GP da Austrália - Treinos Livres e Classificação - Resultados

Grande Prêmio da Austrália – 1ª Etapa – Dias 15 e 16 de Março – Treinos Livres e Classificação

1º Treino Livre – 15 de Março

Tempo:  20,6-21.3°C Seco & Ensolarado
Asfalto:  32.2-42.2°C Seco
Umidade:  49.3-52.2%
Vento: 2.0 m/s
Pressão do ar: 1.019 bar

Pos	No	Driver	Team	Lap Time	1st Gap	Laps	Tyres
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	1:23.599		26	Soft
2	5	Sebastian Vettel	Ferrari	1:23.637	+0.038s	18	Soft
3	16	Charles Leclerc	Ferrari	1:23.673	+0.074s	18	Soft
4	33	Max Verstappen	Red Bull	1:23.792	+0.193s	22	Soft
5	77	Valtteri Bottas	Mercedes	1:23.866	+0.267s	30	Soft
6	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	1:24.816	+1.217s	18	Soft
7	26	Daniil Kvyat	Toro Rosso	1:24.832	+1.233s	30	Medium
8	10	Pierre Gasly	Red Bull	1:24.932	+1.333s	23	Soft
9	20	Kevin Magnussen	Haas	1:24.934	+1.335s	24	Soft
10	27	Nico Hülkenberg	Renault	1:25.015	+1.416s	11	Soft
11	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	1:25.166	+1.567s	23	Soft
12	8	Romain Grosjean	Haas	1:25.224	+1.625s	18	Soft
13	23	Alexander Albon	Toro Rosso	1:25.230	+1.631s	21	Medium
14	55	Carlos Sainz Jr.	McLaren	1:25.285	+1.686s	19	Soft
15	18	Lance Stroll	Racing Point	1:25.288	+1.689s	26	Medium
16	11	Sergio Pérez	Racing Point	1:25.498	+1.899s	21	Medium
17	3	Daniel Ricciardo	Renault	1:25.634	+2.035s	16	Soft
18	4	Lando Norris	McLaren	1:25.966	+2.367s	31	Soft
19	88	Robert Kubica	Williams	1:27.914	+4.315s	25	Medium
20	63	George Russell	Williams	1:28.740	+5.141s	25	Medium

2º Treino Livre – 15 de março

Tempo: 22,2-21.7°C Seco & Ensolarado
Asfalto: 44-8-38°C Seco
Umidade:  54.3-57.1%
Vento: 2.7-1.9 m/s
Pressão do ar: 1.017.8 bar

Pos	No	Driver	Team	Lap Time	1st Gap	Laps	Tyres
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	1:22.600		33	Soft
2	77	Valtteri Bottas	Mercedes	1:22.648	+0.048s	33	Soft
3	33	Max Verstappen	Red Bull	1:23.400	+0.800s	33	Soft
4	10	Pierre Gasly	Red Bull	1:23.442	+0.842s	31	Soft
5	5	Sebastian Vettel	Ferrari	1:23.473	+0.873s	35	Soft
6	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	1:23.572	+0.972s	40	Soft
7	27	Nico Hülkenberg	Renault	1:23.574	+0.974s	37	Soft
8	3	Daniel Ricciardo	Renault	1:23.644	+1.044s	31	Soft
9	16	Charles Leclerc	Ferrari	1:23.754	+1.154s	35	Soft
10	8	Romain Grosjean	Haas	1:23.814	+1.214s	37	Soft
11	26	Daniil Kvyat	Toro Rosso	1:23.933	+1.333s	36	Soft
12	20	Kevin Magnussen	Haas	1:23.988	+1.388s	27	Soft
13	18	Lance Stroll	Racing Point	1:24.011	+1.411s	38	Soft
14	55	Carlos Sainz Jr.	McLaren	1:24.133	+1.533s	26	Soft
15	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	1:24.293	+1.693s	37	Soft
16	11	Sergio Pérez	Racing Point	1:24.401	+1.801s	34	Soft
17	23	Alexander Albon	Toro Rosso	1:24.675	+2.075s	40	Soft
18	4	Lando Norris	McLaren	1:24.733	+2.133s	26	Soft
19	63	George Russell	Williams	1:26.453	+3.853s	32	Soft
20	88	Robert Kubica	Williams	1:26.655	+4.055s	33	Soft

3º Treino Livre – 16 de Março

Tempo:  21.9°C  Ensolarado e Seco
Asfalto:  42.4°C Seco
Umidade:  63.1%
Vento: 2.9 m/s

