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| O amanhecer em Sarthe |
A única classe que ainda mantém uma possível batalha é a LMGTE-PRO, onde o Aston Martin #97 lidera com uma boa diferença para o Ferrari #51, porém, faltando ainda cerca de três horas para terminar, é de esperar mais um duelo entre estes dois carros pela vitória nesta classe.
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| O lider da LMGTE-PRO |
Esta última hora veio para nos dar um pouco mais de emoção e nos mostrar, também, que ainda tem tempo para acontecer de tudo em Sarthe.
O Rebellion #1 precisou ir aos boxes para trocar a dianteira do R13 e assim acabou perdendo a segunda colocação para o gêmeo #3. Tivemos a rodada do Ferrari #60 da Iron Lynx na Dunlop, onde o carro ficou parado na brita e retornou. O Porsche #89 da Project 1 levou um tremendo susto ao ver o pneu dianteiro direito estourar em plena Porsche Curve. O #34 da Inter Europol também visitou a caixa de brita, mas foi retirado.
A liderança na LMP1 é do Toyota #8; na LMP2 do United Autosport #22; na LMGTE-PRO do Aston Martin #97 e no LMGTE-AM do Aston Martin #90
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| Um pouco da noite em Le Mans |
Descontando o #33 da High Class que esteve lento pela pista e logo depois retornou, essa hora foi bem tranquila. Na LMP2 a liderança continua com o #32 da United Autosport, assim como a segunda colocação que é do #22. O #38 da JOTA Sport se encontra em terceiro.
Na LMP1 a liderança segue com a Toyota, com o #7 em primeiro e o #8 em segundo. A terceira posição é do Rebellion #1 que esta três voltas atrás.
Na LMGTE-AM as duas primeiras posições são dos Aston Martin #98 e #90, respectivamente. A terceira posição é do Porsche #56 do Team Project 1.
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| O Oreca 07 #29 da Racing Team Nederland que ocupa o 17º lugar na LMP2 |
Alguns pequenos acontecimentos nesta décima hora de prova em Sarthe: o #26 da G-Drive liderava a LMP2 quando apresentou problemas e passou a ficar lento pela pista. Conseguiu chegar aos boxes e por lá se encontra, ocupando agora a 11a posição. A liderança na LMP2 do #32 da United Autosport e é seguido pelo gêmeo #22. Na terceira posição aparece o #38 da JOTA Sport.
No mesmo instante o #36 da Signatech Alpine rodou na sessão de curvas Porsche e Thomas Laurent conseguiu controlar bem para não bater e ocupa neste momento o 9o lugar.
O Ferrari #70 da MR Racing teve um grande susto quando estava no reabastecimento, quando aconteceu um princípio de incêndio que foi logo controlado. Eles ocupam a 18a posição na LMGTE-AM. O líder dessa classe continua a ser o Aston Martin #98, seguido pelo Aston Martin #90 da TF Sport e em terceiro aparece o Ferrari #83 da AF Corse.
Na LMP1 o Toyota #7 segue líder, com o #8 em segundo e o Rebellion #1 em terceiro.
Na LMGT-PRO o Aston Martin #97 ganhou um fôlego sobre as Ferrari, colocando 15 segundos de vantagem sobre o #51. O Ferrari de #71 está em terceiro.
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| O Porsche #99 da Dempsey-Proton que ocupa a oitava posição na LMGTE-AM |
Mais uma hora sem grandes mudanças nas 24 Horas de Le Mans, onde o Toyota #7 continua a liderar com uma volta de vantagem sobre o gêmeo #8. Em seguida aparece o Rebellion #1.
Na LMP2 continua tudo na mesma, com o #26 da G-Drive liderando com o #32 da United Autosport em segundo e o #38 da JOTA em terceiro.
Na LMGT-PRO a batalha entre Aston Martin e as Ferrari da AF Corse continua a toda. Agora é o Aston Martin #97 que lidera após superar o Ferrari #51 na freada para a Mulsanne. Em terceiro aparece o Ferrari #71.
Na LMGTE-AM os dois Aston Martin, o #98 e o #90 da TF Sport, lideram e em terceiro aparece o Ferrari #83 da AF Corse.
