GP da Rússia - Treinos livres - 16ª Etapa

Lewis Hamilton: “Eles (Mclaren) fizeram uma grande corrida na última corrida, o ritmo estava muito bom, especialmente com Jenson. Não sei se eles deram um passo à frente neste fim de semana, mas estão parecendo bem. Vamos ver como será amanhã.
Eu geralmente me sinto confortável em circuitos novos, apenas aprendendo, crescendo, é uma habilidade que você precisa aprender rapidamente. O carro está se comportando muito bem hoje. A pista estava ficando mais e mais aderente e emborrachando bastante. Dá para pegar uma tocada legal aqui, estou gostando"

Kevin Magnussen: "Foi um dia bem decente para nós, e o carro parece bom. É uma pista nova, então é difícil estar certo de onde estamos, porque estávamos trabalhando mais no ajuste do que no ritmo.
De qualquer forma, posso confirmar que é um circuito legal, tem bastante aderência, o traçado é bom, e parece que os pneus ficam bem aqui, então é bem legal de guiar. Além disso, os pneus macios parecem durar bastante, então talvez não tenhamos muitos pit-stops na corrida. Por fim, a pista é diferente do simulador e das impressões de quando andei por lá ontem. É melhor, para ser honesto.
Mas, como eu digo, ainda é cedo para cravar algo, porque não sabemos se o resultado de hoje é a realidade, então precisaremos esperar e ver o que acontece amanhã"

Fernando Alonso: "A pista é incomum. Também foi surpreendente hoje ver o nível de aderência do asfalto, o que realmente é muito raro para circuitos tão novos. Deste ponto de vista, eu me senti muito confortável na pista desde a primeira volta, e isso ajudou muito no trabalho mais importante de hoje, que foi o de aprender o traçado.
Nós trabalhamos no acerto do carro e também dos pneus. Os dois compostos tiveram desempenhos bem semelhantes e foram melhorando volta a volta.
A pista é muito dura com os freios, mas isso é uma coisa específica que teremos de trabalhar de hoje para amanhã, para estarmos totalmente preparados para a classificação"

Nico Rosberg: "Foi um dia bem produtivo hoje. A equipe decidiu por acertos diferentes. Eu fiquei com o ajuste mais criativo no meu carro na segunda sessão de treinos, mas isso não funcionou. Então, para amanhã, vamos voltar para a configuração mais conservadora, porque vimos que Lewis andou muito rápido com esse acerto.
A pista é muito legal e muito agradável de pilotar. A curva 3 é realmente muito especial e o asfalto é muito bom, por isso acho que os pneus vão durar bastante. Acredito que não veremos muitos pit-stops no domingo. E isso é um pouco surpreendente para mim.

Valtteri Bottas: “Estou positivamente surpreso pelo traçado, pois é mais desafiador do que eu esperava, com algumas seções técnicas, especialmente no último setor, e achei divertido de guiar.
O asfalto é bem liso e, com os compostos duros, vimos pouca degradação hoje, mas isso tem desafios correspondentes, pois torna mais difícil fazer os pneus funcionarem nas primeiras voltas.
Portanto, temos trabalho para fazer para garantir que vamos tirar o máximo dos pneus para a classificação amanhã, mas, no geral, foi um bom começo para nós e essa pista parece casar com o nosso carro”

Jenson Button: "As coisas foram bem desde o começo. Estávamos rápidos com os pneus médios, e os macios pareceram bem com bastante combustível. Com pouco combustível, não pude acertar o equilíbrio, mas espero crescer para amanhã. O circuito parece ser bom para nós no momento, mas a pista inevitavelmente vai mudar amanhã, e temos que estar atentos. No simulador, porém, não foi divertido de guiar. Mas é divertido, então posso dizer com confiança que estou feliz com o que os designers e organizadores fizeram.

 

Em alguns lugares é um pouco irregular, mas isso soma ao desafio. A Curva 13 é irregular na entrada, e sua asa esquerda fronteira não está com o peso certo, então é fácil travar seu pneu na freada. É complicada, então teremos de nos certificar que tenhamos o equilíbrio correto dos freios.

 

Além disso, algumas curvas são difíceis de acertar na saída, porque são cambagem negativa, então é fácil sair de traseira. Finalmente, como Kevin diz, nossos pensamentos e orações estão com Jules, de quem estamos todos sentindo falta."

Sergey Sirotkin: “Foi uma sessão positiva. Gosto da pista e foi legal pilotar o C33. Fui com calma no começo para ganhar confiança, pois eu não guiava o carro há meio ano, mas hoje eu pude rapidamente senti-lo. Durante minha volta rápida no fim da sessão, tive azar com o tráfego e os pneus não chegaram à temperatura ideal. As condições não eram as ideais, o que me custou tempo durante minha volta rápida. Vejo muito potencial para melhorar, pois fui com calma, não estava forçando até o limite. A pista é bem legal, mas também é traiçoeira. A curva 1 parece ser fácil e que pode ser feita de pé embaixo. Contudo, fui surpreendido na minha primeira volta, quando passei ali e estava bem ondulado. De qualquer forma, depois de algumas voltas você se acostuma com as características da pista.”

