"Deixe-me ver o que tem de tão especial neste Lotus, Rindt?". Chris Amon e Jochen Rindt durante o fim de semana do GP de Mônaco de 1970.
sexta-feira, 25 de julho de 2014
GP da Hungria - Treinos Livres - 11ª Etapa
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| Lewis Hamilton: “Tivemos dificuldades com a pouca aderência da pista hoje. Eu não sei se
é por causa dos pneus ou da pista em si, mas estava muito ruim nas duas
sessões Será importante conseguir uma boa posição de largada amanhã, pois será difícil seguir os carros nesta pista e é sempre difícil ultrapassar aqui. Temos algum trabalho para fazer durante a noite para garantir que vamos ter o melhor acerto para o fim de semana, já que não estamos totalmente confortáveis com o carro ainda. Mas nosso ritmo de corrida pareceu OK. Vamos precisar olhar para toda a telemetria para realmente saber em que pé estamos”. |
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| Nico Rosberg: “Eu fiquei um pouco surpreso que tivemos o carro mais rápido hoje, pois
eu esperava que a Red Bull se aproximasse novamente, então é um começo
bem encorajador para o fim de semana. O carro está ótimo e super rápido nas curvas, então, no geral, estou bem contente. Ainda preciso encontrar mais tempo e há mais trabalho para ser feito no acerto do carro essa noite se quisermos conseguir isso. Mas estou confiante de que podemos fazer acontecer. A classificação vai ser crucial aqui, pois ultrapassar não é fácil nessa excelente pista. Vamos trabalhar duro durante a noite, como sempre, para ver o que acontece amanhã”. |
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| Sebastian Vettel: “Acho que podemos estar um pouco mais perto neste fim de semana, hoje
pelo menos pareceu um pouco melhor. Mas de novo nós vimos
que as pessoas podem dar um grande passo de sexta para sábado,
especialmente a Williams, então temos que ter cuidado. Esperamos que possamos dar um passo grande o suficiente para manter o ritmo de hoje e para podermos usar um pouco mais de potência, mas temos que esperar para ver onde estamos”. |
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| Felipe Massa: “Tudo que a gente experimentou hoje a gente vai usar no carro, lógico
que eu tenho algumas coisas mais antigas, que eu vou continuar usando,
mas continuo achando que não é uma pista para nós. A Red Bull
e a Ferrari devem crescer aqui também. E agora é tentar fazer o máximo
amanhã para fazer o máximo que der na classificação. Acho que vai ser difícil alguém chegar na Mercedes aqui. Eles possuem o melhor carro, sem dúvida, e aqui também. Talvez, a Red Bull esteja um pouco mais perto da Mercedes aqui e a Ferrari também deve estar um pouco mais competitiva do que nas últimas corridas. Mas apenas relativo à pista. Tive um problema na parte traseira do carro e aí toda a curva para a direita, o carro tinha uma reação estranha. Curva para esquerda era normal, mas para a direita era estranha. Ainda precisamos analisar, agora precisamos desmontar e ver o que houve. Nós temos de analisar porque estava acontecendo isso com a traseira do carro. Ele saia para um lado só em um tipo de curva. Estava muito diferente do que deveria ser, por isso nós paramos para analisar o carro. E, sem dúvida, vamos trocar o que precisar trocar para amanhã".
