais que Perez tenha feito uma segunda troca para os médios, ele não teve tempo suficiente para pegar o terceiro de Valtteri.
Essa corrida também marcou um bom ritmo de Lando Norris que fez as primeiras voltas em terceiro, mas que acabou cedendo as pressões de Perez e Bottas quando os macios caíram de rendimento, mas o inglês manteve-se bem em quinto para somar mais uns bons pontos para a McLaren e ele também na tabela de pilotos. Os rapazes da Ferrari estiveram em grande forma também, com Sainz cravando um sólido sexto lugar, após largar em 12o, e Charles Leclerc se recuperando bem na prova após ter a asa quebrada num toque com Gasly ainda na largada - que custou o abandono do francês após o furo do pneu traseiro esquerdo e em seguida a quebra total do eixo. Charles escalou o pelotão para chegar a um belo sétimo lugar.
Lance Stroll se manteve entre os dez primeiros a prova inteira, mas o seu final de semana, num todo, foi altamente proveitoso e conseguiu coletar bons pontos para a Aston Martin. Fernando Alonso foi outro que teve um fim de semana muito bom, mostrando que está voltando a velha forma após algumas dificuldades no início. A décima posição ficou para Yuki Tsunoda, que salvou o dia da AlphaTauri que poderia ser bem melhor caso Gasly não tivesse o grande azar na primeira volta.
Com a prova da Áustria sendo lá mesmo no Red Bull Ring, o cenário tende a ser parecido com o deste final de semana, o que é uma péssima notícia para a Mercedes. Porém, a mudança de tempo - que era esperado para este fim de semana - pode chegar para o próximo e com o uso de pneus de gama mais macia, pode dar um outro olhar.
Mas tratando-se da casa da Red Bull e com um Max Verstappen inspiradissimo, a tendência é que vençam também.
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| (Foto: Motorsport Images) |
O outro inglês da Mercedes... Richard Seaman a toda velocidade durante os treinos para o GP da Suíça de 1938, a bordo do Mercedes W154.
O GP da Suíça marcou o amadurecimento de Seaman como piloto, dando a ele uma respeitável colocação não apenas dentro da equipe Mercedes, mas também como um dos melhores pilotos da Europa naquela ocasião. A sua vitória no GP da Alemanha, realizado em Nurburgring, havia sido uma amostra das qualidades do jovem inglês, mas em Bremgarten mostrou-se ainda mais impressionante mesmo que o resultado não tenha saído a seu gosto.
A começar pela qualificação, Richard - que utilizou o mesmo carro que usou em sua vitória em Nurburgring - foi impressionantes três segundos mais veloz que seus dois companheiros de Mercedes - Hermann Lang e Rudolf Caracciola - que dividiram a primeira fila com ele. Na corrida, que foi realizada sob uma chuva torrencial, Richard conseguiu sustentar a primeira posição e abrir larga vantagem sobre o Auto Union de Hans Stuck que vinha em segundo, mas sendo acossado por Caracciola - que logo passaria por Hans na quarta volta.
Apesar de seu desempenho ser notável, competir contra a classe de Caracciola, um conhecido especialista em pista molhada, não seria nada fácil. Mas Seaman teve uma única falha nesta prova: ele ficou preso atrás de dois retardatários e não conseguia superá-los, e foi neste momento que entrou a genialidade de Caracciola para esperar o momento certo e superar os três em uma única manobra. Até o fim da corrida, as posições entre os dois companheiros de equipe ficou inalterada com Caracciola vencendo, Richard em segundo e Manfred von Brauschitsch em terceiro, dando a Mercedes mais uma trinca em 1938. Hermann Lang não completou a prova, que foi cheia de percalços para ele: rodou logo após a largada, atrapalhando o Auto Union de Tazio Nuvolari - que teve uma prova cheia de problemas com seu Type D - e ainda teve o óculos quebrado por uma pedra, vindo a ferir um de seus olhos.
Hoje completa 82 anos da morte de Richard Seaman, ocorrido no GP da Bélgica de 1939.
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| A foto autografada de Louis Chiron durante as atividades em Berna 1936 |
Não foi um grande momento... na foto, Louis Chiron com a Mercedes W25C durante os treinos para o GP da Suíça de 1936, realizado nas ruas de Berna.
Nesta ocasião o piloto de Mônaco foi como reserva dos outros quatro pilotos da Mercedes - Rudolf Caracciola, Manfred Von Brauschistch, Luigi Fagioli e Hermann Lang. Destes quatro, Lang era o que estava combalido ao ter a mão direita enfaixada após quebrar o dedo mindinho durante o GP da Alemanha em Nurburgring. O pequeno incidente se deu no momento que Hermann tentou trocar de marcha rapidamente e acabou esbarrando no painel do carro, vindo a quebrar o dedo. Porém, a sua substituição não foi precisa. Louis Chiron participou do primeiro treino com o carro reserva e ficou na terceira posição, logo atrás de Caracciola (1º) e Bernd Rosemeyer (2ª posição).
A corrida foi mais uma vez desastrosa para a Mercedes: apesar de ter tido Caracciola na pole e liderando as primeiras voltas, fazendo um duelo impressionante contra o Auto Union de Bernd Rosemeyer por sete voltas, ele acabou sendo superado pelo jovem compatriota que acabaria por vencer a corrida. Para a Mercedes restou apenas o prejuízo de mais uma decepção: Fagioli abandonou na volta 6 com uma biela quebrada; Caracciola saiu na volta 29 com eixo traseiro quebrado; Von Brauschitsch teve os freios traseiros travados na volta 50. O único Mercedes que sobreviveu a essa hecatombe foi o de Hermann Lang - que acabou dividindo o volante com Fagioli mais tarde - ao terminar na quarta posição com uma volta de atraso para Rosemeyer.
Enquanto que para a Mercedes foi um desastre, para a Auto Union foi mais um grande resultado: além da vitória de Bernd, teve os carros de Achille Varzi e Hans Stuck completando o pódio e o carro de Rudolf Hasse e Ernst Von Delius ficando em quinto.
Louis Chrion foi para a Mercedes por recomendação de Caracciola, que era seu grande amigo desde os tempos de Alfa Romeo. Mas a chegada do experiente monegasco não foi no melhor momento da Mercedes, que sofria bastante para achar o acerto correto do W25. Chiron estreou pela equipe na prova de Mônaco e foi limado logo na segunda volta e em Nurburgring, para o GP da Alemanha, ele acabou capotando o carro, mas saiu ileso. Depois destes treinos em Berna, ele não voltaria mais ao cockpit da Mercedes - assim também como a equipe, que retirou-se do restante da temporada por reconhecer que estava em crise técnica.
Hoje completa 42 anos da morte de Louis Chiron.
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| (Foto: Red Bull) |
A principal expectativa para esta prova na França era se a Mercedes recuperaria de seus dois grandes desaires nas provas anteriores, em Mônaco e Azerbaijão. Por outro lado, também seria curioso ver como a Red Bull se comportaria como a equipe a ser batida neste atual momento.