Resultado dos dois treinos livres para o Grande Prêmio da Rússia

FP1

Pos	Piloto	Carro	Tempo	Dif	Voltas
1	Nico Rosberg	Mercedes	1m42.311s	-	29
2	Lewis Hamilton	Mercedes	1m42.376s	0.065s	25
3	Jenson Button	McLaren/Mercedes	1m42.507s	0.196s	28
4	Fernando Alonso	Ferrari	1m42.720s	0.409s	27
5	Kevin Magnussen	McLaren/Mercedes	1m43.026s	0.715s	28
6	Sergio Perez	Force India/Mercedes	1m43.129s	0.818s	26
7	Daniil Kvyat	Toro Rosso/Renault	1m43.164s	0.853s	29
8	Kimi Raikkonen	Ferrari	1m43.212s	0.901s	23
9	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso/Renault	1m43.327s	1.016s	24
10	Valtteri Bottas	Williams/Mercedes	1m43.542s	1.231s	9
11	Felipe Massa	Williams/Mercedes	1m43.741s	1.430s	22
12	Daniel Ricciardo	Red Bull/Renault	1m43.821s	1.510s	25
13	Nico Hulkenberg	Force India/Mercedes	1m43.976s	1.665s	21
14	Sebastian Vettel	Red Bull/Renault	1m44.506s	2.195s	30
15	Adrian Sutil	Sauber/Ferrari	1m44.625s	2.314s	26
16	Pastor Maldonado	Lotus/Renault	1m44.876s	2.565s	26
17	Sergey Sirotkin	Sauber/Ferrari	1m45.032s	2.721s	22
18	Romain Grosjean	Lotus/Renault	1m45.190s	2.879s	25
19	Roberto Merhi	Caterham/Renault	1m46.782s	4.471s	18
20	Marcus Ericsson	Caterham/Renault	1m46.922s	4.611s	18
21	Max Chilton	Marussia/Ferrari	1m47.284s	4.973s	26

FP2

Pos	Piloto	Carro	Tempo	Dif	Voltas
1	Lewis Hamilton	Mercedes	1m39.630s	-	27
2	Kevin Magnussen	McLaren/Mercedes	1m40.494s	0.864s	32
3	Fernando Alonso	Ferrari	1m40.504s	0.874s	32
4	Nico Rosberg	Mercedes	1m40.542s	0.912s	30
5	Valtteri Bottas	Williams/Mercedes	1m40.573s	0.943s	33
6	Jenson Button	McLaren/Mercedes	1m40.718s	1.088s	32
7	Felipe Massa	Williams/Mercedes	1m40.731s	1.101s	30
8	Daniil Kvyat	Toro Rosso/Renault	1m41.108s	1.478s	32
9	Sebastian Vettel	Red Bull/Renault	1m41.396s	1.766s	30
10	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso/Renault	1m41.531s	1.901s	33
11	Kimi Raikkonen	Ferrari	1m41.630s	2.000s	24
12	Nico Hulkenberg	Force India/Mercedes	1m41.677s	2.047s	27
13	Daniel Ricciardo	Red Bull/Renault	1m42.061s	2.431s	25
14	Sergio Perez	Force India/Mercedes	1m42.090s	2.460s	29
15	Adrian Sutil	Sauber/Ferrari	1m42.233s	2.603s	31
16	Romain Grosjean	Lotus/Renault	1m42.892s	3.262s	30
17	Pastor Maldonado	Lotus/Renault	1m42.905s	3.275s	33
18	Esteban Gutierrez	Sauber/Ferrari	1m43.055s	3.425s	33
19	Marcus Ericsson	Caterham/Renault	1m44.135s	4.505s	22
20	Max Chilton	Marussia/Ferrari	1m44.530s	4.900s	29
21	Kamui Kobayashi	Caterham/Renault	1m44.952s	5.322s	27

 

José Carlos Pace, 70 anos

Na data em que se comemora o segundo título mundial de Emerson Fittipaldi, também é a data de nascimento de José Carlos Pace que completaria hoje 70 anos.
E aqui fica um vídeo, de quando ele veio à Interlagos acompanhar os testes do Copersucar. No início do vídeo podemos ver Francisco Lameirão (campeão paulista e brasileiro de Super Vê) e Paulão Gomes (de barba), que viria conquistar 4 títulos na Stock Car.

Foto 401: Sinalização

Tenho lido bastante sobre o acidente de Jules Bianchi e na maioria dos comentários, as pessoas tem dado ênfase ao fato do bandeirinha ter acionado a bandeira verde enquanto que o carro de Sutil era retirado, onde essa maioria entende que, talvez por esse fato, Jules tenha acelerado e perdido o controle do carro ao entender que aquele ponto estivesse livre.
Bom, ninguém tem obrigação de entender de tudo na vida, mas acho que procurar se informar antes de mandar bala falando ou escrevendo bobagem, não é nada mal. Aliás faz muito bem.
Transcrevo aqui um comentário que fiz no Facebook, tentando explicar o que aconteceu durante o procedimento: "O procedimento foi o correto. O acidente aconteceu após o posto 12 que está agitando as duas amarelas, fez direito e portanto, a partir daquele momento, do posto 12 ao 13 estava proibido ultrapassagens e os pilotos deviam passar em velocidade reduzida. Quando o carro do Sutil foi retirado do local, saindo assim do trecho do posto com amarela, o bandeirinha fez o certo que foi retirar as amarelas e colocar a verde, indicando que do posto dele em diante estava ok. Portanto o posto 11 é quem estava com amarelas e aquele trecho onde o Bianchi escapou é que estava perigoso, e não do posto 12. Outro detalhe é que não há como puxar um fórmula pela traseira usando um cabo (isso só é possível com carros de turismo). Portanto o trabalho dos bandeirinhas e resgate foi correto. Errado foram os comissários não terem acionado o SC para que o carro fosse retirado com segurança."
A foto que encabeça a postagem, montada pelo site Motorsport.com, mostra bem como estava aquele local no momento da batida. 