O resultado dos dois treinos livres em Hungaroring
Treino Livre 1
Pos Piloto Equipe Tempo Dif Voltas
1. Lewis Hamilton Mercedes 1m25.814s 27
2. Nico Rosberg Mercedes 1m25.997s +0.183s 31
3. Kimi Raikkonen Ferrari 1m26.421s +0.607s 29
4. Fernando Alonso Ferrari 1m26.872s +1.058s 23
5. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m27.220s +1.406s 28
6. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1m27.357s +1.543s 28
7. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1m27.683s +1.869s 30
8. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1m27.782s +1.968s 16
9. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m27.804s +1.990s 27
10. Felipe Massa Williams-Mercedes 1m27.960s +2.146s 24
11. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m27.967s +2.153s 25
12. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m28.101s +2.287s 28
13. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1m28.208s +2.394s 32
14. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1m28.266s +2.452s 28
15. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1m28.330s +2.516s 21
16. Sergio Perez Force India-Mercedes 1m28.376s +2.562s 24
17. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m28.593s +2.779s 24
18. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1m29.025s +3.211s 23
19. Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1m30.363s +4.549s 30
20. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1m30.892s +5.078s 24
21. Max Chilton Marussia-Ferrari 1m31.004s +5.190s 5
22. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1m31.248s +5.434s 20
Treino Livre 2
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Pos Piloto Equipe Tempo Dif Voltas 1. Lewis Hamilton Mercedes 1m24.482s 38 2. Nico Rosberg Mercedes 1m24.720s +0.238s 38 3. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m25.111s +0.629s 33 4. Fernando Alonso Ferrari 1m25.437s +0.955s 26 5. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1m25.580s +1.098s 34 6. Kimi Raikkonen Ferrari 1m25.730s +1.248s 30 7. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1m25.983s +1.501s 29 8. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1m25.999s +1.517s 37 9. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m26.234s +1.752s 33 10. Felipe Massa Williams-Mercedes 1m26.402s +1.920s 18 11. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1m26.689s +2.207s 42 12. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1m26.703s +2.221s 37 13. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m26.789s +2.307s 39 14. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1m26.919s +2.437s 41 15. Sergio Perez Force India-Mercedes 1m27.013s +2.531s 39 16. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1m27.019s +2.537s 40 17. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m27.021s +2.539s 14 18. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m27.480s +2.998s 32 19. Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1m28.370s +3.888s 35 20. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1m28.469s +3.987s 26 21. Max Chilton Marussia-Ferrari 1m28.586s +4.104s 35 22. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1m29.036s +4.554s 34
quarta-feira, 23 de julho de 2014
Os embriões do Volta Rápida e os cinco anos do blog
Sinceramente sempre tive uma necessidade de escrever. Todo tipo de reportagem sobre a F1 que chegava em minhas mãos, tratava imediatamente de ler, recortar e colar. Não importava se era da época ou de alguns anos atrás, mas fazia. Deste modo fui criando uma base do que viria a fazer no futuro.
Outra coisa importante foi eu ir contra o êxodo que se criou no pós morte de Senna. Quem acompanhava a F1 por causa dele, imediatamente parou de assistir ou via apenas de modo esporádico - meu pai, que era torcedor do Piquet, foi um caso desse. No GP de Mônaco já estava na frente da TV e ficava claro que nem a morte do meu piloto preferido interferiria na minha paixão pelas corridas. Naquela época, o volume de informações sobre a história da categoria e Ayrton Senna vieram de forma avassaladora. Foi um período bom pra continuar a estudar sobre a categoria.
Passado dois anos, comecei a escrever as corridas em cadernos. Minha mãe era um pouco exagerada e acabava comprando alguns cadernos de dez matérias, onde alguns nem eram usados em sua totalidade e assim tive a idéia de transferir o que aprendi até ali para um caderno. O caderno de inglês foi usado para essa finalidade e inicialmente seria apenas anotações como grid de largada, posições de chegada (os seis primeiros), melhor volta e alguma marcação e outra que interessasse. Mas na verdade acabei montando um "anuário" com recortes, textos, análises... e por aí vai. O legal é que os colegas de classe, quando souberam disso, trataram de pegar o caderno a cada segunda pós-GP para ler o acontecido na corrida do dia anterior. Nem precisa dizer o quanto que ficava satisfeito por isso... Foi um período legal.
E a partir daquele ano continuei a fazer os cadernos em toda temporada. Comecei a agregar a história sobre a F1 e também algumas anotações sobre outras categorias como a Fórmula Indy e Lights, DTM, IRL, Stock Car, F3 Sul-Americana, 500cc, Super Turismo Sudam... o que eu acompanhava sobre esporte a motor, eu anotava. Foi uma boa época, pois muitas categorias passavam na TV aberta e isso ajudava muito.