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| O detalhe do G-Drive #16 que enfrentou problemas eletrônicos e retornou. Está em 20º na LMP2 |
Oitava hora um tanto morna em Sarthe, após um período bem intenso como foi a sétima hora.
O Porsche #88 da Dempsey-Proton teve problemas na parte traseira e ficou por um bom tempo nos boxes até ser devolvido a pista. Do mesmo modo foi com o #16 da G-Drive, que teve seus problemas eletrônicos e ficou nos boxes por quase toda a oitava. Voltou para a pista no mesmo tempo que o Porsche #88.
O SC foi ativado mais vez, mas agora para que as lâminas de guard-rail da primeira chicane fosse trocada com segurança. Ainda é reflexo do acidente do carro #30 da Duqueine naquele local.
A Toyota segue na frente, com o #7 em primeiro, #8 em segundo - após arrumar o sistema de refrigeração dos freios - e o Rebellion #1 em terceiro.
Na LMP2, liderança para o #32 da United Autosport seguido pelo #26 da G-Drive e pelo #38 da JOTA.
A LMGT-PRO continua com a alternância nas primeiras posições, com o Aston Martin #97 em primeiro, Ferrari #51 em segundo e a outra Ferrari #71 em terceiro.
Na LMGTE-AM a liderança é da Ferrari #83 da AF Corse com o Aston Martin #90 da TF Sport em segundo e a Aston Martin #98 em terceiro.
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| O Porsche #56 da Project 1 que chegou ocupar a liderança na LMGTE-AM. Agora estão em sétimo na classe |
O entardecer começa a dar lugar a noite em Sarthe. Esta sexta hora iniciou com a escapad da Ferrari 355 da Spirit Of Race na freada para a primeira perna da chicane Dunlop. O carro retornou para a pista, mas como os dois pneus do lado esquerdo furados e isso causou uma boa destruição no lado esquerdo do carro pelo fato de ter dechapado os pneus. Esse fato acabou forçando o uso do slow zone na Hunaudières que ficou cheia de detritos e precisou ser limpada.
No mesmo instante teve o Porsche #88 da Dempsey-Proton Racing que escapou na Arnage e ficou na caixa de brita, mas foi retirado do local e colocado de volta à pista.
Do mesmo modo, mas na Indianapolis, foi a vez do #22 da United Autosport passar pela gravilha e voltar a pista.
O Porsche #92, que teve problemas na direção hidraulica, ficou nos boxes por um bom par de tempo até que conseguissem arrumar o problema. Com a situação controlada, o carro alemão voltou para a corrida com 11 voltas de atraso e em último na LMGTE-PRO.
A liderança na LMP1 continua com a Toyota com o #8 e o #7 em segundo. O Rebellion #1 continua em terceiro com uma volta de atraso.
Na LMP2 a liderança é do #35 da Jackie Chan DC Racing com o #26 da G-Drive em segundo e o #32 da United Autosport em terceiro.
Na LMGTE-PRO os dois Ferrari da AF Corse segue a frente, com o #71 liderando e o #51 em segundo. O Aston Martin #97 é o terceiro.
Na LMGTE-AM a Aston Martin tem seu carro oficial #98 na liderança e #90 da TF Sport em segundo. A terceira posição é do Ferrari #75 da Iron Lynx.
A prova está em regime de SC após a batida do Ferrari #52 da AF Corse na Porsche Curve.
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| A grande disputa desta edição: Aston Martin vs Ferrari (Foto: Aston Martin/ Twitter) |
Sem dúvida alguma as grandes batalhas nesta prova está reservada a LMGT-PRO, onde a Aston Martin e Ferrari tem se confrontado fortemente desde a primeira hora.
O Aston Martin #97, pilotado por harry Thincknell, resistiu como pode dos ataques das duas Ferrari da AF Corse: primeiramente foi ultrapassado por Dvide Rigon com a Ferrari #71 e depois por Daniel Serra, que está no comando do #51. Aliás, foi uma batalha que estendeu desde a quarta hora quando os dois estavam disputando a segunda posição.