Os treinos livres revelaram um bom equilíbrio, dando a entender que o inferno vivido pela Mercedes nas últimas provas tinha sido apenas pontual, enquanto que a Red Bull continuava a sua tocada veloz e precisa com Max Verstappen. Aliás, a pole de Max foi uma jóia com o holandês conseguindo responder a uma possível ressurreição de Lewis Hamilton para este lugar que ele tão bem domina. Ele conseguiu melhorar a sua pole provisória por dois décimos no exato momento em que Lewis estava numa de suas grandes voltas, próximo a tomar a pole de seu oponente. Foi um passo importante para o menino dos olhos da Red Bull. Porém, a batalha era algo a considerar, já que Bottas havia também melhorado com o terceiro lugar e Perez em quarto. Uma briga direta entre Red Bull e Mercedes.
A largada de Max Verstappen foi boa, mas com ele se perdendo na primeira curva deu a Hamilton a chance de assumir a ponta da corrida. Sem dúvida alguma foi um grande presente para o inglês, que soube bem administrar a vantagem para Max ao evoluir aos poucos a diferença que chegou ser acima dos três segundos. Ou seja: uma Mercedes com bom ritmo de prova e na ponta, estava bem encaminhada para tentar retomar a sua rotina de vitórias naquela clássica pista.
Mas a coisas mudaram: com o desgaste de pneus aparecendo, o que restou foi a Mercedes parar Bottas primeiro na tentativa de pegar Verstappen na segunda posição, mas este foi esperto e parou na volta seguinte anulando, assim, qualquer chance do finlandês tentar pegar a posição. Porém, foi a Mercedes quem se deu mal ao parar Hamilton na volta seguinte e acreditar que ele poderia voltar na frente de Max, mas este conseguiu fazer uma bela volta e pegar a liderança do piloto inglês. Foi o primeiro nocaute da Red Bull sobre a Mercedes.
Dessa forma, Hamilton iniciou uma caçada a Max pelas voltas que se seguiram: o inglês tinha um carro mais equilibrado nos dois primeiros setores, mas os 2km de velocidade que a Red Bull tinha a mais faziam diferença na primeira parte da Mistral e as coisas melhoravam para eles logo após a Signes, onde Max conseguia abrir uma pequena diferença que não deixava Hamilton ter chances de atacar na reta dos boxes. Foi uma briga de gato e rato que demorou um bom par de voltas, até que certo momento arrefeceu por conta do desgaste dos pneus. Foi nesse momento que Max questionou a equipe sobre os pneus e voltas depois ele estava deixando a liderança de lado para ir a uma troca dos pneus duros para os médios, tentando uma arriscada situação faltando em torno de 18 voltas para o fim. Mercedes estaria próxima de provar do seu próprio veneno?
Max retornou em quarto e em poucas voltas despachou seu companheiro Sergio Perez, para depois ir buscar Valtteri Bottas um pouco antes da Signes e assumir a segunda posição. Os vários retardatários que estavam entre ele e Hamilton, ajudaram o inglês da Mercedes a segurar a diferença na casa dos 4,5 - 5 segundos. Os pneus gastos deram a Hamilton um trabalho a mais - tanto que ele errou na parte sinuosa - mas ele ainda conseguia diminuir o prejuízo para o holandês. Sem a presença natural dos retardatários, Max aproximou -se ainda mais rápido para assumir a liderança faltando uma volta para o fim, quando passou sem grande dificuldade por Hamilton na primeira parte da Mistral e partir para uma vitória espetacular, devolvendo aquela derrota que eles tiveram em Barcelona em situação bem parecida. Foi o segundo nocaute na Mercedes durante a corrida.
Ficará a pergunta se a Mercedes deveria ter parado Hamilton mais cedo na primeira parada e se deveriam ter seguido Verstappen na segunda. Pelo ritmo que eles apresentaram em Paul Ricard a chance de vencer era real, mas erraram nas estratégias de tentar neutralizar qualquer que fosse os movimentos da Red Bull com Max. E além de perder a prova, ainda perderam a chance de ter Bottas em terceiro, já que o mesmo avisara que aqueles pneus não aguentariam até o fim.
Para a Red Bull, que venceu as últimas três corridas - e com autoridade - é um momento especial para eles e certamente vão embalados para correr duas vezes em casa e com grandes chances de maximizar todos os resultados num local onde Max Verstappen costuma brilhar ainda mais.
Temos um campeonato em aberto. Sem sombra de dúvida
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| (Foto: Mercedes/ Twitter) |
Simbiose é algo interessante: ou aparece de imediato e faz um estrago impressionante ou então é conquistada aos poucos e depois de um certo tempo torna-se uma fortaleza quase indestrutível, a ponto de não ser fácil de ser batida. Mercedes e Hamilton se encaixam bem nessa situação e a corrida da Espanha é um prova disso.
A princípio, quando Hamilton foi para os boxes de forma repentina, era difícil acreditar que ele chegasse em Verstappen a ponto de tentar assumir a liderança. Mas a Mercedes talvez tenha se lembrado do GP da Hungria de 2019 onde Lewis tirou uma grande diferença para Max com uma estratégia que deixou a Red Bull sem saída e forçou os rubro-taurinos a deixarem seu piloto na pista. Ficou e foi presa fácil para Lewis e Mercedes. E hoje na, Espanha, o cenário foi igual... e com resultado igual ao 2019.
Hamilton tirou uma diferença de 23 segundos para Max usando os mesmos pneus médios, porém com 12 ou 13 voltas mais novos que o do holandês. Isso fez uma enorme diferença. Por outro lado, faltou tato da Red Bull em não chamar Verstappen logo após a ida de Hamilton e isso complicou bastante a chance do jovem holandês em tentar, pelo menos, lutar de forma justa pela vitória contra uma eficiência já conhecida dessa simbiose Mercedes/ Hamilton. Assim como na Hungria, Max foi presa fácil para Hamilton que assumiu a liderança faltando cinco voltas para o final e não teve chances de defesa.
Apesar de ter sido mais uma vitória para Hamilton, é de sempre destacar que o inglês - mesmo quando não bota fé na estratégia da equipe - a cumpre de forma precisa e procura transformar uma situação duvidosa em vitória - que poderia ter sido até mais fácil não fosse o vacilo na largada. Ele chegou próximo de Max duas vezes na corrida, mas por destracionar na saída da chicane, perdia um pouco do ritmo e isso influenciava bastante na hora de tentar o uso da asa móvel. E isso foi possível nas voltas finais com uma borracha mais em dia para pegar o vácuo do Red Bull e assumir a liderança. Portanto, não basta ter uma equipe bem alinhada e um carro muito bom, é preciso saber utilizar todo este conjunto ao seu favor. E Hamilton soube fazer isso, através de uma estratégia arriscada e brilhante da Mercedes.
Essa briga de gato e rato entre Mercedes/ Hamilton e Red Bull/ Verstappen terá um próximo capítulo em Monte Carlo onde, em tese, a Red Bull tem o favoritismo.