Fiz as minhas anotações em cadernos até a metade de 2009, quando a idéia de criar um blog na internet ficou madura. Tinha uma vontade de fazer isso há algum tempo, mas não tinha a manha de trabalhar com a grande rede de computadores. Era um "burro xucro" tentando entender um pouco daquele mundo cibernético. Não era muito afeiçoado a essa tecnologia, mas lembrei-me das palavras de um professor de geografia que sempre nos dizia que "o analfabeto deste novo milênio, não seria apenas aquele que não sabia ler e escrever, mas também aquele que não soubesse domar a internet". Guardei isso por alguns anos enquanto continuava a relutar em aprender sobre a internet. No fim das contas, acabei aprendendo e me aperfeiçoando - não fiz nenhum curso - o suficiente para não ficar perdido naquela ferramenta. E claro, foi ótimo e tem sido assim até hoje.
O blog foi criado em 23 de julho de 2009, há exatos cinco anos. Era apenas uma idéia, como disse, mas foi feito de última hora. Fui lá, fiz o blog e faltava o nome... Tinha dois nomes em mente: Voando Baixo e Cadernos do Automobilismo. O primeiro tinha sido criado pelo Rafael Lopes meses antes, senão me engano, e o Cadernos - do Daniel Médici -descobri durante a pesquisa que fiz para ver se já constava este nome em algum blog. Aí surgiu o Volta Rápida. Pesquisei e não encontrei nenhum blog com este nome e cravei ele. Porém, quando registrei e veio a URL do blog, faltava o "a" após o "r" no voltarapida. Alguns meses depois que fui descobrir que existia outro blog com este nome, mas que estava inativo desde 2007 ou 08. Por isso do endereço ter o seu registro como voltarpida.
Não sei se sou o único ansioso deste mundo da blogosfera, mas ficava um pouco chateado quando os números não eram lá estas coisas. Teve vezes de as postagens nem chegarem a dez visualizações no dia e o total nem bater a marca das trinta. Bateu o desânimo várias vezes, mas continuava bravamente.
A maré começou a ficar boa conforme ia conhecendo alguns camaradas como o Paulo Alexandre Teixeira, Ron Groo, Marcos Antônio... caras que eu acompanhava já há um bom tempo. Você vai ampliando os seus horizontes e melhorando e aperfeiçoando seus conhecimentos. Assim o Volta Rápida atingiu o seu primeiro dia com 100 ou mais visualizações em 2010, 100.000 visualizações em 2012, 200.000 ano passado... e por aí vai. Este ano, naquele período sobre os 20 anos da morte de Senna, o blog chegou a 900 visualizações. Tão cedo chegarei a este recorde.
O blog completa hoje cinco anos de existência. Pensei em desistir, mas procurei melhorar na minha escrita para conseguir chamar mais público para o Volta Rápida. Textos rápidos e bem escritos, ajudam também e isso tem funcionado. O link do blog está em outros locais de grande reconhecimento e isso me deixa imensamente feliz. Faço parte daqueles que não deixam a história do automobilismo ficar apenas na gaveta ou com alguma nota pequena em algum livro ou site, mas procurar por mais informações e enriquecer aquele fato que marcou a categoria. Isso é de um prazer incomensurável, principalmente quando você é citado em outra praça pelo seu trabalho. Isso rendeu um convite que fico eternamente grato ao Diego Trindade que me convidou a integrar a equipe que esteve à frente na produção da saudosa Revista Speed. Sem dúvida gostei e muito.
Sempre agradeço a todos, sempre citando nomes, mas desta vez, para não ser injusto, vou apenas dizer o meu muito obrigado a vocês que sempre apoiaram esta idéia. Desde a galera que estudou comigo, passando pelos meus amigos de bandeiradas na Speed Fever e fora da equipe, por aqueles que conheci nestes doze anos que trabalho com automobilismo, até os leitores e também meus amigos blogueiros. Tenho que agradecer a Deus por ser rodeado de pessoas verdadeiras e que apoiaram a idéia do blog desde o início.
Pois bem, o blog continua. Vambora para mais cinco anos!