Houve um enrosco no incio da quinta hora quando o #16 da G-Drive rodou na saída da Indianapolis e acabou sendo acertado pelo Porsche #57 da Project 1. Os dois foram aos boxes, onde o Porsche precisou trocar o pneus dianteiro direito furado e o Oreca da G-Drive arrumar a dianteira. A liderança na LMP2 #37 da Jackie Chan DC Racing.
Na LMP1 a liderança continua tranquila com a Toyota, sempre com o #7 na ponta e o #8 logo em seguida. e na LMGTE-AM liderança para o Aston Martin #90 da TF Sport.
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| O Eurasia #35 que enfrentou problemas no inicio da prova e que ocupa agora 22º lugar na LMP2 |
Mais uma hora tranquila em Sarthe, onde a Toyota continua a dominar as ações sem ser incomodada. O #8 da equipe lidera com 16 segundo de vantagem sobre o #7, enquanto que os Rebellion #1 e #3 aparecem em terceiro e quarto com um volta de desvantagem. O ByKolles teve problemas e chegou a ficar na garage, mas retornou com sete voltas de atraso.
Na LMP2 a disputa continua e neste momento a liderança está com o #32 da United Autosport que leva 19 segundos sobre o #38 da JOTA Sport. O #30 da Duqueine Team aparece em terceiro, com meio segundo de atraso para o #38 da JOTA.
A disputa entre Aston Martin e Ferrari na LMGTE-PRO continua interessante, com os quatro carros a se alternarem na liderança - muito por conta da das paradas de box. Mas a diferença entre eles não é tão grande, o que dá boas oportunidades de disputa. O #71 da AF Corse segue em primeiro, com o #97 da Aston Martin em segundo e o Ferrari #51 em terceiro.
A Ferrari lidera na LMGTE-AM, onde o #83 da AF Corse lidera com o Porsche #56 em segundo e o Aston Martin #90 da TF Sport é o terceiro.
A LMP2 teve boas disputas e entremeadascom as paradas de boxes, acabou mexendo com a liderança dessa classe, que no momento está com o #5 da JOTA Sport. Mas a batalha entreos dois carros da United Autosport, High Class e Graff agitaram bastante o segundo turno da prova.
Na LMGT-PRO a disputa continua acirrada entre Ferrari e Aston Martin, com as duas a tomarem conta das quatro primeiras colocações. A Porsche, infelizmente, não tem ritmo suficiente para alcançá-los - por enquanto. A liderança neste momento é do Aston Martin #97 que tem sete segundos de vantagem sobre o Ferrari #51.
Na LMGTE-AM também sofreu algumas mudanças, com a liderança ficando por um tempo com o Porsche #56 da Team Project 1 e depois passando para o Aston Martin #37 da TF Sport - que continua no comando da classe com dois segundos sobre o Porsche 56. E a terceira posição, com 17 segundos de atraso, é do Aston Martin #98.
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| O Oreca 07-Gibson da United Autosport do trio formado por Phill Hanson/ Filipe Albuquerque/ Paul Di Resta, que largará da pole na LMP2 (Foto: United Autosport/ Twitter) |
Apesar de todo peso que está levando nesta edição e mais
algumas restrições em torno do combustível, a Toyota parece não ter sentido
tanto essas imposições, mas devemos observar como será o seu passo de corrida
nas mais variadas situações que esta prova nos reserva. A volta canhão de Kamui
Kobayashi foi quatro décimos mais lento que o recorde que ele estabeleceu em
2017, quando também fez a pole – e ficou chateado por não ter quebrado este
recorde, uma vez que uma de suas voltas foi anulada por exceder o limite de
pista e extamente nessa ele estava bem abaixo. Porém ficará a duvida, que será
sanada durante a corrida, de como será o comportamento dos dois TS050 por conta
do peso e da pequena demora em reabastecê-los, já que o diâmetro do tubo de
reabastecimento é de 19mm – a mesma medida do último ano – enquanto que a
Rebellion terá mais velocidade neste quesito, já que a medida é de 24mm. Outro
ponto favorável para a Rebellion é o kg de combustível por stint: enquanto os
suíços terão 55,4 kg, a Toyota terá 35,1. Isso dará um bom ganho em autonomia
para os Rebellion, influenciando bastante na hora trabalhar estratégias para a
corrida que costumam variar bastante. Isso sem contar os problemas mecânicos,
que costumam aparecer bastante e outras situações como toques, escapadas de
pista que pode comprometer bastante o andamento. Um outro trunfo para a
Rebellion é o fato do carro #1 ter trocado o motor durante o segundo treino
livre, o que significa que tenha uma quilometragem bem mais baixa e que pode
forçar mais durante o certame.