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| O momento em que Hamilton supera Verstappen na briga pela segunda posição (Foto: Autosport/ Twitter) |
Talvez este GP português, no sempre belo e desafiador circuito de Portimão - que já caiu nas graças dos fãs - não tenha sido tão emocionante quanto o do 2020, mas foi palco de mais uma batalha entre Hamilton e Verstappen. A marcação cerrada entre os dois foi a marca registrada no inicio e no fim da prova, mesmo que o ritmo da Mercedes de Hamilton tenha melhorado consideravelmente - mesmo usando os pneus duros no único pit-stop feito pelo sete vezes campeão, a exemplo de Max, Bottas e Perez.
O vacilo de Lewis na relargada - originada pelo SC que entrou após o toque entre as duas Alfa Romeo, com Kimi Raikkonen levando a pior - deu a oportunidade para Max conseguisse a ultrapassagem no final da grande reta. Porém, com um ritmo bem melhor, Hamilton aproveitou para começar a tirar a diferença e aproveitar-se mais tarde de um erro de Verstappen para ultrapassá-lo no final da reta dos boxes. Não demorou muito ao inglês chegar e passar Bottas que vinha com um ritmo um pouco abaixo de seu companheiro. É bem provável que tenha havido intervenção de Toto Wolff nessa situação, mas a melhor velocidade do inglês era evidente e bastava algum tempo para que ele superasse o finlandês - mas ha de se dizer que a intervenção seria necessária, uma vez que Max ainda estava por perto e não valia a pena deixar Valtteri travando o rendimento de Lewis.
A real disputa pela vitória ficou no passado com essa manobra de Lewis superando Bottas e o finlandês trabalhando no que podia para segurar o ritmo de Max, que não estava no melhor dos dias do Red Bull - e isso ele reconheceu nas entrevistas. Tanto antes da troca de pneus, quanto depois, Hamilton esteve rápido o suficiente para manter-se a frente e contra-atacar qualquer que fosse a reação de Max que parara antes e tinha conseguido ganhar a posição de Bottas nos boxes. Se não dava para alcançar Hamilton, o jeito era se preocupar com Valtteri, mas o pobre finlandês teve o azar do escapamento apresentar problemas e limitar seu rendimento e o tirar da luta pelo segundo lugar - ao menos teve um pingo de sorte nesta situação, já que Sergio Perez estava longe de alcançá-lo.
Abrindo um pequeno adendo ara uma corrida morna como esta de Portugal, é de se destacar o bom rendimento de Fernando Alonso após uma qualificação sofrível onde o espanhol ficou na 13ª posição e seu companheiro de Alpine, Esteban Ocon, ficando num ótimo sexto lugar. Alonso conseguiu esticar a sua parada de box realizando ela quando estava em sexto e quando voltou para corrida, já estava em 11º e daí em diante foi escalar o pelotão até terminar em oitavo com um pouco mais de 1 segundo de atraso para Ocon que terminou em sétimo. Como o próprio Alonso chegou falar, ele concentrou toda raiva pela má classificação na corrida e salvou bons pontos e ainda diminuiu o prejuízo para Ocon. Foi um final de semana muito bom para uma equipe que na sua encarnação passada, a Renault, fechou com bons resultados o ano de 2020.
Voltando para a batalha na dianteira, tanto para a Mercedes quanto para a Red Bull esta temporada será pautada por jogos de equipe justamente por ter um cenário tão apertado que está nesse momento e que pode muito bem se estender por toda a temporada. Numa corrida pode ser a Mercedes a dominante, como em outra pode ser a Red Bull e em outras um parelhamento nos desempenhos que será decidido nos detalhes.
Em Barcelona, por mais que seja um circuito modorrento para a Fórmula-1, dará um cenário importante de como está a real força das equipes.
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| (Foto: Motor Sport Magazine) |
Como escrevi no outro texto logo após a corrida, é dificil você ver um piloto do calibre de Lewis Hamilton errar e isso acaba sendo a grande manchete para vários sites, revistas, jornais, postagens, etc...
Por outro lado, especificamente falando de Hamilton, seus dois erros acabaram prejudicando a sua corrida que poderia muito bem ter lhe rendido mais vitória ou até mesmo um duelo mais visceral com Max Verstappen. O primeiro desses erros recaem sobre a sua largada, onde ele dividiu a entrada da Tamburello com Max e acabou passando por sobre as "lombadas" colocadas exatamente para que os pilotos não excedessem os limites da pista. Isso lhe custou uma pequena quebra de asa e também um distanciamento em relação a Verstappen que já estava em três segundos logo na volta inicial e que aumentaria para cinco nas voltas seguintes. Talvez se tivesse se segurado mais, pudesse ter conseguido manter-se mais próximo e com a pista criando um trilho bem mais para frente lhe daria todas as chances de ameaçar o piloto da Red Bull.
O segundo e mais importante dos erros de Hamilton, que poderia muito bem ter mudado totalmente o panorama para ele e favorecido imensamente Verstappen, foi a sua escapada na Tosa onde tentou por uma volta em George Russell por dentro exatamente onde ainda estava molhado, num momento que ele estava com pneus médios que colocara poucas voltas antes. Conseguindo ainda voltar de ré e voltando para pista, para ir aos boxes trocar a asa dianteira danificada, a sorte lhe sorriu quando o acidente de Russel e Bottas forçou o uso da bandeira vermelha pela direção de prova e isso deu a Lewis a possibilidade de manter-se em nono, trocar a asa e esperar pela relargada. Bom, o resto é história e o heptacampeão conseguiu subir de oitavo - herdando uma posição após a rodada de Kimi Raikkonen durante o Safety Car - para conseguir uma importante segunda posição.
Com estes dois erros, destacando o segundo, foi importante para Lewis ter conseguido voltar para a prova e ainda com chances de ganhar posições que o ajudariam - e ajudou - muito a diminuir o prejuízo que poderia ter sido bem maior. Voltar de imediato e realizar aquela prova de recuperação, ajudou a exorcizar qualquer que fosse a falta de confiança que poderia aparecer em Portimão caso tivesse abandonado. em Imola - e claro que o prejuízo de sair com dobro de pontos atrás Verstappen seria algo bem catastrófico já que temos um mundial bem equilibrado neste inicio.
Portanto, foi importante que este erro tenha aparecido agora neste inicio de mundial e como o próprio Lewis declarou, é a partir deste que ele precisará tirar lições futuras.
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| (Foto: Getty Images) |
O acidente entre George Russell e Valtteri Bottas na volta 34 causou um belo susto e ao mesmo tempo despertou a ira do jovem inglês da Williams, que estava prestes a fazer uma bela ultrapassagem sobre Valtteri quando se aproximavam da Tamburello. A leve mudança de trajetória do finlandês, tipica de defendesa de posição, e a tentativa de George em usar o máximo do circuito para tentar a manobra foi o estopim de um mega acidente após o inglês botar os pneus do lado direito na grama molhada que fez o Williams girar para dentro e acertar o Mercedes, causando um mega acidente.