GP do Japão: Erro calculado

Quando você é apenas um espectador, talvez pouco se importe para os pormenores de um evento. Você não se importará por falta de atenção, ou porque não quer ficar preso a estas situações. Quer apenas sentar, abrir uma boa bebida, comer algo, xingar o piloto que você julga o mau dos males da categoria e torcer para o seu piloto preferido. Nenhum defeito com isso.
Antes de me tornar comissário de pista em 2002, pouco prestava atenção a esses detalhes que podem colocar em risco a vida de pilotos, comissários e espectadores. Talvez aquela famosa largada em Spa, 1998, tenha feito com que eu passasse a prestar mais atenção nestes detalhes, quando a FIA ignorou pedidos de equipes e pilotos para que a largada fosse feita com SC. Pedido negado e o resultado foi aquela carambola na descida após a La Source.
Quando trabalhei no meu primeiro GP do Brasil em 2003, fiquei exatamente próximo do cemitério de carros que se tornou a curva do sol. Estranhei naquele domingo o fato do trator entrar para retirar os carros acidentados e nenhuma menção a entrada do SC ter sido pronunciada. E foi um duplo susto ter visto o Ferrari de Schumacher escapar exatamente no momento em que retiravam outros bólidos daquele local. Além dos comissários que estavam no resgate a pé e que pularam rapidamente para cima dos pneus, ainda tinha um trator. O pau comendo a solta na pista e os caras retirando carros num canto onde de vez em quando escapava alguém. Michael escapou e por tremenda sorte, por todos os lados, nada aconteceu. E isso se repetiu outras vezes no decorrer dos anos.
O que aconteceu hoje em Suzuka com Jules Bianchi, podemos tratar como uma fatalidade, mas devemos lembrar que naquele exato momento tinha voltado a chover forte e aquela curva de raio longo, após os esses, tende a jogar o carro para fora. E na chuva piora demais. Alguns colocarão a culpa em Bianchi por não ter aliviado o pé num local que estava sinalizado com bandeiras amarelas, mas devido o forte spray - caso ele estivesse atrás de outro carro - é quase impossível enchergá-las. Também é dever da equipe avisar o piloto de zonas com bandeira amarela e na chuva, isso devia ser reforçado constantemente.
Martin Brundle passou por isso exatamente no mesmo local durante o GP do Japão de 1994 - que foi realizado em situação até pior que a de hoje -, quando escapou e acabou atropelando um comissário que tentava resgatar um carro que havia saído no mesmo ponto. Segundo Brundle, ele por muito pouco não acertava o trator.
O acidente de Bianchi acaba sendo algo que tem sido - infelizmente - corriqueiro na F1. Como disse, tivemos alguns exemplos no passado com relação a isso. Este ano, em Hockenheim, o Sauber de Sutil ficou travado após uma rodada na entrada da reta e num atitude estúpida e que por muito pouco não terminaria em algo trágico, mandaram os comissários retirar o carro apenas tendo como segurança as bandeiras amarelas. Foram algumas voltas apreensivas, mas que tudo se aliviou quando os comissários conseguiram retirar o bólido. Fora da F1, mas que aconteceu neste ano, foi numa etapa da F3 Britânica em Silverstone e que deram largada com um trator de resgate andando pelo canto da reta Hanghar Straithg, após este ter feito a retirada de um carro que se acidentara anteriormente. Não sabemos exatamente como é o treinamento e/ou instruções que são dados para aqueles que exercem essas funções desde a torre de controle até o chefe do grupo de comissários. Mas é bem provável que o problema vem da raíz do evento, afinal de contas são eles quem comandam todas as peças desse tabuleiro.
Ainda nesse quesito, foi oferecido aos organizadores do GP a oportunidade de adiantar a corrida para às 11 horas local. E não foi apenas uma vez, mas duas e isso foi rechaçado por eles devido o medo de ter pouco público no horário. Ora, mas os interesses estão acima de qualquer coisa. Aprendemos bem isso o Ímola, 1994...
Também haverá uma discussão severa do porque da desintegração do santoantonio, intem que deveria ter ficado intacto - ou próximo disso - e que talvez tivesse aliviado as consequências do acidente com Bianchi. Mas o problema, também, é saber em que ângulo foi o acidente. Creio que isso se arrastará  por meses.
Por fim, acredito que a FIA e seus comissários que estão presentes em todos - ou quase todos - GPs devam se reunir a partir de agora e rever os conceitos em relação a resgatar carros com o auxílio do trator. Tivemos a sorte de nada mais grave ter acontecido no passado, mas agora que aconteceu com Jules, é bem provável que repensem estes métodos. E isso vale para todos os cantos do mundo onde haja corridas de automóveis.
E aqui fica a nossa torcida para a pronta recuperação de Jules Bianchi, que já foi operado e apesar de seu estado ser crítico, respira de forma espontânea. E isso é animador.

