Foto 263: María

"Maria, Maria, é um dom, uma certa magia
Uma força que nos alerta
Uma mulher que merece viver e amar
Como outra qualquer do planeta
Maria, Maria, é o som, é a cor, é o suor
É a dose mais forte e lenta
De uma gente que ri quando deve chorar
E não vive, apenas aguenta

Mas é preciso ter força, é preciso ter raça
É preciso ter gana sempre
Quem traz no corpo a marca
Maria, Maria, mistura a dor e a alegria
Mas é preciso ter manha, é preciso ter graça
É preciso ter sonho sempre
Quem traz na pele essa marca
Possui a estranha mania de ter fé na vida"

Quando soube da morte de María de Villota, lembrei da música de Milton Nascimento "Maria, Maria". Teve força, raça e gana de viver após o seu terrível acidente ano passado.
De fato, ela tinha essa estranha mania de ter fé na vida.

GP do Japão - Classificação - 15ª Etapa

Ao contrário da semana passada, onde o treino classificatório em Yeongam foi modorrento - o pior da temporada, ao meu ver -, este de Suzuka foi mais animado. Interessante foi ver a forma com que Webber esteve neste treino, fazendo lembrar suas performances quando guiou pela Jaguar e Williams e porque não dizer na própria Red Bull no biênio 2009/10, quando esteve no encalço do então novato Sebastian Vettel.
Mark, sem dúvida, estará animado em tentar conseguir a sua última vitória na categoria antes de partir para o WEC ano que vem, quando estará a serviço da Porsche. Ele aproveitou bem o fato de Vettel não ter a sua disposição o KERS, que apresentou problemas já no terceiro treino livre, para cravar uma pole que não conseguia desde o ano passado. Será um duelo interessante contra Vettel, que pode sair de Suzuka com o quarto título no bolso. Mas esta disputa só será possível se o australiano conseguir uma boa largada... coisa que ele não é bom.
Lewis Hamilton aparece em terceiro, tendo ao seu lado Romain Grosjean em mais um bom trabalho com a Lotus. Massa fez um brilhante volta - para padrões Ferrari em classificação, foi excepcional - e marcou a quinta posição, se colocando à frente de Alonso que fez apenas o oitavo tempo. Rsoberg sexto, Hulkenberg sétimo, Raikkonen nono e Button em décimo fecharam o top ten. Talvez, se houver alguma disputa ferrenha, ficará restrito a esses caras... Sobre o título ser decidido amanhã, acho difícil que aconteça, devido principalmente as boa recuperação que Alonso tem duarante as corridas. Mas pode acontecer de ele encontrar alguém pelo caminho, assim como em 2012. Ainda mais largando em oitavo...
Suzuka terá mais uma vez a chance de ver um campeão do mundo se consagrar por lá. No caso um tetra-campeão, mas acredito que seja a pista indiana a ter esse privilégio.

Um ano depois...: Mark Webber não marcava uma pole desde o GP da Coréia de 2012
(Foto: Getty Images)

Grid de largada para o Grande Prêmio do Japão - Suzuka - 15ª Etapa

1: Mark Webber (AUS/Red Bull) – 1min30s915
2: Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) – 1min31s089
3: Lewis Hamilton (ING/Mercedes) - 1min31s253
4: Romain Grosjean (FRA/Lotus) - 1min31s365
5: Felipe Massa (BRA/Ferrari) - 1min31s378
6: Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - 1min31s397
7: Nico Hulkenberg (ALE/Sauber) - 1min31s644
8: Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - 1min31s665
9: Kimi Raikkonen (FIN/Lotus) - 1min31s684
10: Jenson Button (ING/McLaren) - 1min31s827
11: Sergio Pérez (MEX/McLaren) - 1min31s989
12: Paul Di Resta (ESC/Force India) - 1min31s992
13: Valtteri Bottas (FIN/Williams) - 1min32s013
14: Esteban Gutiérrez (MEX/Sauber) - 1min32s063
15: Pastor Maldonado (VEN/Williams) - 1min32s093
16: Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso) - 1min32s485
17: Adrian Sutil (ALE/ Force India) – 1min32s890
18: Jean-Eric Vergne (FRA/Toro Rosso) - 1min33s357
19: Max Chilton (ING/Marussia) – 1min34s320
20: Charles Pic (FRA/Caterham) – 1min34s556
21: Giedo van der Garde (HOL/Caterham) – 1min34s879
22: Jules Bianchi (FRA/Marussia) – 1min34s958

Crash: ALMS, Virginia

Pancada brutal entre os Porsches de Eduardo Cisneros (#32) e Marco Holzer (#48) durante a nona etapa da ALMS no circuito de Alton, em Virginia.

Foto 262: 1000 devaneios

E não é que o blog chegou aos mil posts após quatro anos de existência? Enfim, o que me resta é mais uma vez agradecer a toda galera que passou - e que passa por aqui - todo dia. Pra quem tem blog sabe bem o trampo aqui é puxado e a recompensa é a popularidade e reconhecimento que o seu trabalho alcança. Mas então, a brincadeira não pára por aqui.
Vamos para mais 1000 posts, ou seja, Mil devaneios? Vamos nessa!

Foto 261: Bruce e Graham, Riverside 1966

Como eram belos estes carros da Can-Am. Nesta foto, tirada durante a etapa de Riverside de 1966, Bruce Mclaren (Mclaren Elva Mark IIB Chevrolet #4) na cola de Graham Hill (Lola T70 Mk.2 Chevrolet #3).
A etapa de Riverside foi a quinta daquele campeonato que marcava a estréia da Can-Am. Entre os Mclarens e Lolas existentes carros como o Hamil SR3, Porsche 906, Genie MK.2, Chaparral 2E também faziam parte do certame.
A prova de Riverside foi vencida por John Surtees, que era companheiro de Graham Hill e dono da equipe. E o próprio Surtees veio a sagrar-se campeão do primeiro ano da Can-Am com 27 pontos, seis a mais que Mark Donohue.