A fúria de George logo após o acidente, indo tirar satisfações com Bottas, que ainda estava dentro do carro, acabou gerando uma situação não muito boa para a sua imagem e comportamento a ponto de Toto Wolf vir a público e repreender o futuro candidato mais forte a assumir uma das vagas na Mercedes em 2022. Para alguns o acidente foi de corrida, enquanto que outros apontaram George como o principal culpado e por isso condenaram a sua atitude com Bottas e também o fato de não assumir a culpa pelo ocorrido.
Com a cabeça mais fria e a poeira tendo assentado - e logicamente, uma conversa bem franca -, George fez uma nota pedindo desculpas por tudo que ocorreu: "Ontem não foi um dia de orgulho pra mim. Eu sei que aquela foi uma das nossas melhores oportunidades de pontuar nessa temporada e, quando os pontos importam tanto como importam para nós agora, às vezes você assume riscos. Mas não deu certo, e eu tenho que assumir minha responsabilidade. Com tempo para refletir sobre o que aconteceu depois, sei que eu deveria ter lidado melhor com a situação. Emoções podem falar mais alto no calor do momento e ontem as minhas apagaram o que tenho de melhor.
Peço desculpas para Valtteri, a equipe e todos que se sentiram decepcionados por minhas ações. Eu não sou assim e eu espero mais de mim mesmo, assim como outros também esperam mais de mim. Aprendi duras lições nesse fim de semana e me tornarei um piloto melhor e uma pessoa melhor com essa experiência. Agora, o foco é em Portugal e na chance de mostrar pelo que realmente estou aqui. Obrigada a todos pelas mensagens, positivas ou negativas. Todas elas vão me ajudar a amadurecer.".
É de se entender que pilotos logo após um acidente deste nível, saem de cabeça totalmente quente e transtornados a ponto até mesmo de serem ignorantes em alguma situação. Ainda para George que poderia marcar pontos com aquela Williams que de certa forma teve uma breve melhora e que estava prestes a fazer uma ultrapassagem impressionante sobre uma Mercedes. A mistura de frustração com raiva pelo ocorrido, cega o individuo e o leva a ter esse tipo de atitude que não agrada a ninguém.
Ao menos, ainda teve tempo de refletir e voltar atrás nas suas ações. Ainda é um piloto em formação e de quem se espera muito no futuro e talvez esse capitulo o ajude a amadurecer mais rápido.
Uma festa para o campeão. As Mercedes W196 lideradas por
Karl Kling, Juan Manuel Fangio e Hans Hermann durante o I Grosser Preis von
Berlin, realizado em 19 de setembro de 1954 em AVUS.
Esta prova foi organizada para comemorar a conquista de Juan
Manuel Fangio naquele ano de 1954 e contou com a participação de 14
participantes ao todo. Além dos três Mercedes, ainda teve três Gordini T16 para
Jean Behra, André Pilette e Fred Wacker. A Maserati levou dois 250F oficiais
para Stirling Moss e Sergio Mantovani, mas a marca ainda teve outros dois
carros de modo particular: Louis Rosier inscreveu um 250F em seu nome e Harry
Schell um antigo A6GCM também em seu nome. A equipe de Louis Rosier inscreveu
uma Ferrari 625 para Robert Manzon, mas este nem chegou a participar da corrida
após apresentar problemas pouco antes da largada. Um Ferrari 500 foi inscrito
pela Ecurie Francorchamps e pilotada por Jacques Swaters. A lista de inscritos
ainda contou com duas participações particulares: Helmut Nierdermayr pilotou um
Klenk Meteor, enquanto que Rudolf Krause usou um BMW Eingebau.
Para a corrida, com 60 voltas programadas, apenas 11 carros
estiveram presentes – Moss, Mantovani e Krause nem treinaram – e o número de
participantes cairia ainda para 10 quando Robert Manzon não alinhou na oitava
posição. Juan Manuel Fangio, que fez a pole com 1.3 segundos de vantagem sobre
Hans Hermann, liderou o corrido por um bom tempo e sempre comboiado pelos
outros dois Mercedes. Faltando poucas
voltas para o fim, o argentino diminuiria a velocidade e deixaria Karl Kling
assumir a liderança para vencer por uma margem de cinco décimos sobre Fangio,
com Hermann em terceiro fechando a trinca da equipe Mercedes. O piloto
argentino teria abdicado da vitória seguido comando vindo dos boxes para que
Kling vencesse.
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| (Foto: Daimler Benz) |
Hermann Lang a caminho da vitória no GP de Trípoli de 1939 com o icônico Mercedes Benz W165, cujo carro que foi construído em poucos meses especificamente para esta prova. Rudolf Caracciola, como modelo idêntico ao de Lang, e Emilio Villoresi com Alfa Romeo 158 completaram o pódio.
Lang venceu por três vezes este GP de Trípoli e forma consecutiva, ao vencer de 1937 até 1939. A sua primeira vitória naquele circuito marcou dois fatos curiosos: a primeira foi logo após a conquista, quando estava voltando da premiação e foi abordado por uma pessoa que o beijou várias vezes. Mais tarde soube -se que esta pessoa é a que havia ganhado na loteria - os resultados da prova eram válidos pela loteria também. O outro fato se deu mais tarde quando houve a festa de gala que acontecia tradicionalmente para congratular o vencedor do evento. Tanto Hermann, quanto sua esposa Lydia, não tinham roupas adequadas - e nem dinheiro para comprá-las - para a situação e se trancaram no quarto do hotel, atrasando a ida para a festa - é de se destacar que Hermann Lang não tinha a mesma fama de um Caracciola, Manfred Von Brauchitsch ou Hans Stuck, sendo que o piloto estava despontando para ao automobilismo naquele momento, tendo saído da posição de mecânico para piloto da equipe já em 1935. Alfred Neubauer, o grande chefe da equipe Mercedes, acabou por convencê-los a ir para a festa onde Hermann seria premiado pela conquista.
Hoje Hermann Lang completaria 112 anos hoje.
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| Lewis Hamilton e Max Verstappen foram os grandes nomes deste GP barenita (Foto: FIA/Twitter) |
Aquele período curto dos testes de pré-temporada lá em Sakhir nos dava um cenário bem diferente e ao mesmo tempo complexo: enquanto víamos uma Red Bull parecer andar sobre trilhos e tendo o acompanhamento da irmã Alpha Tauri com bom ritmo, a Mercedes parecia perdida e isso refletia em sua cliente mais próxima que é a Aston Martin. Um carro nervoso, com uma suspensão que não dava aos pilotos a oportunidade de usar os pneus de forma integral e mais uma temperatura elevada, dava a entender que a Mercedes teria um final de semana mais complicado do que poderia parecer já na etapa de abertura ali mesmo no circuito barenita.