Pos	No	Driver	Team	Lap Time	1st Gap	Laps	Tyres
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	1:22.292		12	Soft
2	5	Sebastian Vettel	Ferrari	1:22.556	+0.264s	12	Soft
3	16	Charles Leclerc	Ferrari	1:22.749	+0.457s	12	Soft
4	8	Romain Grosjean	Haas	1:23.112	+0.820s	17	Soft
5	20	Kevin Magnussen	Haas	1:23.334	+1.042s	15	Soft
6	10	Pierre Gasly	Red Bull	1:23.367	+1.075s	17	Soft
7	77	Valtteri Bottas	Mercedes	1:23.422	+1.130s	17	Soft
8	26	Daniil Kvyat	Toro Rosso	1:23.442	+1.150s	16	Soft
9	33	Max Verstappen	Red Bull	1:23.481	+1.189s	19	Soft
10	3	Daniel Ricciardo	Renault	1:23.695	+1.403s	14	Soft
11	27	Nico Hülkenberg	Renault	1:23.737	+1.445s	15	Soft
12	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	1:23.831	+1.539s	16	Soft
13	55	Carlos Sainz Jr.	McLaren	1:24.049	+1.757s	21	Soft
14	11	Sergio Pérez	Racing Point	1:24.082	+1.790s	18	Soft
15	23	Alexander Albon	Toro Rosso	1:24.328	+2.036s	15	Soft
16	18	Lance Stroll	Racing Point	1:24.345	+2.053s	16	Soft
17	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	1:24.402	+2.110s	18	Soft
18	4	Lando Norris	McLaren	1:24.568	+2.276s	16	Soft
19	63	George Russell	Williams	1:25.944	+3.652s	14	Soft
20	88	Robert Kubica	Williams	1:26.589	+4.297s	16	Soft

Classificação – 16 de março

Tempo:  23.3-22.8°C  Ensolarado e Seco
Asfalto:  39.6-34.4°C Seco
Umidade:  69.7-70%
Vento: 1.2-1.7 m/s
Pressão do ar: 1.016.8 bar

Pos	No	Driver	Team	Q1	Q2	Q3	Laps
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	1:22.043	1:21.014	1:20.486	18
2	77	Valtteri Bottas	Mercedes	1:22.367	1:21.193	1:20.598	19
3	5	Sebastian Vettel	Ferrari	1:22.885	1:21.912	1:21.190	16
4	33	Max Verstappen	Red Bull	1:22.876	1:21.678	1:21.320	17
5	16	Charles Leclerc	Ferrari	1:22.017	1:21.739	1:21.442	17
6	8	Romain Grosjean	Haas	1:22.959	1:21.870	1:21.826	17
7	20	Kevin Magnussen	Haas	1:22.519	1:22.221	1:22.099	18
8	4	Lando Norris	McLaren	1:22.702	1:22.423	1:22.304	21
9	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	1:22.966	1:22.349	1:22.314	17
10	11	Sergio Pérez	Racing Point	1:22.908	1:22.532	1:22.781	15
11	27	Nico Hülkenberg	Renault	1:22.540	1:22.562	no time	10
12	3	Daniel Ricciardo	Renault	1:22.921	1:22.570	no time	12
13	23	Alexander Albon	Toro Rosso	1:22.757	1:22.636	no time	14
14	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	1:22.431	1:22.714	no time	14
15	26	Daniil Kvyat	Toro Rosso	1:22.511	1:22.774	no time	13
16	18	Lance Stroll	Racing Point	1:23.017	no time	no time	6
17	10	Pierre Gasly	Red Bull	1:23.020	no time	no time	6
18	55	Carlos Sainz Jr.	McLaren	1:23.084	no time	no time	6
19	63	George Russell	Williams	1:24.360	no time	no time	9
20	88	Robert Kubica	Williams	1:26.067	no time	no time	8