GP do Japão - Classificação - 15a Etapa

Foi uma jornada tranquila esta da Mercedes em Suzuka, para a obtenção da pole. Como tem sido normal, a única dificuldade foi saber qual dos dois sairia na frente. Nico Rosberg resolveu o assunto com uma bela volta, quase dois décimos melhor que a de Hamilton. E isso dá ao piloto alemão uma chance e ouro para a corrida de amanhã pois, com a eminência do Tufão Phanfone, a largada pode ser dada com SC e apenas duas voltas atrás do carro de segurança lhe dará 12,5 pontos, caso a prova encerre em seguida. Um cenário de sonho para Nico.
Enquanto havia uma batalha pela pole, a Williams tratava de fazer a sua parte e assegurar a segunda fila, com um soberbo Bottas enfiando 4 décimos em Massa. Não tão longe assim, o futuro ex-funcionário da Ferrari Fernando Alonso abre a terceira fila com três décimos de desvantagem para Massa e três de vantagem para Ricciardo. Magnussen, Vettel (que também já é um futuro ex-funcionário da Red Bull), Raikkonen e Button, fecham os dez primeiros.

O que esperar da corrida?
Ainda está um pouco confuso devido a possível chegada do tufão: a corrida pode terminar cedo demais, pela metade ou até mesmo ter a sua totalidade.
Mas a verdade é que o duelo, caso a prova transcorra normalmente, será interessantíssima. Mesmo com a forte possibilidade de a corrida iniciar com pista molhada, acredito que Nico venderá caro essa vitória. Os acontecimentos de Cingapura ainda estão bem vivos, e Rosberg sabe que qualquer ponto que seja perdido para Hamilton poderá ser fatal. Por outro lado, se a corrida for realizada no seco, espera-se que os dois prateados sumam na frente e passem a se marcar constantemente, como se fosse um jogo de xadrez.
Para o restante, o resto mesmo e talvez dê uma das Williams no terceiro posto.

Grid de largada para o Grande Prêmio do Japão - 15ª Etapa

Pos	Piloto	Carro	Tempo	Dif
1	Nico Rosberg	Mercedes	1m32.506s	-
2	Lewis Hamilton	Mercedes	1m32.703s	0.197s
3	Valtteri Bottas	Williams/Mercedes	1m33.128s	0.622s
4	Felipe Massa	Williams/Mercedes	1m33.527s	1.021s
5	Fernando Alonso	Ferrari	1m33.740s	1.234s
6	Daniel Ricciardo	Red Bull/Renault	1m34.075s	1.569s
7	Kevin Magnussen	McLaren/Mercedes	1m34.242s	1.736s
8	Jenson Button	McLaren/Mercedes	1m34.317s	1.811s
9	Sebastian Vettel	Red Bull/Renault	1m34.432s	1.926s
10	Kimi Raikkonen	Ferrari	1m34.542s	2.036s
11	Sergio Perez	Force India/Mercedes	1m35.089s	-
12	Daniil Kvyat	Toro Rosso/Renault	1m35.092s	-
13	Nico Hulkenberg	Force India/Mercedes	1m35.099s	-
14	Adrian Sutil	Sauber/Ferrari	1m35.364s	-
15	Esteban Gutierrez	Sauber/Ferrari	1m35.681s	-
16	Romain Grosjean	Lotus/Renault	1m35.984s	-
17	Marcus Ericsson	Caterham/Renault	1m36.813s	-
18	Jules Bianchi	Marussia/Ferrari	1m36.943s	-
19	Kamui Kobayashi	Caterham/Renault	1m37.015s	-
20	Max Chilton	Marussia/Ferrari	1m37.481s	-
21	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso/Renault	1m34.984s	-
22	Pastor Maldonado	Lotus/Renault	1m35.917s	-

Foto 400: Targa Florio, 1973

E assim como nos Ralis, a galera se arriscava por uma boa foto durante a Targa Florio. Aliás, a foto retrata o Porsche 911 RSR de Herbert Muller e Gijs Van Lennep que venceriam aquela edição de 1973 que foi a última a contar pontos para o Mundial de Marcas.
Tratou-se da 11ª vitória da Porsche no Targa Florio.

GP do Japão - Treinos Livres - 15ª Etapa

Lewis Hamilton: "Não entendo. Muda de pista para pista, eu não entendo. É incrível o que esse time tem feito, estando apto a vir a um dos circuitos mais exigentes para o downforce e ser fantástico, tão competitivo.
O carro não estava espetacular pela manhã, mas com os pneus mais macios estava bastante bom"

Nico Rosberg: "O carro é bom em todos os lugares - uma única volta, situação de corrida, tudo. A equipe realmente trouxe um excelente carro para cá, é ótimo de ver. Acho que essa pista se encaixa com nosso carro.
Estou um pouco surpreso pela vantagem, mas o carro está muito bom. Me sinto confortável na pista, e é muito bom de guiar. Tudo é positivo"

Fernando Alonso: "É sempre legal andar em Suzuka, já que é um dos circuitos que provém  o maior prazer e entusiasmo para os fãs. Apesar das interrupções do TL2, conseguimos completar nosso programa sem problemas, trabalhar nos ajustes em condições secas e molhadas. No momento, a incerteza do clima faz impossível tomar muitas decisões, ainda que sobre os pneus. Aqui, comparado às outras pistas, a diferença entre os compostos é mínima e sua performance é similar."