Enquanto que a Toyota e Rebellion vão discutir a vitória, a
ByKolles terá a missão de completar a sua primeira 24 Horas de Le Mans que foi
sempre abreviada por inúmeros problemas. Em relação a seu ritmo, comparado em
outras oportunidades, onde os carros da LMP2 ficaram próximos ou até mesmo mais
velozes, teve uma pequena melhora.
O fator chuva também deve ser levado em conta, já que se
espera uma chuva mais moderada no sábado – no decorrer da prova – e outra mais
pesada para o domingo.
A LMP2 sempre promete boas emoções e desta vez não estará
reduzida a uma batalha entre G-Drive e Signatech Alpine, como aconteceu no ano
passado: a presença da United Autosport, Racing Team Nederland, Jackie Chan DC
Racing e JOTA Sport, promete trazer uma boa disputa naquela classe – isso sem
contar com outras equipes que possam aparecer durante a corrida para tentar
beliscar uma parte ou até mesmo todo bolo.
Em comparação aos outros anos, onde a classe estava bastante
concorrida com a presença de Ford, Corvette e BMW, a LMGTE-PRO aparece reduzida
apenas aos carros oficiais da Aston Martin, Ferrari e Porsche e mais o Ferrari
da Wheater Tech Racing. Mas isso não tira o brilho, uma vez que durante os
treinos livres e classificação a Aston Martin ter dado o ar da graça como a
principal favorita. Porém, a categoria ganhou um fôlego com a reação da Porsche
que não foi muito bem no primeiro treino livre, mas que reagiu nas atividades
seguintes para arrancar em direção a uma grande pole conquistada por Gianmaria
Bruni no Porsche #91. A Porsche ainda teve uma pequena mudança após a
Hyperpole, onde a capacidade do tanque foi aumentada em 1 litro. Mesmo sem
mostrar o brilho de outras edições, é sempre bom ficar de olho na Ferrari que é
a atual vencedora desta classe em Le Mans.
Mesmo com essa diminuição no contingente, é de se esperar
que a batalha nesta classe seja tão boa quanto as dos anos anteriores. E ficará
difícil arriscar quem possa ser o favorito real nessa luta.
Por último a LMGTE-AM que aparenta ter uma das edições mais
equilibradas. A Aston Martin também apareceu forte por lá nos treinos, mas a
reação das equipes com carros da Ferrari e da Porsche dão um tom diferente para
esta corrida. E é sempre uma classe onde as coisas nem sempre estão resolvidas
até a última passagem, mesmo quando se aparenta total tranquilidade.
Quando a quadriculada for baixada ao final do domingo,
saberemos que entrou mais uma vez a rica história de Le Mans.
A Toyota sairá da pole position nesta 88a edição das 24 Horas de Le Mans com uma sensacional volta de Kamui Kobayashi, que levou o TS050 ao primeiro lugar nesta primeira Hyperpole que estreou seu formato de apenas 30 minutos, para os seis melhores de cada classe, em Sarthe. O japonês atingiu o tempo de 3'15"267 e terá ao seu lado o trio do Rebellion RB13 #1 que, através de Gustavo Menezes, fez o ótimo tempo de 3'15"822 e rebaixou o Toyota #8 para terceiro no grid. Sem dúvida uma grata surpresa, já que esperava-se uma dobradinha japonesa na primeira fila.
Na LMP2 a United Autosport, através do #22 conduzido por Paul Di Resta, chegou a pole position nessa classe ao fazer 3'24"528, eclipsando o favorito #29 da Racing Team Nederland que foi muito bem nos treinos de quinta, mas a escapada de Nick De Vries logo no início do treino atrapalhou um pouco as ações e o belo carro amarelo sairá em terceiro. A segunda posição nessa classe ficou para o #26 da G-Drive.