Passados 15 dias a sensação de ver a Mercedes em dificuldades foi amaciada para esta etapa e pudemos ver muito bem quando os treinos iniciaram, mesmo que Max Verstappen tenha doutrinado os treinos livres e classificação com ritmo muito bom e isso indicava que a Red Bull era sim a favorita a vencer em Sakhir. Mas treinos são treinos e corridas são corridas. Apesar daquele gap de distância entre Red Bull e Mercedes ter beirado os oito décimos, como indicavam após os testes, pareceu cair para meio segundo nos treinos livres e na classificação Hamilton ficou três décimos de Verstappen, que realizara uma volta excelente para cravar a sua quarta pole na carreira.
Mas é na corrida que as coisas importam de verdade e nem sempre os treinos livres conseguem dar a real diretriz do que pode acontecer. Verstappen largou bem e foi seguido por Hamilton, mas o inglês não deixou que a diferença entre eles chegassem aos dois segundos e isso foi primordial para que a Mercedes chamasse seu piloto para o pit-stop e lhe desse um jogo de pneus duros e conseguisse andar mais veloz que Max, que acabou esticando a seu stint com os médios e quando resolveu parar nos boxes caiu para segundo. Lewis se manteria na liderança até a 29 volta, quando foi aos boxes pela última vez e colocou novamente um jogo de pneus duros e como da outra vez, passou a diminuir a diferença para Max que faria seu pit-stop na 40ª volta colocando, também, pneus mais duros. Tendo um pneu 11 voltas mais novos, a chance de Max era nítida e a espera era pra quando ele poderia chegar e passar por Lewis que chegou a escapar na curva 10 e perder um segundo para Verstappen que aproveitou-se muito bem para efetuar a ultrapassagem na curva quatro em bela manobra por fora, mas ele acabou espalhando e levando vantagem na manobra feita na curva quatro e precisou devolver a posição mais adiante. Como a prova teve uma volta a menos devido o segundo procedimento de largada após o Red Bull de Sergio Perez ter ficado parado na pista após uma pane, a corrida desceu de 57 para 56, Max não teve mais tempo para tentar reaproximar de Lewis que acabou vencendo na abertura do mundial sua 96ª prova.
Por mais que a corrida tenha tido um vencedor que todo mundo conhece e já está cansado de ver, não pode-se dizer que foi uma conquista fácil. Como bem disse, as coisas poderiam se desenhar mais desastrosas pelo que foi visto nos testes e depois diminuído nos treinos para depois na corrida, as duas equipes andarem bem próximas. As estratégias dos pneus foram o toque no meio dessa batalha de nervos que foi a prova do Bahrein, onde a Red Bull foi a grande derrotada num final de semana que podia ter sido perfeito com Max Verstappen dominando todas as ações. Lewis Hamilton efetuou de forma correta toda a estratégia e isso foi fundamental para que a Mercedes chegasse ao grande trunfo nessa prova e isso dá uma moral e tanto. As reclamações de Max logo após a bandeirada, onde ele disse que preferia ter tomado os cinco segundos, já que poderia ter ampliado a vantagem acima dos cinco segundos até rapidamente, mostram que a Red Bull poderia ter saído com a vitória mesmo tendo sido encurralada pela equipe alemã na estratégia. Neste momento acredito que tenham o melhor conjunto, mas não podem vacilar com uma Mercedes que pode - e deve - recuperar-se ainda mais nas próximas etapas.
Portanto, não foi nenhum exagero quando Toto Wolff disse que as coisas seria uma "verdadeira briga de cães" quando os treinos livres terminaram na sexta-feira.
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| A largada para o GP do Bahrein (Foto: Fórmula-1/ Twitter) |
Sobre Vettel, tinha uma grande expectativa em torno de sua estréia pela também re-estreante Aston Martin, mas as coisas não foram as melhores para ele: uma classificação complicada que o deixou o deixou de fora do Q2 e ainda teve o desrespeito com as bandeiras amarelas que deu a ele uma punição de cinco posições no grid e ainda três pontos na carteira que acabaram convertendo em cinco no domingo por conta do incidente com Ocon. Stroll conseguiu salvar o final de semana da equipe ao terminar em décimo, perdendo a nona posição para Tsunoda nas últimas voltas, mas com bom ritmo e andando frequentemente entre os dez primeiros. Já Williams e Haas continuam seu calvário, mas com uma melhora sensivel da equipe inglesa que pode, neste momento, se vangloriar em não ter ficado nas últimas posições. Para a Haas a nova dupla foi bem problemática: Nikita Mazepin já escapou logo após a largada no lado oposto onde teve o terrível acidente de Romain Grosjean ano passado, mas sem grandes consequencias desta vez. Já Mick Schumacher acabou rodando na curva quatro, mas prosseguindo para fechar em 16º.
A categoria volta no dia 18 de abril para a realização do GP da Emilia Romagna em Ímola.
Falo sobre o ótimo GP do Sakhir, realizado no traçado externo da pista barenita, e que foi vencido por Sérgio Perez.
Quando Sebastian Vettel foi cumprimentar um emocionado Lewis Hamilton ainda no cockpit do Mercedes, essa imagem tornou-se emblemática. Tivemos outras, claro, como os dois se cumprimentando e abraçando em algumas das conquistas anteriores de Lewis, mas esta teve uma sentimento diferente.
São dois pilotos que se criaram juntos nas categorias de base e bateram rodas constantemente nas mesmas; chegaram praticamente juntos à Fórmula-1 e brilharam quase que ao mesmo tempo, mas por conta dos momentos que se encontravam não puderam duelar pelos campeonatos que foram conquistados brilhantemente por Vettel naquele quadriênio 2010/13; a mudança de Hamilton deu a ele a oportunidade de passar a ampliar seus números do mesmo modo que Sebastian fizera nos seus tempos de Red Bull e, enfim, tiveram a oportunidade de disputarem por duas vezes o título mundial no biênio 2017/18 quando os dois foram colocados a prova e o britânico venceu em ambas situações; infelizmente, assim como acontecera com Lewis no período de domínio de Vettel, o piloto alemão entrou numa descendente que foi agravada após a Ferrari se encontrar sem um comandante e criar um ambiente extremamente desorganizado.
A imagem que encabeça este post é nada mais que o reconhecimento mútuo de dois caras que se conhecem bem e sabem o quanto suaram para conquistar o sucesso. Sabem, também, como é pesado o fardo de ter o melhor carro e melhor equipe ao seu lado e de serem os pilotos a conduzirem todo um projeto ao topo e ter que ver o julgamento de quem apenas assiste de tudo aquilo é apenas sorte, desconsiderando todo um trabalho que é feito até mesmo 24 Horas por dia nos sete dias da semana. Vettel foi assim na Red Bull e Hamilton tem sido assim desde 2014 com a Mercedes - com uma breve intromissão de Nico Rosberg em 2016.
Talentosos ao extremo, são os dois grandes expoentes de uma era de domínio absurdo que foi inaugurado por Sebastian em 2010 e que tem sido continuado por Lewis desde então e por mais que seja chato em boa parte do tempo, acaba sendo um privilégio e tanto ver tudo isso acontecer.