Valeu!
segunda-feira, 21 de julho de 2014
Foto 372: Slow Zone
Não entendi o porque de Charlie Whiting, que está nessa função de diretor de provas há anos, não ter colocado o Safety Car em ação para que fosse retirado o Sauber de Sutil com total segurança e tranquilidade pelos fiscais. Se a questão era não embaralhar as cartas naquele momento do GP, errou feio. Durante este vinte anos a categoria trabalhou pesado nesta parte de segurança que às vezes chega a ser exagerada, mas ontem precisava da entrada do SC exatamente para dar segurança a todos. Um carro rodar do mesmo jeito que Sutil e vir para dentro da pista não era muito difícil. Acho que Whiting não acompanhou aqueles tempos em que os caras tinham que atravessar a pista para socorrer e/ou retirar algum carro do outro lado, correndo o risco de serem acertados por alguém. Recomendo a ele ver o vídeo do acidente fatal de Tom Pryce em Kyalami, 1977. Talvez isso alerte ele.
Se a intenção é não colocar o SC para não atrapalhar o andamento da corrida, julgando que o trabalho possa ser feito rapidamente, o certo seria adotar o "Slow Zone" que foi muito bem feito durante as 24 Horas de Le Mans. No local do acidente, devidamente sinalizado com bandeiras amarelas, os pilotos passariam numa velocidade bem reduzida e só voltariam a acelerar quando entrassem na zona de bandeira verde. Não atrapalharia o andamento da corrida com a entrada do SC, que certamente tiraria a vantagem que líder trabalhou por todo certame, e deixaria os comissários trabalharem com mais segurança e tranquilidade.
Seria uma boa saída para este impasse que aconteceu ontem em Hockenheim.
domingo, 20 de julho de 2014
Foto 371: 1000Km de Buenos Aires, 1970
A vitória ficou para o Matra - Simca MS630/650 #10 de Jean Pierre Beltoise/ Henri Pescarolo, seguido pelo Porsche de Alex Soler Roig/ Jochen Rindt e do Porsche 908/2 #38 de Tony Dean/ Eduardo Copello.
Foto 370: Esmerilho
Acabou rendendo uma bela foto, apesar do tremendo susto.
*A foto foi retirada do twitter oficial de Massa.
GP da Alemanha: Como nas antigas
Os de hoje, com estas instruções de conservar o equipamento, exatamente por causa dessa mania doida que a FIA implementou nos últimos anos de economizar tudo, deixa os caras com a pulga atrás da orelha na hora de dividir uma freada com quem vai à frente. É claro que existe aqueles doidos de pedra que vão para cima do oponente como uma vaca brava e acabam nos proporcionando alguns acidentes quase que cinematográficos e toques que poderiam, muito bem, ser evitados. Maldonado, Perez, Gutierrez, Ericsson são caras que manjam bem deste assunto.
Mas existem os mais conscientes - ou quase isso - quando se trata de duelar por posições. O que Alonso e Vettel nos brindaram em Silverstone quinze dias atrás, extendeu-se até este GP da Alemanha com Hamilton e Ricciardo passando quem estava na frente de qualquer jeito: usando ou não asa móvel; batendo rodas; pedaços de asas voando para todo lado; passando por fora, por dentro; pegando um ou mais dois carros... foi um belo festival de ultrapassagens que deixou o GP em Hockenheim animadíssimo do início - com a panca, seguida de capotagem, de Massa com Magnussen - ao fim, com os duelos entre Bottas e Hamilton pela segunda colocação e Alonso e Ricciardo pela quinta. Foi um ótimo GP.
Acredito que os pilotos, ultimamente, tem mandado às favas aquele discurso diplomático de ter que levar o carro inteiro para casa. Acho que eles , além de entreter o público, também se divertiram. E para isso a coragem nestas disputas roda a roda tem que estar acima da média.
E nós é que ganhamos nisso hoje.
Sobre a corrida
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| Foto: Kai Pfaffenbach / Reuters |
Se teve um cara que nem teve trabalho foi Rosberg, que liderou desde o início ao fim sem ter o incômodo de ninguém. Tornou-se o primeiro alemão a vencer o GP da Alemanha com a Mercedes desde Rudolf Caracciola no GP de 1939.