Valtteri Bottas: "Desde a primeira volta, o equilíbrio do carro estava bom, então demos um bom passo para a frente. As atualizações que trouxemos funcionaram bem, o que é positivo de ver.
Vai ser interessante ver onde estaremos amanhã quando as pessoas começarem e tirar mais de seus carros. Ainda que a Mercedes ainda pareça forte, terá uma boa luta com as Ferrari e as Red Bull"

Jenson Button: "Tradicionalmente, ficamos atrás dos nossos rivais na sexta, então é legal ter esse desempenho. Naturalmente, ainda tem mais no que trabalhar, mas o carro funcionou bem. A primeira sessão não foi ruim, mas nós pudemos fazer algumas mudanças produtivas no carro conforme a pista ganhava mais aderência e a temperatura aumentava. A maior parte das mudanças foi em relação ao ritmo de corrida. 

 

Ainda há muita degradação, muita mudança de direção em alta velocidade, o que é típico de Suzuka e muito duro sobre os pneus. Já esperávamos isso. Certamente estamos chegando, o que é bom de ver. Espero que o clima fique seco, só quero vencer a corrida."

Sebastian Vettel: "Acho que, definitivamente, podemos fazer mais do que um quinto lugar, mas talvez atinjamos o limite quando chegarmos ao terceiro posto! A Mercedes parece ser muito rápida aqui, mas acho que podemos melhorar, especialmente nos short-runs. Seria bom lutar com a Mercedesn na corrida. Quem sabe, se chover. Do contrário, será contra a Williams e a McLaren, que parecem mais fortes aqui, e a Ferrari."

Daniel Ricciardo: "Eu cometi um erro. Eu dei a minha primeira volta rápida e todo mundo tira o pé depois disso. Dá uma volta rápida, uma volta devagar e depois vai rápido de novo. Na minha volta lenta, havia uma bandeira amarela, então fui mais devagar ainda, para que, quando começasse minha volta rápida, a bandeira amarela tivesse sido recolhida e eu pudesse forçar.
Os pneus provavelmente esfriaram muito e, saindo da última chicane, eu acelerei, deu uma balançada e não consegui segurar.
Fizemos algumas mudanças entre o TL1 e o TL2, e definitivamente elas pareceram ter funcionado. Seria bom se tivesse continuado andando, mas estamos bem"

Max Verstappen: "Eu estava bem relaxado. Apenas fiz o que tinha de fazer. Não estava perto do limite, apenas guiando com cuidado sem fazer nenhuma loucura e tentando dar muitas voltas.
O grande desafio foi me adaptar ao carro. Os sistemas, os botões do volante...
Ele só me disse para ir ganhando confiança volta após volta e que o dia não era sobre os meus tempos de volta. Ele pareceu bem contente"

Resultado dos dois treinos livres para o Grande Prêmio do Japão - 15ª Etapa

TL1

Pos	Piloto	Carro	Tempo	Dif	Voltas
1	Nico Rosberg	Mercedes	1m35.461s	-	27
2	Lewis Hamilton	Mercedes	1m35.612s	0.151s	26
3	Fernando Alonso	Ferrari	1m36.037s	0.576s	19
4	Valtteri Bottas	Williams/Mercedes	1m36.576s	1.115s	25
5	Kimi Raikkonen	Ferrari	1m37.187s	1.726s	19
6	Kevin Magnussen	McLaren/Mercedes	1m37.327s	1.866s	24
7	Daniel Ricciardo	Red Bull/Renault	1m37.466s	2.005s	27
8	Jenson Button	McLaren/Mercedes	1m37.649s	2.188s	24
9	Sebastian Vettel	Red Bull/Renault	1m37.686s	2.225s	26
10	Daniil Kvyat	Toro Rosso/Renault	1m37.714s	2.253s	26
11	Felipe Massa	Williams/Mercedes	1m38.012s	2.551s	22
12	Max Verstappen	Toro Rosso/Renault	1m38.157s	2.696s	22
13	Sergio Perez	Force India/Mercedes	1m38.324s	2.863s	10
14	Nico Hulkenberg	Force India/Mercedes	1m38.582s	3.121s	9
15	Romain Grosjean	Lotus/Renault	1m38.851s	3.390s	21
16	Adrian Sutil	Sauber/Ferrari	1m39.046s	3.585s	19
17	Pastor Maldonado	Lotus/Renault	1m39.097s	3.636s	26
18	Esteban Gutierrez	Sauber/Ferrari	1m39.318s	3.857s	18
19	Marcus Ericsson	Caterham/Renault	1m40.031s	4.570s	18
20	Roberto Merhi	Caterham/Renault	1m41.472s	6.011s	24
21	Jules Bianchi	Marussia/Ferrari	1m41.580s	6.119s	10
22	Max Chilton	Marussia/Ferrari	1m41.757s	6.296s	15