Por isso que essa imagem vai muito além de um simples parabéns por um brilhante sétimo titulo: tem muita história, suor, lágrimas e respeito naquele cumprimento.
E o pódio foi apenas a cereja do bolo, onde os dois melhores pilotos dos últimos dez anos - e um peso de onze títulos mundiais - puderam dividir este grande momento.
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| Vitória de número 93 para Lewis Hamilton (Foto: Mercedes/ Twitter) |
Quando Max Verstappen (volta 18) e Valtteri Bottas (volta 19) foram aos boxes, Lewis Hamilton se encontrava com exatos quatro segundos de atraso para o piloto finlandês que até ali fazia uma corrida primorosa e com um ritmo suficiente que fazia boa parte dos que assistiam acreditar que pudesse sair da pista de Ímola com a vitória. A sua pole no sábado tinha sido uma bela amostra do ânimo que o finlandês estava, e a sua bela largada, contando, também, com a subida de Max para a segunda posição, dava a ele a oportunidade de tentar doutrinar aquela tarde no velho e estreito circuito Enzo e Dino Ferrari. Porém, é preciso dizer que duvidar das capacidades de Hamilton nem sempre é recomendável. Com a pista livre e aproveitando-se do resto de vida útil de seu pneu médio - enquanto que Bottas e Max tinham trocado para os duros - , Lewis abriu uma bela sequência de voltas velozes - incluindo, claro, as voltas rápidas - para procurar se distanciar o máximo de seus dois rivais e tentar voltar na frente. Já salvava 28 segundos (precisava de 29 para tentar voltar na liderança) quando a quebra do motor do Renault de Ocon antes da "Variante Alta" obrigasse o uso do Virtual Safety Car que acabou ajudando e muito o hexacampeão, que pode fazer sua troca e ainda voltar na liderança com três segundos de vantagem sobre Valtteri. Foi um desempenho digno dos tempos de Michael Schumacher, que fazia o mesmo com total primor para livrar-se dos oponentes quando via que não conseguiria na pista.
A corrida ainda teria o abandono de Max Verstappen com pneu estourado um pouco antes de chegar na "Villeneuve", o que deixou seu Red Bull encalhado na brita e forçando a entrada do Safety Car. Foi uma tremenda decepção, uma vez que tinha feito uma bela ultrapassagem sobre Bottas que errara na "Rivazza" e abriu a oportunidade para que Max conseguisse efetuar a ultrapassagem. Com a entrada do SC, que foi alongada com o acidente de George Russell na "Acque Mineralli", os dois Mercedes ainda foram aos boxes para trocar para os macios, mas sem chance de haver uma disputa direta entre os dois companheiros de equipe. Daniel Ricciardo ainda salvou mais um pódio para a Renault, em mais uma grande tarde para o australiano e a equipe francesa. A Ferrari teve em Charles Leclerc o seu melhor e ficou em quinto, enquanto que um péssimo Pit Stop acabou com as chances de Vettel poder arrendar alguns pontos, já que chegou a ficar em quarto por um tempo devido as estratégias. Quem pode sorrir um pouco foi a Alfa Romeo, que se beneficiou do SC para conseguir colocar seus dois pilotos na casa dos pontos, com Raikkonen terminando em nono e o Giovinazzi em décimo. A tarde não foi feliz para Gasly, que ganhou bastante atenção ao usar um capacete inspirado no layout clássico usado por Ayrton Senna, e Russell: enquanto o francês, que fizera uma bela classificação ao largar em quarto, abandonou a prova ainda no início com problemas no motor, o inglês da Williams estava no caminho para marcar seus primeiros pontos na categoria quando rodou sozinho na "Acque Mineralli" e bateu.
Este GP da Emilia Romagna não apenas deu a Hamilton a vitória de número 93 na carreira, como também confirmou de vez a conquista da equipe no Mundial de Construtores pela sétima vez consecutiva e ultrapassa a marca da Ferrari, que conquistou seis em seguida de 1999 até 2004. Sem dúvida alguma um dos maiores domínios da história da categoria desde a sua criação em 1950 - isso, sem contar, na sua primeira passagem no biênio 1954/55 que já foi um aperitivo do que poderia ter sido pelos anos seguintes caso eles não saíssem da categoria ao final de 1955.
Para coroar de vez estes fabulosos números, agora só falta o Mundial de Pilotos que pode ser sacramentado na Turquia.
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| Um abraço que contém uma história para lá de rica: sem dúvida a melhor foto do final de semana entre Lewis Hamilton e seu pai Anthony após o GP de Portugal, que coroou o inglês como o mais novo recordista de vitórias na categoria (Foto: Mercedes/ Twitter) |
Os festejos de Lewis Hamilton após sair do carro foram os mais efusivos. Um pouco antes disso, quando estava na sua volta da vitória, já agradecera a equipe por aquela oportunidade que tivera de integrar a equipe no já distante ano de 2013, quando apostou num projeto que era apenas duvidoso. A dúvida virou todo esse cartel que ele e Mercedes construíram tijolo por tijolo, especialmente a partir de 2014 quando iniciaram essa impressionante caminhada. Nada mais justo em reconhecer e agradecer.
A melhor parte de tudo isso ficou reservada ao abraço que dera em seu pai Anthony assim que o encontrou. Quantas vezes esta cena deve ter acontecido tanto frente as câmeras quanto longe delas, onde pai e filho puderam transpor toda alegria e frustração após um final de semana de corrida, seja nos karts, categorias de base e na própria Fórmula-1, desde o seu primeiro pódio na Austrália em 2007, na primeira - e imponente - vitória no Canadá no mesmo ano ou até mesmo no sofrido GP do Brasil de 2008, que coroou Lewis campeão pela primeira vez.
Mas antes que esta festa fosse feita, o GP de Portugal, no belíssimo circuito de Portimão, com seu layout a moda antiga que alia um traçado seletivo com uma topografia desafiadora com as suas subidas e descidas, foi mais uma masterclass de Hamilton que precisou tirar o pé na primeira volta quando viu a leve chuva que caíra logo após a largada num dos trechos; recuperar a liderança mais tarde ultrapassando com tranquilidade Valtteri Bottas e ampliando gradativamente a liderança antes e depois do pit-stop para vencer de uma forma absurdamente autoritária e brilhante. Foi de um nível espetacular, conseguindo até lidar com as câimbras que passaram a lhe incomodar na perna direita.
Para o GP de Portugal, que retornou ao calendário de forma pontual, foi a oportunidade de ver a história acontecer mais uma vez assim como em outras tantas que já conhecemos da história desta corrida lusitana. Porém, assim como Alain Prost no glorioso Estoril em 1987, quando o francês assumiu a liderança de maior vencedor de GPs da categoria ao superar Jackie Stewart, agora foi a vez de Lewis Hamilton chegar a espetacular marca de 92 vitórias e se isolar como o maior vencedor.
Entre abraços e agradecimentos, a história vai sendo feita. E o melhor é presenciar tudo mais uma vez.