Na LMGT-PRO, sem dúvida a maioria apostava numa dobradinha da Aston Martin para está classe, precisando apenas adivinhar qual dos dois carros sairia na pole. Mas a Porsche conseguiu uma grande volta através de Gianmaria Bruni (3'50"874) para colocar o Porsche #91 na pole desta classe. O Ferrari #51 da AF Corse também esteve em boa forma e sairá em segundo, enquanto o primeiro Aston Martin, o #95, aparece em terceiro.
Assim como na PRO, esperava-se uma pole vinda da Aston Martin na LMGTE-AM, mas igualmente foi uma bela surpresa ver que a Ferrari #61 da Luzich Racing fez a melhor marca dessa classe e desbancou até além da Aston outros favoritos que poderiam bater os carros ingleses. Côme Ledogar fez uma bela volta com o tempo de 3'51"266 - que inclusive o colocou em quarto entre os PRO - e fez a pole para a Ferrari nesta classe, seguida pelo Porsche #77 da Dempsey-Proton Racing e pelo Porsche #56 do Team Project 1.
A largada será amanhã, às 9:30 (horário de Brasília).
Três meses após o adiamento da edição deste 2020 por conta
da pandemia do Covid-19, os carros do Mundial de Endurance puderam, enfim,
invadir a pista de Sarthe para dar inicio às atividades para esta edição de
número 88 das 24 Horas de Le Mans.
As atividades constituíram em quatro fases: a realização de
dois treinos livres (de três horas cada), seguido pela qualificação que serviu
para definir o grid de largada do sétimo para trás de cada classe e definindo
os seis primeiros das quatro classes que passaram para a Hyperpole, que será
realizada na sexta. Por fim, a terceira sessão de treinos livres que durou quatro
horas começando a tarde e invadindo a noite.
LMP1
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| (Foto: Toyota Gazoo Racing/ Twitter) |
A Toyota ditou o ritmo nessa classe sem tomar conhecimento das demais. Desde o primeiro treino livre já mostrava que, mesmo com o peso adicional, parecia ter afetado em nada a sua performance. Kazuki Nakajima, com o Toyota #8, fez a melhor marca do primeiro treino livre ao chegar em 3’21’’656 e colocar 0’’334 décimos sobre o gêmeo #7 que fez o tempo de 3’21’’990. A Rebellion, com seu #1, ficou em terceiro naquele treino com a marca de 3’23’’155 e a quarta colocação ficando para o outro Rebellion #3 que fez o tempo de 3’25’’216. A ByKolles aparece em quinto com seu ENSO CLM P1/01-Gibson em quinto, atingindo o tempo de 3’28’’442.
O segundo treino livre foi ainda melhor para a Toyota,
quando o #8, agora conduzido por Sebastien Buemi, chegou a melhor marca desta
atividade ao fazer 3’19’’719. Foi quase um segundo (0’’8 décimos, precisamente)
que o Toyota #7 que ficou na casa de 3’20. Para a Rebellion foi uma sessão que
eles contaram apenas com a presença do carro #3 na pista que marcou o terceiro
tempo. O #1 da equipe, conduzido por Bruno Senna/ Norman Nato/ Gustavo Menezes,
ficou praticamente de fora deste segundo treino já que precisou trocar o motor.
O ByKolles ficou em quarto nessa classe e quinto no geral, uma vez que ficou
atrás do Oreca LMP2 da Racing Team Nederland que ocupou o quarto posto na classificação
geral.
No treino classificatório, foi a vez do Toyota #7 dar as
cartas e fazer a marca de 3’17’’089 vindo pelas mãos de Kamui Kobayashi que
colocou dois décimos sobre o seu compatriota Kazuki Nakajima que fez o segundo
melhor tempo. O Rebellion #1 aproveitou bem da saúde do novo motor para cravar
o terceiro tempo, mesmo que ainda tenha ficado quatro segundos de atraso em
relação aos Toyotas. A Bykolles mostrou alguma velocidade e se meteu entre as
duas Rebellion ao ficar em quarto. O Rebellion #3 ficou em quinto. Como a
classe tem apenas cinco carros, eles passaram automaticamente para a Hyperpole.