TL2

Pos	Piloto	Carro	Tempo	Dif	Voltas
1	Lewis Hamilton	Mercedes	1m35.078s	-	28
2	Nico Rosberg	Mercedes	1m35.318s	0.240s	27
3	Valtteri Bottas	Williams/Mercedes	1m36.279s	1.201s	24
4	Jenson Button	McLaren/Mercedes	1m36.409s	1.331s	28
5	Sebastian Vettel	Red Bull/Renault	1m36.436s	1.358s	24
6	Kimi Raikkonen	Ferrari	1m36.529s	1.451s	19
7	Fernando Alonso	Ferrari	1m36.637s	1.559s	26
8	Kevin Magnussen	McLaren/Mercedes	1m36.714s	1.636s	31
9	Daniil Kvyat	Toro Rosso/Renault	1m36.943s	1.865s	27
10	Daniel Ricciardo	Red Bull/Renault	1m37.186s	2.108s	3
11	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso/Renault	1m37.219s	2.141s	19
12	Nico Hulkenberg	Force India/Mercedes	1m37.504s	2.426s	16
13	Romain Grosjean	Lotus/Renault	1m37.563s	2.485s	31
14	Felipe Massa	Williams/Mercedes	1m37.700s	2.622s	18
15	Sergio Perez	Force India/Mercedes	1m37.786s	2.708s	8
16	Pastor Maldonado	Lotus/Renault	1m37.798s	2.720s	27
17	Adrian Sutil	Sauber/Ferrari	1m38.010s	2.932s	25
18	Esteban Gutierrez	Sauber/Ferrari	1m38.365s	3.287s	9
19	Marcus Ericsson	Caterham/Renault	1m39.069s	3.991s	22
20	Jules Bianchi	Marussia/Ferrari	1m39.306s	4.228s	20
21	Max Chilton	Marussia/Ferrari	1m39.333s	4.255s	24
22	Kamui Kobayashi	Caterham/Renault	1m42.760s	7.682s	3

Foto 399: Coca-Cola

A cada esquina, uma Coca-Cola geladinha...
O traçado de Laguna Seca, que recebeu a nona etapa do Campeonato da Can-Am de 1971.
A vitória foi de Peter Revson, com um Mclaren M8F.

Foto 398: Sliding

E a galera ia a loucura com estas correções.

Funk, sim. Automobilismo, não!

Acho engraçado algumas coisas que acontecem aqui na cidade de São Paulo, em especial no Autódromo José Carlos Pace. Os caras fecham a pista para uma reforma que inclui a troca do asfalto, alargamento da entrada dos boxes, reforma do pit-lane e outras coisas mais. Até aí tudo bem: tem sido de prache nos últimos anos fechar o autódromo por dois, três meses para atender as exigências da FIA, e enquanto isso categorias que deveriam manter as suas provas por lá se vêem obrigados a interromper as suas atividades ou mudar o seu calendário para não ficar sem a sua etapa naquela pista.
Pois bem, as corridas não podem acontecer devido a reforma. Ok, mas transferir os pancadões de funk para lá pode e pior, exatamente num período onde os últimos retoques para receber a prova da F1 estarão sendo concluídos. Vão transferir isso para porque o barulho e o consumo de drogas - fora outras coisas mais que devem acontecer nestes encontros - estão incomodando a vizinhança nos bairros da Capela do Socorro e Parelheiros, todos na zona sul da cidade.
O que eles esquecem é que ao redor do autódromo também existe uma vizinhança, essa qual que, quando tem o GP do Brasil de F1, reclama do barulho dos carros - este ano eles estarão livres disso. Creio que a prefeitura não pensou nisso.
No dia 13 de julho, quando aconteceu o último evento no autódromo antes de seu fechamento para a reforma - a etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto - houve um desses pancadões e o barulho era ensurdecedor e podia-se ouvir há quilometros. Não sei se houve alguma reclamação por parte da vizinhança, mas certamente, com a frequência que houver nestes bailes, as reclamações serão frequentes. Isto será acompanhado pela Polícia Civil Metropolitana e Polícia Civil. Mas será que mesmo assim, haverá organização suficiente? Afinal, como tudo nessa vida, começa bonito, nos conformes, organizado... mas depois vira uma várzea. E daí pra bagunça, é um pulo.
Não tenho nada contra, mas creio que há outros locais para tal realização. O sambódromo seria uma boa para isso. Não entendo porque não transferiram isso para lá. Se a questão for distância, não tem problema: é uma turma que consegue fácil transporte. Mas claro, o autódromo é perto e facilita bem a vida...
Enquanto isso o automobilismo regional continua impossibilitado de continuar o seu certame. Afinal de contas, o funk pode. O automobilismo, não.

Vídeo: Largada do GP da Áustria, 1979

Claro que o vídeo chamará a atenção pelo saudoso e belo traçado do Osterreichring que sediou o GP da Áustria de 1978 e por outros tantos anos, mas digo a vocês que olhem a largada de Gilles Villeneuve (partindo da quinta posição) e depois o seu duelo contra Alan Jones naquela primeira volta.