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| A icônica foto de Rudolf Caracciola (#35) e Bernd Rosemeyer (#31) da então nova bancada do circuito de AVUS em 1937 (Foto: Ullstein Bild) |
Houve um período da década de 1930 que a competição tomou contornos interessantes. A corrida armamentista entre Mercedes e Auto Union teve um crescimento estratosférico exatamente no ano de 1937 quando ambas fábricas passaram apostar alto em carros extremamente velozes e a quebra de recordes, seja em auto estradas ou em pistas fechadas, tomaram um rumo espetacular chamando atenção do público e imprensa que passaram a esperar cada vez mais proezas vindas dos dois lados.
Há de se
ressaltar que para a Mercedes o ano de 1937 era de retomada, já que o ano
anterior a equipe havia sido dominada amplamente pela Auto Union e Bernd
Rosemeyer. As principais corridas de 1936 foram vencidas por Rosemeyer com a
Auto Union, enquanto que Rudolf Caracciola com seu Mercedes conseguiram apenas
duas vitórias (Mônaco e Tunisia) e acabaram por perder o título para Rosemeyer
que venceu em Nurburgrig (duas vezes), Copa Accerbo, Suiça e Itália, isso sem
contar num impressionante Tazio Nuvolari que esteve em grande forma em 1936 ao
conseguir vencer quatro corridas, frente ao domínio quase que absoluto dos alemães.
Enquanto que a Auto Union e Rosemeyer gozavam do grande sucesso naquela
temporada – inclusive Bernd que já estava no patamar de grande ídolo do
automobilismo alemão naquela época – a Mercedes tinha muito que lamentar após
uma temporada abaixo do que vinha apresentando nos últimos anos. A perda do Dr.
Hans Nibel, então projetista da equipe, no decorrer do ano de 1934 após sofre
um infarte, foi um fator a se considerar e Max Sailer, que substituiu Nibel
para 1935 manteve todo projeto de Nibel em grande nível, tanto que Rudolf Caraccioa foi campeão daquele ano com a W25, mas para 1936 não conseguiu repetir o sucesso do finado projetista e a Mercedes retirou-se do campeonato na metade para tentar concentrar-se para 1937.
A
chegada de Rudolf Uhlenhaut já em 1936 para comandar as pranchetas da Mercedes deu uma
lufada de ar fresco e foi vital para que a equipe chefiada pelo folclórico
Alfred Neubauer voltasse forte para a temporada de 1937. Enquanto que a Auto
Union optou em aperfeiçoar o formidável Type C, que havia dominado a temporada
de 1936, a Mercedes partiu para trabalhar um carro totalmente novo que seria o
primeiro sob os trabalhos de Uhlenhaut – há de se destacar que Rudolf, apesar
de engenheiro formado, ainda não havia estado a frente de um projeto para
concepção de um carro de corrida, porém a sua habilidade em testar carros deu a
ele uma ótima base de percepção para entender melhor o comportamento dos carros
de corrida e transferir para estes as soluções que fosse preciso para a melhora.
O W125 tinha uma suspensão melhorada, muito melhor que a rígida que foi usada
no W25 do ano anterior – Uhlenhaut chegou testar esse carro assim que passou a
fazer parte do recém criado departamento técnico da Mercedes, percebendo que
este era um dos problemas que haviam mais afetado o W25. Além da melhora da
suspensão no W125, o chassi era mais rígido e o motor era um oito cilindros em
linha de 5,6 litros que podia variar, dependendo da configuração a ser usada,
de 560 até 640 cv. O GP de Tripoli abriu o calendário dos Grandes Prêmios de
1937 e a força do novo Mercedes W125 foi mostrada com uma exibição
incontestável de Hermann Lang no veloz traçado que permeava o Lago Mellaha,
onde o novo recruta da equipe chefiada por Neubauer ganhou a corrida sem ser
ameaçado e com uma média de 217,8Km/h, 8 Km/h mais veloz que marca alcançada
por Achille Varzi no ano anterior. A próxima etapa era em Avus, um evento usado
para a divulgação oficial dos carros alemães frente a torcida e oficiais
nazistas.
Com o
retorno do circuito de AVUS ao calendário, este mostrava uma nova seção que
tornaria o circuito não apenas veloz, como também o encravaria de vez nos
livros de história por ser um dos mais populares do motorsport em todos os tempos:
a criação da curva norte com uma bancada de 43,5 graus de inclinação faria com
que as velocidades fossem ainda mais altas numa pista já caracterizada por
velocidades bastante elevadas. A vitória de Luigi Fagioli na edição de 1935,
pilotando pela Mercedes Benz, foi uma amostra de como a pista de AVUS já era
extremamente rápida quando o italiano alcançou a vitória com a média de 238,5
Km/h e levou o esguio circuito localizado em Berlim a ser o mais veloz do mundo
na ocasião. A expectativa com a nova bancada era de que a pista ficasse ainda
mais rápida e assim o antigo recorde fosse pulverizado. Para esta prova de 1937
estava programado três baterias, sendo duas de sete voltas e os quatro melhores
destas duas baterias iam para a terceira decisiva que teria oito voltas. As
premiações, em seu total, estavam em torno de 32.000 Reich Marks com o vencedor
da prova final levando 12.000 Reich Marks – mas isso só aconteceria se caso ele
tivesse vencido uma das baterias anteriores. Nas duas baterias os vencedores
levariam 2.000 Reich Marks e o segundo de cada uma em torno de 1.000 Reich
Marks.
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| Detalhe da nova curva inclinada de AVUS, que foi apelidada de "Curva da Morte" |
Quandos
os treinos oficiais começaram para valer, Bernd Rosemeyer deu mais uma prova
que como seriam as coisas naquele reformulado AVUS ao atingir o tempo de 4’04’’2
numa média assombrosa de 284,31 Km/h. Mas o que valeu foi o recorde que valeu
foi apenas o estabelecido na qualificação onde Fagioli chegou ao tempo de 4’08’’2
(média de 279,73 Km/h), marcando assim a pole para a corrida 2. Para estas
corridas houve uma pressão por parte Alfred Neubauer que chegou cogitar que se
caso Luigi Fagioli e Rudolf Caracciola caíssem no mesmo grupo que disputaria
uma das baterias, a Mercedes não participaria. Essa atitude de Neubauer
remontava à prova de Trípoli onde Fagioli e Caracciola tiveram um sério
desentendimento que surgiu durante a corrida, quando o piloto alemão bloqueou
deliberadamente seu ex-companheiro de Mercedes por boa parte da prova. Quando a
corrida terminou, Luigi foi até os boxes da Mercedes e arremessou um martelo de
rodas que por muito pouco não acertou a cabeça de Rudolf. Toda essa situação
ainda tinha origens em acontecimentos de quando Fagioli e Caracciola eram da
Mercedes e frequentemente o italiano era desalojado de sua posição para dar
lugar a Rudolf, segundo os mandos de Alfred Neubauer. A animosidade entre os
dois só aumentou desde então, principalmente após a Eifelrennen de 1935 depois
que Luigi estacionou o carro após longa discussão com Alfred, exatamente por
este pedir ao italiano que desse passagem a Caracciola.