Bottas foi mais uma vez constante e passou toda a prova em segundo e teve alguma oposição apenas com Hamiton, que ameaçou a sua segunda colocação nas voltas finais da corrida, mas se beneficiando do melhor rendimento de sua Williams nas retas pôde sustentar a segunda colocação. Aos poucos, e com bom resultados, vai ganhando espaço na equipe.
A Red Bull nestas duas últimas etapas teve companhia da Ferrari, especialmente de Fernando Alonso. Apesar de Sebastian ter fechado em quarto e Ricciardo, que fez a sua melhor corrida na categoria até aqui, em sexto, não dá para saber se a Ferrari é que teve uma evolução ou se a Red Bull estagnou em seu desempenho. Os seus dois pilotos tiveram que suar o macacão para superar o virtuosismo de Alonso nestas duas corridas. Raikkonen esteve naquele dia de "Pinball" onde levou porrada de todo lado.
Sobre o acidente de Massa no início da prova, certamente ele errou ao não ver que outro piloto (no caso Magnussen) estava ao seu lado. O certo é que aquele tipo de manobra é até comum em largadas, mas o piloto brasileiro não soube calcular bem o espaço. E nisso arruinou a sua prova e do Kevin.
Tivemos duas corridas interessantes em Silverstone e Hockenheim, mas não espero muito de Hungaroring. A não ser que os pilotos estejam ainda com este espírito de luta em voga para o GP húngaro, o que seria formidável.
sábado, 19 de julho de 2014
Crash: Pirelli World Challenge, Toronto
O acidente entre Butch Leitzinger (Bentley Continental #8) e Albert von Thurn and Taxis (Lamborghini Gallardo FL2 #24) durante a nona etapa do Pirelli World Challenge disputado em Toronto. Ambos abandonaram a corrida.
A vitória ficou com Nick Tandy, com um Porsche 911 GT3. O brasileiro Marcelo Hanh, que disputa o campeonato com um Lamborghini Gallardo FL2, terminou em décimo.
A vitória ficou com Nick Tandy, com um Porsche 911 GT3. O brasileiro Marcelo Hanh, que disputa o campeonato com um Lamborghini Gallardo FL2, terminou em décimo.
GP da Alemanha - Classificação - 10a Etapa
Apesar de toda a proibição do uso do FRIC para esta etapa e crendo que a Mercedes perderia muito sem o uso desta, os efeitos até agora foram mínimos para eles. Talvez na corrida, quem sabe, eles sentirão algo, mas até este treino classificatório Nico Rosberg e Lewis Hamilton se revezaram na ponta da tabela de tempos e coube ao dono da casa a pole position. Lewis acabou por bater na freada para a segunda curva do Stadium, quando teve uma quebra no freio dianteiro quando estava no andamento da Q1. Aparentemente, apesar das dores, estará no grid amanhã saindo da 16a posição.
As Williams continuam a sua toada positiva com Bottas saindo numa ótima segunda colocação (ficou há dois décimos de Rosberg) e Massa em terceiro. Será uma boa oportunidade ver o quanto que os dois podem importunar Rosberg na prova de amanhã, principalmente Valtteri que tem feito boas corridas ultimamente e sempre com boa dose de velocidade e agressividade. E ainda tem Felipe, que costuma fazer boas largadas.
Kevin Magnussen fez um belo trabalho ao se posicionar em quarto, fechando assim um quarteto de motores Mercedes. A Red Bull ocupa a terceira fila com Ricciardo, mais uma vez, batendo Vettel na classificação. Alonso sai em sétimo e Raikkonen em 12o, em outro treino sofrível para a Ferrari.
O que esperar da prova?
Creio em mais uma vitória da Mercedes, principalmente por amanhã ter possibilidade de chuva e isso ajudar muito a parte mecânica que deve ter sofrido bastante no forte calor que faz em Hockenheim. Por outro lado, caso Rosberg e Hamilton tenha problemas, a corrida viraria uma loteria. E neste cenário, Williams e Red Bull aparecem com chances.