Foto 397: Nelson

"Vamo logo com essa merda aí? Tá pra começar, porra!" É apenas uma das inúmeras coisas que dá para pensar nesta foto de Nelson Piquet já no cockpit de sua Brabham BT49 de 1982.

Vídeo: Largada do GP do Brasil, 1976

Que beleza de grid e que beleza de circuito. Belo vídeo da largada para o Grande Prêmio do Brasil de 1976 no saudoso e desafiador traçado de Interlagos.
Pode-se ver as arquibancadas cheias e uma galera na beira da pista, exatamente na entrada da reta dos boxes.
Ah, a vitória ficou com Niki Lauda que foi seguido por Patrick Depailler e Tom Pryce.

GP de Cingapura: Acima da média

Engraçado que após um ano em que Vettel fez dos demais gato e sapato nas ruas da mesma Marina Bay, passado este tempo a Red Bull se deparou com algo que ela fazia muito bem: que era trucidar seus adversários e agora isso é por conta de Hamilton.
Se havia alguma dúvida, pelo menos neste GP, se a Mercedes teria uma superioridade tão grande, Hamilton mostrou isso nas voltas após o SC e depois quando trocou pelos pneus macios, atacando e passando Vettel facilmente. Os tempos de volta variavam de dois a três segundos por volta, algo hipnotizante que fez lembrar exatamente o desempenho de Sebastian de um ano atrás, quando abria entre um, dois segundos para os adversários nessa mesma pista. Impressionantemente, por mais que seja uma corrida chata e uma pista pouco atraente, a pista parece expor as qualidades dos carros de forma clara. Se é bom, vai mostrar com clareza. Se for ruim, será uma confirmação também...
Descontando essa parte de superioridade, foi uma corrida importante para Hamilton que viu Rosberg ter uma dose cavalar de azar nesta etapa, e agora é o novo líder do mundial.
As últimas cinco etapas serão de tirar o fôlego para eles.

Sobre a corrida

Chata pra caramba. Aliás, algo que é normal naquela pista e nem mesmo o SC resolveu isso e as últimas voltas, que poderiam ser de grande emoção com a parada de box de Hamilton, esse resolveu o assunto em menos de duas voltas. Nem deu para animar...
Vettel fez a sua melhor apresentação no ano e chegou a liderar, pela primeira vez no ano, uma volta. Mas não pôde fazer nada frente a Hamilton.
Ricciardo enfrentou problemas de freios e mais tarde uma perda de potência, que pareceu ter se resolvido durante a prova.
Alonso teve o seu brilharete com voltas extremamentes velozes, mas fechou em quarto. Raikkonen lutou em meio do pelotão, contra Bottas e as duas Force India e acabou em oitavo. Ao menos mostraram um bom desempenho da Ferrari nesta pista, coisa que não deve acontecer em Suzuka.
As Williams fez até além do que se imaginava, por este ser uma pista que não "casa" com as características do carro. Massa ficou por um bom tempo em quinto, onde terminou e Bottas caiu na classificação, terminando em décimo.
O certo mesmo é que a briga ficará polarizada e ainda mais interessante entre Hamilton e Rosberg.

Foto 396: Great job, Audi!

Ufa... e bela corrida tivemos no Circuito das Americas e a Audi, assim como fora em Le Mas há três meses, levou a vitória com o R18 e-tron #2 de Fassler/ Lotterer/ Tréluyer, seguido pelo gemeo Audi #1 de Di Grassi/ Kristensen/ Duval. Para a Toyota, que estava irretocavelmente absoluta na primeira uma hora e meia, quando despencou a chuvarada que fez o seu castelinho desmoronar, restou apenas o terceiro lugar do TS040 #8 de Buemi/ Lapierre/ Davidson que chegou a ter hipóteses de vitória com aa sensacional recuperação de Sebastian Buemi na última hora de prova. O outro Toyota #7 ficou em sexto, há duas voltas do líder. A Porsche teve aqui a sua melhor apresentação no campeonato, com o bom desempenho do 919 Hybrid #14 de Jani/ Lieb/ Dumas e que por muito pouco não lutou diretamente pela vitória, já que Lieb começou a perder potência na última meia hora de prova quando estava em segundo. Eles terminaram em quarto e o #20, de Benhard/ Webber/ Hartley, fechou em quinto.
Mais uma vez a Audi mostrou a sua sabedoria nessas condições adversas, enquanto via os Toyotas e Porsches vendo o mundo girar no meio do aguaceiro, chamou os seus carros para o box, mas sem tempo acabaram parando na reta dos boxes quando foi acionada a bandeira vermelha.
Para a Toyota faltou o traquejo para trazer seus carros para box, uma vez q Lapierre e Wurz arriscaram mais uma volta e se deram mal. Tinham ritmo sufuciente para mais uma vitória - e quem sabe, uma dobradinha. E Porsche ainda tem muito o que resolver no seu 919 Hybrid em termos de confiabilidade, porque em velocidade é um bom carro.
Agora é esperar pelas 6 Horas de Fuji.