A terceira sessão de treinos, que incluiu a parte da tarde e
a noite em Sarthe, viu a Rebellion tomar de assalto a primeira colocação quando
Louis Deletraz pôs o #3 da equipe suíça no topo com a marca de 3’19’’158. A
Rebellion ainda mostraria força nesta sessão, quando o #1, com Gustavo Menezes
no comando, ficou em terceiro com o tempo de 3’19’’775. A segunda colocação foi
ocupada pelo Toyota #7 que fez o tempo de 3’19’’638 com Kamui Kobayashi ao
volante. O Toyota #8 ficou em quarto e o ByKolles #4 acabou em quinto na classe
e 18º na geral, após ter tido a frente danificada numa escapada na Tertre Rouge
quando Bruno Spengler pilotava.
Apesar do maior peso que é levado pelos dois Toyotas, a
equipe japonesa não pareceu sentir os efeitos e dominou com certa folga estas
atividades que aconteceram mais cedo. A esperança dos entusiastas é que a
Rebellion esteja escondendo o jogo, justamente para jogar as cartas na mesa
quando realmente precisa que é na maratona das 24 Horas, mas sua performance no
terceiro treino joga uma luza de esperança
nesta expectativa.. Em relação a ByKolles, a única expectativa é que
consigam, ao menos, ter um breve melhora nas próximas atividades e que tenham
uma jornada decente.
LMP2
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| (Foto: Racing Team Nederland/ Twitter) |
A Racing Team Nederland aparece como a favorita neste primeiro dia em Sarthe, após liderar as primeiras atividades do dia especialmente o segundo treino livre e a qualificação.
No primeiro treino livre eles tinham a liderança até pouco
antes do final, quando Keita Yamashita, da High Class Racing, ao fazer o tempo
de 3’29’’873 contra 3’29’’918 que alcançado por Giedo Van Der Garde no Oreca 07
da Racing Team Nederland. A terceira colocação ficou para o #38 da JOTA Sport.
O segundo treino livre teve a liderança absoluta do time
holandês, que fez o tempo de 3’27’’185 com Nicky De Vries ao volante. Este
tempo foi suficiente para coloca-los na quarta posição na geral, superando o
ByKolles. Com quase um segundo de atraso, apareceu na segunda posição o #37 da
Jackie Chan DC Racing e em terceiro o #38 da JOTA Sport. Esta atividade foi
marcada pelos dois acidentes com os dois Oreca 07 da IDEC Sport que se
acidentaram em momentos distintos do treino: o #28, pilotado por Paul Lafargue,
bateu na saída da segunda chicane, danificando bem a dianteira do carro ainda
na primeira hora de treino. Quando este estava sendo levado aos boxes, o #17
conduzido por Dwight Merriman, bateu um pouco antes de chegar na entrada dos
boxes e, a exemplo do #28, também danificou bem a dianteira. Será um trabalho
bem puxado para a equipe que, logicamente, não participou da qualificação.
Na qualificação a
Racing Team Nederland continuou a andar forte e estabelecer a melhor marca
dessa classe com o tempo de 3’26’’648, feito novamente por De Vries. O #37 da
Jackie Chan DC Racing, #22 da United Autosport, #26 da G-Drive Racing, #32 da
United Autosport e o #33 da High Class Racing, passaram para a Hyperpole.
No terceiro treino livre foi o Oreca 07 #30 da Duqueine
Racing que fez a melhor marca desta atividade, com o tempo de 3’28’’013 feito
por Tristan Gommendy. A segunda posição ficou para o #32 da United Autosport e
a terceira posição para o #26 da G-Drive.
LMGTE-PRO
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| (Foto: Aston Martin Racing/ Twitter) |
Assim como foi em 2019, a Aston Martin teve um bom inicio de trabalhos em Sarthe ao liderar a primeira sessão de treinos e a qualificação, sempre com dobradinhas. A única equipe a importunar os carros ingleses foram os Porsche no segundo treino livre.
Na primeira atividade os dois Aston Martin Vantage ocuparam
as duas primeiras colocações, com o #97 chegando a marca de 3’’53’’930 – com Alex
Lynn ao volante – e o #95 ficando em segundo com o tempo de 3’54’’992, que foi
alcançado por Nick Thiim. A terceira posição foi do Ferrari 488 GTE Evo da AF
Corse #51 com 3’55’’186.