As Williams continuam a sua toada positiva com Bottas saindo numa ótima segunda colocação (ficou há dois décimos de Rosberg) e Massa em terceiro. Será uma boa oportunidade ver o quanto que os dois podem importunar Rosberg na prova de amanhã, principalmente Valtteri que tem feito boas corridas ultimamente e sempre com boa dose de velocidade e agressividade. E ainda tem Felipe, que costuma fazer boas largadas.
Kevin Magnussen fez um belo trabalho ao se posicionar em quarto, fechando assim um quarteto de motores Mercedes. A Red Bull ocupa a terceira fila com Ricciardo, mais uma vez, batendo Vettel na classificação. Alonso sai em sétimo e Raikkonen em 12o, em outro treino sofrível para a Ferrari.
O que esperar da prova?
Creio em mais uma vitória da Mercedes, principalmente por amanhã ter possibilidade de chuva e isso ajudar muito a parte mecânica que deve ter sofrido bastante no forte calor que faz em Hockenheim. Por outro lado, caso Rosberg e Hamilton tenha problemas, a corrida viraria uma loteria. E neste cenário, Williams e Red Bull aparecem com chances.
Grid de largada para o Grande Prêmio da Alemanha - 10ª Etapa
Pos Piloto Equipe Tempo Dif 1. Nico Rosberg Mercedes 1m16.540s 2. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1m16.759s +0.219s 3. Felipe Massa Williams-Mercedes 1m17.078s +0.538s 4. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1m17.214s +0.674s 5. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1m17.273s +0.733s 6. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m17.577s +1.037s 7. Fernando Alonso Ferrari 1m17.649s +1.109s 8. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1m17.965s +1.425s 9. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m18.014s +1.474s 10. Sergio Perez Force India-Mercedes 1m18.035s +1.495s 11. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m18.193s +1.084s 12. Kimi Raikkonen Ferrari 1m18.273s +1.164s 13. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1m18.285s +1.176s 14. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m18.787s +1.678s 15. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m18.983s +1.874s 16. Lewis Hamilton Mercedes no time 17. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1m19.142s +1.511s 18. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1m19.676s +2.045s 19. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1m20.195s +2.564s 20. Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1m20.408s +2.777s 21. Max Chilton Marussia-Ferrari 1m20.489s +2.858s 22. Marcus Ericsson Caterham-Renault no time
sexta-feira, 18 de julho de 2014
Foto 369: 1000Km de Monza, 1970
Foi a primeira vez que a prova válida pelo Mundial de Marcas foi realizada no traçado normal, sem a utilização da bancada alta.
A vitória ficou para Rodriguez/ Kinunnen.
GP da Alemanha - Treinos Livres - 10ª Etapa
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| Lewis Hamilton: “Não me sinto tão mal, foi uma sessão bem boa. Há muito para
aprender. A temperatura está tão alta que é muito difícil para os pneus e
provavelmente vai ser uma das corridas mais difíceis para cuidar dos
pneus. A pole é importante em qualquer lugar que vamos. Há uma longa reta até a Curva 6, então talvez você tenha um pouco mais de chance se estiver em segundo, mas pe mais fácil se você largar na pole” |
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| Nico Rosberg: “Com certeza, vai mudar um pouco as coisas andar sem a suspensão
interligada. Há alguns novos desafios para reequilibrar o carro e
encontrar minha forma de sair feliz do carro. Houve um bom progresso. Eu estava feliz no carro pela manhã e tentamos algumas coisas diferentes. Pareceu um pouco mais próximo, mas na sexta-feira você nunca sabe o que as pessoas estão fazendo com combustível e coisas assim. Então vamos esperar e ver amanhã e no domingo” |
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| Kimi Raikkonen: "Como todas as sextas, nosso programa cobria trabalho nos ajustes durnte
a primeira sessão, então avaliamos os pneus e fizemos simulação de
corrida à tarde. Infelizmente, pela manhã, por causa de um problema
técnico, eu tive de voltar para a garagem e não pude fazer voltas
adicionais com o pneu macio. Mas graças ao ótimo trabalho do time,
consegui voltar rapidamente. Pela tarde, compensamos a perda de tempo conseguimos melhorar em todas as frentes. No geral, foi um dia positivo, mas ainda é cedo para previsões. Temos que esperar até amanhã para sabermos mais" |
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| Susie Wolff: “Quando eu saí e senti o problema, eu apenas pensei: ‘Eu preciso levar o
carro de volta para os pits’. Eu não sabia se era algo com o motor ou a
parte eletrônica. Mas tinha de levar o carro de volta, então tentei
ficar calma, porque também essas coisas estão fora do seu controle.