Crash: GP de Huambo, Angola

Já faz um tempo que vi algumas imagens sobre estas corridas citadinas em Angola, mas isto em décadas passadas onde a segurança vinha num plano bem distante. Pois bem, no domingo passado (29 de setembro), durante o GP de Huambo, o Radical SR8 pilotado por Daniel Vidal Júnior se despistou e por muito pouco não ocasional uma carnificina. Segundo Daniel, o Radical teve problemas nas caixa de câmbio e nos freios fazendo com que o carro bloqueasse as rodas e fosse em linha reta. Uma das duas: ou ele acertaria toda aquela gente que estava pelo lado de fora da rotatória ou então ele teria se enfiado por debaixo do Toyota Hilux que serviu como "barreira" para o Radical.
Ao ver o vídeo me lembrei das provas do extinto - e perigoso - Grupo B dos Rallies. Eram fascinantes, mas extremamente perigosos. E pode-se ver que não existe uma única barreira de concreto ou guard-rail para segurar um carro nestas condições.

Foto 260: Lado a lado

(Foto: Motorsport Golden Age/ Facebook)

O início de um dos grandes duelos do esporte a motor: os lendários Porsche 917K nas cores da petrolífera Gulf e comandada por John Wyer contra as Ferrari 512S da Ferrari estreando nas 24 Horas de Daytona, primeira etapa do Mundial de Marcas de 1970.
Na foto que encabeça o post, o Porsche #1 de Jo Siffert/ Brian Redman dividindo uma das curvas do oval de Daytona com a Ferrari #26 pilotada por Mario Andretti/ Arturo Merzario/ Jacky Ickx. A prova foi vencida pelo outro Porsche 917 #2 de Pedro Rodriguez/ Leo Kinnunen/ Brian Redman, seguidos pelo Porsche #1 e pela Ferrari #26.

Foto 259: Il Leone

Essa imagem já é um dos clássicos da F1, com Nigel Mansell ensinando a todos como se controla um Fórmula-1 após uma rodada completa em plena Tamburelo durante o GP de San Marino de 1990.
Apesar do esforço hérculeo do "Il Leone", o motor da Ferrari F641 abriu o bico e forçando o abandono do ídolo inglês.

Foto 258: Maranello

A linha de produção da Ferrari nos anos 50, precisamente em 1956. Nas fotos o Lancia-Ferrari D50 sendo preparado para o GP de Mônaco, prova que foi vencida por Stirling Moss com a grande rival da Ferrari na ocasião, a Maserati 250F.
O Lancia D50 teve a sua estréia no GP da Espanha de 1954, disputado em Pedralbes. Dois D50 foram destinados a Alberto Ascari e Luigi Villoresi e nos treinos os dois carros se mostraram competitivos, com Ascari marcando a pole e Villoresi a quinta colocação. Alberto era líder a corrida, mas um problema na embreagem na décima volta o alijou da corrida. Luigi já havia abandonado a competição na segunda volta com problemas nos freios.
Devido os problemas financeiros que a Lancia apresentava em 1955, a família Lancia se retirou das competições ao vender parte das ações que eles ainda tinham na fábrica e os D50 foram dados para a Ferrari, que passou a desenvolver o carro em 1955. Em 1956 o Lancia D50 passou a chamar-se Ferrari D50 com o qual Fangio ganhou o seu quarto título mundial.
O Lancia-Ferrari D50 foi projetado por Vittorio Jano, o mesmo que projetou as já lendárias Alfa Romeo P2 e P3 entre os anos 20 e 30.
 

Crash: Fórmula Renault 2.0 e ADAC GT Masters

Os acidentes de Andrea Pizzitola - Fórmula Renault 2.0 - durante a etapa da categoria disputada em Paul Ricard e os dois acidentes de Gerd Beisel (Corvete) e Rahel Frey (Audi R8)durante a largada para a primeira corrida da rodada dupla do ADAC GT Masters que encerrou a temporada na pista de Hockenheim.
Os pilotos nada sofreram.

Foto 257: Kubica no comando do BMW V12 LMR

Kubica pilotando o V12 LMR e abaixo, com Mario Theissen
(Foto: 24-lemans.com)

E Robert Kubica teve o prazer de pilotar um dos mais bonitos carros de Endurance do mundo: o BMW V12 LMR foi conduzido pelo polonês em 7 de dezembro de 2008 durante a final mundial da Fórmula BMW no autódromo Hermanos Rodriguez.
O carro que Kubica pilotou não foi exatamente o que venceu as 24 Horas de Le Mans de 1999, mas sim o que estreou em Sebring sob o comando de Jörg Muller/ Tom Kristensen/ J.J. Lehto no mesmo ano.

Vídeo: Trailer do filme sobre a 81ª 24 Horas de Le Mans

Mês passado a ACO divulgou em seu site que um filme sobre a edição deste ano sobre as 24 Horas de Le Mans já estava em andamento e hoje a já foi publicado um trailer sobre a película, que será lançada nos cinemas franceses em 5 de outubro. O filme terá 90 minutos de duração.
Agora é esperar para que alguma alma bondosa a coloque na íntegra lá no Youtube.

Foto 256: Clark, Nurburgring 1964

Uma das mais belas fotos que já vi de um GP disputado no velho Nurburgring. Aqui Jim Clark e sua Lotus 33 durante o GP alemão de 1964, prova que foi vencida por John Surtees com a Ferrari. Graham Hill e Lorenzo Bandini completaram o pódio.
Clark abandonou a corrida na sétima volta com problemas de motor.