A Septuagésima da Fórmula 1

Quando as luzes vermelhas para o GP da Austrália forem apagadas, a temporada de número 70 da história da categoria terá se iniciado sob a sombra da grande expectativa que até aqui se acumula: como será o embate entre Mercedes e Ferrari pelo derradeiro campeonato dessa década.
A impressão que fica até aqui é que este mundial é o mais esperado da década, simplesmente por esperaram se de fato a Ferrari conseguirá quebrar a hegemonia da Mercedes ou se os alemães darão mais uma vez as cartas, ampliando ainda mais um domínio que já um dos maiores da história.
A julgarmos pelo foi visto nos testes, a Ferrari chega muito melhor para estas primeiras etapas. O desempenho de Vettel e Leclerc sugerem que a máquina italiana esteja cerca de três até cinco décimos mais veloz que a Mercedes. Isso deixa os fãs da equipe italiana - em especial os de Sebastian - com uma alta carga de esperança de que agora consigam bater os alemães, já que nos últimos dois anos os inícios foram animadores e finais extremamente frustrantes.
Por mais que saibamos que o seus cronogramas de testes são mais concentrados em testar incansavelmente a durabilidade de seus componentes, boa parte da imprensa - para não dizer 100% - ficou com a dúvida implantada por ver nenhum dos carros prateados aparecerem com frequência entre os três melhores dos oito dias testes - sendo apenas no oitavo e derradeiro que Hamilton e Bottas puderam dar carga total no acelerador, ao marcarem o segundo e terceiro respectivamente. Tecnicamente isso não é uma grande novidade no metódico trabalho mercediano, uma vez que seus pilotos passam a andar forte exclusivamente nos dois últimos dias de testes, após trabalharem incansavelmente nos mais variados programas de desenvolvimento do carro nos outros dias. Mas claro que declarações de Toto Wolff, Lewis Hamilton e Valtteri Bottas, dizendo que a Ferrari está a frente tanto em ritmo de treino quanto no de corrida, mais a falta de resultados nos tempos finais de cada dia dos testes - isso sem contar a dificuldade com os pneus por conta do desgaste - acabou gerando a tal "pulga atrás da orelha" que levou muitos acreditarem que realmente a Mercedes esteja em desvantagem frente a Ferrari. A verdade é que em quilometragem, a Mercedes liderou quase todos os dias, ficando cerca de cem voltas a frente da rival italiana. Se a durabilidade é forte, a melhora do carro poderá vir em breve.
A Red Bull teve um bom trabalho neste início de "casamento" com a Honda, fazendo bons tempos e entregando uma confiabilidade até interessante nessa parceria. Eles acreditam - leia-se Helmut Marko - que possam estar até mesmo a frente da Mercedes neste momento em ritmo de corrida, o que lhes daria uma posição privilegiada para desafiar a Ferrari - levando Marko a acreditar que possam vencer até mesmo cinco corridas nesta temporada (e sempre com Verstappen), dando ao piloto holandês a oportunidade de disputar fortemente o título mundial. Com Adrian Newey trabalhando diretamente no carro, como nos velhos tempos, pode dar uma idéia de que a equipe possa compensar a falta de potência do motor Honda com a aerodinâmica refinada do projetista inglês.
A verdade, para este primeiro escalão da F1, é que para neutralizar bem a Mercedes é preciso ficar de olho no desenvolvimento que eles fazem durante a temporada: tanto em 2017, quanto em 2018, a equipe alemã iniciou a temporada bem, mas não tanto quanto gostariam, porém o acumulo de pontos nas primeiras quatros corridas e mais as informações obtidas, ajudaram a desenvolver o "antídoto" para igualar e até mesmo passar a Ferrari já na prova da Espanha. E a segunda parte do Mundial também tem sido crucial para a melhora da Mercedes, dando a Lewis Hamilton condições de "estilingar" suas performances rumo aos títulos. Uma artimanha bem conhecida e bem feita pela Red Bull nos anos de 2010 e 2012 - principalmente neste último - deixando Vettel a vontade para embolsar uns bons pontos e iniciar uma sequência importante de vitórias que resultariam em seus títulos. A Mercedes e Hamilton tem feito isso com perfeição nestes dois últimos anos, o que valoriza ainda mais o grande trabalho dos engenheiros na fábrica e de toda a equipe nas pistas.
Mas o campeonato não ficará restrito a essa batalha pela dianteira: o meio do pelotão também nos dará uma boa dose de disputas, o que tem sido um campeonato a parte nos últimos anos devido a disparidade técnica dessa turma frente as três principais equipes.
Alfa Romeo e Toro Rosso foram destaques positivos nos testes e podem até mesmo embaralhar as ações no decorrer do campeonato, uma vez que suas ajudas no campo técnico - e até mesmo estratégico - para as suas equipes principais (Ferrari e Red Bull) serão de grande valia. A Haas é outra que também pode contribuir nesse campo, a exemplo da Alfa Romeo, com a Ferrari. As armas estão na mesa para derrubar o poderio da Mercedes.
O restante da turma é onde mora a incógnita: Renault e Racing Point não tiveram grandes destaques o que sugere uma temporada bem atribulada. Por outro lado, a McLaren deixou no ar a dúvida de que se realmente achou um caminho ou foi apenas fogo de palha, com os bons tempos apresentados por Sainz e o novato Norris. Para encerrar, o calvário da Williams não podia ser pior: um carro que começou os testes com atraso de um dia; um desenvolvimento lento desde a fábrica - que resultou no atraso na pista; tempos de voltas bem abaixo do segundo escalão; uma suspensão dianteira que precisou ser revisada após a FIA entender que estava fora do regulamento e Paddy Lowe afastado, mostra o quanto que a equipe que já reinou na categoria está fora do eixo. E os sinais de melhora não devem aparecer tão cedo.
A verdade é que este septuagésimo mundial de Fórmula 1 e último dessa década, pode ser o melhor deste período de era turbo híbrida e daí é que poderemos ver a tomada da Ferrari para o campeonato mundial ou a continuidade absoluta da Mercedes neste cenário que tão bem domina desde 2014.
E a brincadeira começará em instantes.