GP de Cingapura - Classificação - 14a Etapa

Talvez tenha sido uma das classificações mais interessantes do ano, exatamente pelo fato das Ferraris estarem em boa forma durante todos os treinos. Mas como tem sido de praxe, as Mercedes usaram suas reservas para garantir a primeira fila com Hamilton cravando a pole sobre Rosberg por milésimos. E digo que usaram suas reservas, porque as Red Bulls, em especial a de Ricciardo, esteve próximo de garantir a pole e sua marca ficou há um décimo da pole, enquanto que Vettel ficou há dois.
Os Ferraris foram bem, em visto do que apresentaram até aqui em classificações. Alonso e Raikkonen figuraram entre os primeiros nas duas primeiras partes do treino, mas ficaram para trás no Q3. Mas de todo modo foi um desempenho convincente neste circuito. Agora é ver o comportamento em corrida.
A Williams colocou os dois carros no Q3 e Massa conseguiu uma boa classificação, recuperando-se da má impressão que tinha ficado da sexta. Bottas sairá em nono.
De se destacar o trabalho de Kvyat com a Toro Rosso, ao botar o carro austro-italiano em décimo. Vergne já havia feito um trabalho muito bom desde os treinos livres livres, mostrando o quanto que o Toro Rosso está bem adaptado ao circuito de Marina Bay.

O que esperar da corrida
Apesar de apostar em uma vitória da Mercedes, não acho que será tão fácil. Red Bull está próxima e a Ferrari ainda dependerá muito do que o carro possa oferecer aos seus pilotos.
Portanto a corrida pode ser resolvida nos pit-stops, exatamente por essa prova ser muito agressiva para os pneus.
Como já disse, aposto numa vitória da Mercedes, mas não estranhe se caso vejam no alto do pódio um sorriso largo e cheio de dentes.

Grid de Largada para o Grande Prêmio de Cingapura - 14ª Etapa

Pos	Piloto	Carro	Tempo	Dif
1	Lewis Hamilton	Mercedes	1m45.681s	-
2	Nico Rosberg	Mercedes	1m45.688s	0.007s
3	Daniel Ricciardo	Red Bull/Renault	1m45.854s	0.173s
4	Sebastian Vettel	Red Bull/Renault	1m45.902s	0.221s
5	Fernando Alonso	Ferrari	1m45.907s	0.226s
6	Felipe Massa	Williams/Mercedes	1m46.000s	0.319s
7	Kimi Raikkonen	Ferrari	1m46.170s	0.489s
8	Valtteri Bottas	Williams/Mercedes	1m46.187s	0.506s
9	Kevin Magnussen	McLaren/Mercedes	1m46.250s	0.569s
10	Daniil Kvyat	Toro Rosso/Renault	1m47.362s	1.681s
11	Jenson Button	McLaren/Mercedes	1m46.943s	1.262s
12	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso/Renault	1m46.989s	1.308s
13	Nico Hulkenberg	Force India/Mercedes	1m47.308s	1.627s
14	Esteban Gutierrez	Sauber/Ferrari	1m47.333s	1.652s
15	Sergio Perez	Force India/Mercedes	1m47.575s	1.894s
16	Romain Grosjean	Lotus/Renault	1m47.812s	2.131s
17	Adrian Sutil	Sauber/Ferrari	1m48.324s	2.643s
18	Pastor Maldonado	Lotus/Renault	1m49.063s	3.382s
19	Jules Bianchi	Marussia/Ferrari	1m49.440s	3.759s
20	Kamui Kobayashi	Caterham/Renault	1m50.405s	4.724s
21	Max Chilton	Marussia/Ferrari	1m50.473s	4.792s
22	Marcus Ericsson	Caterham/Renault	1m52.287s	6.606s

Foto 395: E lá vem a Toyota...

E terminou por agora a definição da pole em Austin e por mais que os desempenhos nos treinos livres apontassem a Audi como a favorita a pole - e primeira fila -, foi a Toyota, com o carro #8 de Buemi/ Lapierre/ Davidson, que levou a pole após desbancar as duas Porsches da primeira fila. Quanto a Audi, o #2 ficou em quarto e o #1 em sexto. Mas talvez o carro de Kristensen/ Di Grassi/ Duval suba uma posição caso o Toyota #7 de Wurz/ Conway/ Sarrazin seja punido devido bloquear algum concorrente durante a classificação.
Descontando o pole, que ficou na casa de 1'49"093; o segundo 1'50"283 e o sexto, que marcou 1'51"456, os outros três ficaram separados por décimos ou até milésimos, sendo que suas voltas ficaram na casa de 1'50"3. Uma classificação bem interessante.
Vendo por este lado, é possível que o Toyota faça o trabalho de coelho, enquanto que os demais vão para uma briga de foice que promete e muito. Mas não estranhe se algum Porsche acompanhar o ritmo do TS040 #8. Para o restante dos LMP1 de fábrica, restará apenas ver o que vai sobrar para eles.
Deverá ser uma grande corrida amanhã no COTA.

Crash: Continental Tires SportsCar Challenge - Austin 2014

Não deve ser nada agradável perder o freio num carro, ainda mais num de corrida e num local onde está quase cercado por outros competidores. Talvez essa tenha sido a sensação de Tim Bell em tentar parar o seu Nissan 350Z, quando este escapou em linha reta e batendo forte contra a proteção de pneus.
Sobre o piloto, nenhuma informação até agora.