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| A disputa entre Rosemeyer e Caracciola, a com a vitória ficando para o piloto da Mercedes na corrida 1 (Foto: Ullstein Bild) |
Havia expectativa
de que pudesse ter até duas paradas para trocas de pneus, principalmente pelo
conjunto velocidade/ calor que poderiam deteriorar os pneus. Por isso, houve
instrução para do chefes da Mercedes e Auto Union para que seus pilotos
cuidassem bem da borracha – o que ajudou bastante, pois acabaram não
necessitando de pararem nos boxes. Dessa forma, Rosemeyer e Caracciola
continuaram apenas a comboiar os outros dois carros alemães, mas não demorou
muito para que os dois grandes pilotos alemães colocassem a o ritmo de suas
duas maquinas mais potentes a prova: enquanto que Bernd assumia a liderança na
volta dois, resistindo aos ataques iniciais de Von Delius, que mais tarde
seriam rechaçados pelo melhor ritmo do carro de Rosemeyer, Caracciola apareceu
para a batalha na próximo da abertura da volta cinco quando superou Bernd na
temível e ultraveloz Nordkuve com a sua já famosa bancada inclinada.
Ainda na
última volta Seaman e Von Delius ainda alimentavam esperança em conseguir atacar
os dois principais pilotos, mas no decorrer do trajeto Caracciola e Rosemeyer
aumentaram a velocidade e abriram boa diferença que os deixaram sozinhos na discussão
de quem seria o vencedor daquela primeira bateria. Inicialmente Rosemeyer
chegou assumir a liderança, mas Caracciola conseguiu contornar melhor a entrada
da Nordkurve e isso que lhe deu a oportunidade de emparelhar com seu rival e
ter uma ligeira vantagem na saída dessa e cruzar a linha de chegada com a
diferença de sete décimos de diferença para Bernd – que enfrentava problemas no
motor de seu Auto Union que operava com apenas 13 cilindros –, numa disputa que
deixou a multidão em pé por aquelas voltas finais. Von Delius terminou em
terceiro, Seaman foi o quarto e Balestrero, sem chance alguma contra os carros
alemães, ficou na última posição com duas voltas de atraso.
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| Manfred Von Brauchitsch liderando o Auto Union de Rudolf Hasse e o Mercedes de Hermann Lang durante a segunda prova (Foto: Heritage Images) |
Apesar
de uma boa largada, imitando o que fizera Seaman e Von Delius na primeira
bateria, Hasse assumiu a liderança, mas antes do término daquela primeira volta
acabou sendo superado por Fagioli que estava bem mais rápido – mostrando que o
ritmo daquela segunda corrida era bem maior que o da primeira. Porém, o infeliz
italiano não teria muito tempo para saborear a primeira colocação já que seu
Auto Union apresentou problemas de câmbio e isso facilitou a ultrapassagem de
Brauchitsch, que assumiu a liderança na segunda volta para não largar mais.
A
segunda posição virou uma batalha entre o problemático Auto Union de Fagioli e
o Mercedes de Hermann Lang, que havia deixado o Auto Union de Hasse para trás –
ainda que este último ainda acompanhasse de perto a contenda entre estes dois.
A
situação tornaria-se dramática na quarta volta quando Fagioli abandonou com o
câmbio quebrado e Lang teve um dos pneus estourado numa da das grandes retas,
mas a habilidade do piloto alemão foi tremenda para conseguir segurar o carro e
levá-lo até os boxes para trocar o pneu danificado.
Sem
adversários a altura, a conquista de Manfred Von Brauchitsch foi a mais
tranquila daquelas duas corridas de classificação, mas ainda existia a batalha
pela segunda posição: Lang conseguiu diminuir a distância que o separava de
Hasse e na volta final, já na Nordkurve, por muito pouco não houve um acidente
quando Hasse e Lang bateram rodas, num momento em que o piloto da Auto Union
mudou de direção e isso obrigou Hermann Lang a frear forte. Dessa forma, Hasse
acabou por ficar em segundo e Lang em terceiro Após a prova Hasse desculpou-se
com Lang pela manobra, dizendo que não tinha visto a chegada do piloto da
Mercedes – Alfred Neubauer acabou por reclamar com a direção de prova e isso
foi determinante para que Hasse fosse realocado atrás de Lang no grid. A quarta
posição foi para Lászlo Hartmann e a
quinta para Luigi Soffietti.
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| Hermann Lang acabou por vencer a prova final em AVUS (Foto: Ullstein Bild) |
A
primeira baixa da Mercedes veio através de von Brauchitsch que abandonou ainda
no complemento da primeira volta com
problemas de câmbio. A corrida ainda teve o Rosemeyer que apresentou um pneu destruído
na segunda volta e teve que fazer os reparos nos boxes auxiliares localizados
na curva sul. Mas a grande mudança viria após o complemento da terceira volta
com o abandono de Rudolf Caracciola por conta de uma quebra de câmbio.
A
liderança passava para Hermann Lang que anteriormente travou boa disputa contra
seu companheiro de Mercedes Richard Seaman, mas agora ele teria a companhia de
Von Delius já que Seaman acabou perdendo rendimento e isso obrigaria o inglês ir
para os boxes fazer sua troca de pneus.
A
corrida foi controlada por Lang até o final, mesmo com Von Delius tentando uma
última cartada nas voltas finais, mas sendo rechaçado pelo piloto da Mercedes
que chegou cravar a última volta coma a marca de 4’18. Ernst Von Delius
terminou em segundo e Rudolf Hasse em terceiro. Apesar de ter pneus mais novos
e com um desempenho bem melhor que Rosemeyer, que estava com seu motor
defeituoso, Seaman não conseguiu a quarta colocação e na disputa contra o
piloto da Auto Union ele acabou por destruir mais uma vez seus pneus e teve que
se contentar com o quinto lugar. Hartmann ficou em sexto. A premiação
conquistada por Hermann Lang foi repartido entre os demais da equipe Mercedes,
que iniciava da melhor forma possível aquele ano de 1937 frente a Auto Union
que era a sua principal rival.
Essa
vitória de Hermann Lang teve a média horária de 261,8 Km/h pulverizando o
antigo recorde que era de Fagioli já mencionado acima (238,5 Km/h) feito em
1935. Essa prova de AVUS ficou por duas décadas como a mais veloz da história
até que a corrida de Monzanapolis, que reuniu europeus e americanos numa
disputa no anel externo do circuito de Monza. Na ocasião, Jim Rathmann chegou à
média de 271 Km/h na edição de 1958.
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| Bernd Rosemeyer e a multidão em AVUS: cerca de 300 a 400 mil pessoas estiveram presentes para prestigiar o evento (Foto: Max Ehlert) |
A foto é do genial Rainer Schlegelmich (extraído do livro "Driving to Perfection") tirada da reta de Ímola após uma das largadas. ...