Então, o time consertou o problema e eu pude voltar. Mas eu estava com uma sensação muito boa com relação a tudo isso. Então, eu pensei: ‘Isso não vai acabar assim. Eu sempre procuro ter essa visão mais otimista e acreditar que não é o fim. Eu sabia exatamente o que fazer. As informações que passar para os boxes. Além disso, conheço muito bem essa pista dos tempos do DTM. Eu apenas estava focada em voltar ao carro, porque é o que queremos fazer no fim das contas. E foi muito bom. Estou satisfeita. É complicado dizer quando vou poder voltar ao carro. Ao menos nesta temporada será difícil, e acho que isso está claro. As coisas não são fáceis na F1, as oportunidades são raras, mas a equipe ficou satisfeita com a minha performance, e isso prova que estamos na direção certa” |
Os tempos dos dois treinos livres:
Treino Livre 1
Pos Piloto Equipe Tempo Dif Vol 1. Nico Rosberg Mercedes 1m19.131s 29 2. Lewis Hamilton Mercedes 1m19.196s +0.065s 25 3. Fernando Alonso Ferrari 1m19.423s +0.292s 21 4. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1m19.697s +0.566s 27 5. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m19.833s +0.702s 24 6. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m20.097s +0.966s 28 7. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1m20.105s +0.974s 32 8. Kimi Raikkonen Ferrari 1m20.210s +1.079s 21 9. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1m20.337s +1.206s 28 10. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1m20.505s +1.374s 18 11. Felipe Massa Williams-Mercedes 1m20.542s +1.411s 19 12. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1m20.586s +1.455s 23 13. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m20.592s +1.461s 22 14. Sergio Perez Force India-Mercedes 1m20.598s +1.467s 24 15. Susie Wolff Williams-Mercedes 1m20.769s +1.638s 22 16. Giedo van der Garde Sauber-Ferrari 1m20.782s +1.651s 23 17. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m21.603s +2.472s 20 18. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1m21.854s +2.723s 30 19. Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1m22.572s +3.441s 31 20. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1m22.982s +3.851s 24 21. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1m23.256s +4.125s 35 22. Max Chilton Marussia-Ferrari 1m23.299s +4.168s 22
Treino Livre 2
Pos Piloto Equipe Tempo Dif Dif
1. Lewis Hamilton Mercedes 1m18.341s 38
2. Nico Rosberg Mercedes 1m18.365s +0.024s 39
3. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1m18.443s +0.102s 35
4. Kimi Raikkonen Ferrari 1m18.887s +0.546s 38
5. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1m18.960s +0.619s 40
6. Felipe Massa Williams-Mercedes 1m19.024s +0.683s 36
7. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m19.221s +0.880s 40
8. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m19.248s +0.907s 35
9. Fernando Alonso Ferrari 1m19.329s +0.988s 32
10. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1m19.385s +1.044s 34
11. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1m19.417s +1.076s 41
12. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1m19.452s +1.111s 27
13. Sergio Perez Force India-Mercedes 1m19.581s +1.240s 28
14. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m19.593s +1.252s 32
15. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1m19.760s +1.419s 32
16. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1m20.158s +1.817s 35
17. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m20.358s +2.017s 35
18. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m20.504s +2.163s 40
19. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1m21.328s +2.987s 31
20. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1m21.870s +3.529s 21
21. Max Chilton Marussia-Ferrari 1m21.898s +3.557s 28
22. Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1m23.728s +5.387s 12
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