A Porsche apareceu muito bem após ocupar as duas últimas
posições dessa classe no primeiro treino livre, sentindo bem a falta de um
treino que pudesse ambientar o novo 911 RSR-19 antes da batalha que é em
Sarthe. No entanto, o segundo treino livre foi uma lufada de ar fresco para
eles, que puderam se colocar em primeiro e terceiro na segunda prática, com o #92
e #91 respectivamente. O Porsche #91 fez o tempo de 3’52’’783 com Michael
Christensen ao volante. A segunda posição ficou com o Aston Martin #97.
A qualificação voltou a ver os Aston Martin Vantage ditarem
o ritmo com o #95 ficando em primeiro (3’50’’872) e o #97 em segundo (3’50’’925).
As demais posições foram ocupadas pelos dois Ferrari da AF Corse e pelos dois
Porsche da Porsche GT Team que avançaram para a Hyperpole.
O terceiro treino livre voltou ver a Porsche em primeiro na
tabela de tempos, com o #92 liderando com o tempo de 3’52’’177 feito por Kevin
Estre. Os dois Aston Martin vieram em seguida, com o #97 fazendo a marca de 3’52’’442
e o #95 com o tempo de 3’52’’632.
LMGT-AM
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| (Foto: Aston Martin Racing/ Twitter) |
Assim como na PRO, a Aston Martin teve uma boa jornada com seu carro oficial, o #98 pilotado por Paul Dalla Lana/ Ross Gunn/ Augusto Farfus, que lideraram o primeiro treino livre (3’55’’484) e o classificatório (3’52’’778). A Porsche, através do #77 da Dempsey-Proton Racing, liderou a segunda sessão de treinos com a marca de 3’53’’961 – inclusive, se colocando entre os carros da PRO ao ficar atrás dos quatro mais rápidos daquela classe.
Além do Aston Martin #98, passaram para a Hyperpole o Aston
Martin #90 da TF Sport, o Porsche #86 da Gulf Racing, o Ferrari #61 da Luzich
Racing, o Porsche #77 da Dempsey-Proton Racing e o Porsche #56 da Team Project
1.
A terceira atividade foi dominada novamente pela Aston
Martin #98 que fez o tempo de 3’54’’590, seguido pelo Ferrari #60 da Iron Lynx
e pelo Porsche #88 da Dempsey-Proton Racing. Essa classe ainda viu o acidente
do Ferrari #62 da Red River Sport se acidentar na freada para a primeira
chicane, quando Bonamy Grimmes estava ao volante.
As atividades continuam amanhã, com a definição das três
primeiras filas de cada classe na Hyperpole e depois com o quarto treino livre
que terá duração de 1 hora.
Resultados: Treino Livre 1, Treino Livre 2, Qualificação e
Treino Livre 3
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| (Foto Andrew "Skippy" Hall/ Dailysportscar) |
Algumas horas de sono, e muitas surpresas. Até então um Porsche #1 andando de forma imaculada, intocável, aparece com problemas no meio da Mulsanne exatamente quando faltava menos de 4 horas para o fim. E o pior: a pressão do óleo no 919 Hybrid acabou forçando o abandono do carro que poderia levar a marca de Weissach ao 19o triunfo em Sarthe.
O melhor de tudo é olhar a classificação e ver um carro da Jackie Chan DC Racing, com o seu #38, liderando a prova com menos de três horas para o fim. Apesar de uma diferença de duas voltas para o segundo colocado da LMP2, o Alpine #35, a sua luta real é contra o Porsche #2 que até amanhecer em Sarthe parecia estar fora da batalha. Agora a diferença deste para o carro da Jackie Chan é de apenas 1 uma volta. Ainda tem chão para mais algumas viradas em Le Mans.
Na LMGTE-PRO as batalhas estão a todo vapor, como era de se esperar. Com as paradas de box, a liderança atualmente é do Porsche #91. Mas virtualmente, quando os demais pararem, a liderança voltará para as mãos do Aston Martin #97 que tem nesse momento em seu habitáculo, Daniel Serra.
A foto é do genial Rainer Schlegelmich (extraído do livro "Driving to Perfection") tirada da reta de Ímola após uma das largadas. ...
