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| A largada das 6 Horas de São Paulo (Foto: Paulo Abreu/ Volta Rápida) |
Pela segunda vez estive presente no fim de semana do WEC em
Interlagos, a primeira para acompanhar a corrida “in loco”, já que ano passado
fui somente ao treino classificatório e a corrida acompanhei via streaming. Foi
um ótimo evento.
Começando pela corrida, havia uma ansiosa espera por um
duelo entre a Toyota e a Audi no solo paulistano, mas eu via essa possibilidade
com algum ceticismo devido ao desempenho dos carros nipônicos nas três corridas
anteriores: mesmo com um TS030 revisado, a fábrica japonesa não havia
conseguido fazer frente aos alemães em Spa, Silverstone e Le Mans. O carro até
que conseguiu importunar a Audi em Spa e Silverstone, mas foi por pouco tempo.
As quebras nestas duas corridas e mais a surra que foi levada em Sarthe, deixou
dúvidas de como as coisas seriam em Interlagos pista na qual eles derrotaram a
Audi em 2012 conquistando uma bela vitória naquela ocasião e deixando a fábrica
de Ingolstadt em alerta com a sua performance, principalmente quando repetiu o
feito em Xangai e Fuji. Mas passado um ano daquela vitória, a Toyota não esteve
em grande forma em São Paulo vindo a conquistar, apenas, um breve domínio no
primeiro treino livre de sexta-feira. A Audi, com os seus dois e-trons,
dominaram todas as ações desde a segunda prática até a bandeirada final. Nos 35
minutos em que esteve na pista, o Toyota estava em terceiro e via a sua
diferença aumentar consideravelmente para os dois Audis, mas aposta dos
japoneses repousava estritamente nas paradas de boxes que, segundo eles,
deveria ser uma a menos que o dos Audis. Portanto era de se esperar uma briga
boa no final da corrida se isso tivesse acontecido e se eles conseguissem
manter uma distância aceitável para os carros alemães. Infelizmente as ambições
nipônicas caíram por terra quando Stéphane Sarrazin foi dobrar o Lotus T128 #32
de Dominik Kraihamer e este, na tentativa de corrigir uma saída de traseira do
carro, como ele disse após a prova, acabou acertando o Toyota na curva do Sol e
indo de encontro nas barreiras de pneus. Apesar do esforço de Sarrazin em levar
o carro de volta para os boxes, a frente ficou muito danificada e a corrida
para Toyota terminou ali de forma prematura com um pouco mais de 35 minutos de
corrida realizada. Um balde de água gelada em todos (o que não seria nada mal,
devido ao forte calor que fez domingo) que acreditavam num possível duelo pela
vitória na LMP1.
Com a ameaça mais forte de fora pela briga da vitória na
LMP1, restou para a Audi fazer o seu passeio dominical na pista paulistana e
nem mesmo um susto com a roda solta do #2 de Loïc Duval, que levou este preso
no seu carro até os boxes, interferiu na dobradinha da casa das quatro argolas.
Marcel Fässler/Andre
Lotterer/Bénoit Tréluyer levaram o #1 à vitória após seis horas de corrida e
235 voltas, três a mais que o trio Allan McNish/Tom Kristensen/Loïc Duval. O
abandono da Toyota acabou ajudando a Rebellion Racing, que pôde levar o seu
Lola Toyota para a terceira posição com o trio Nicolas Prost/Mathias Beche/Nick
Heidfeld.
Na LMP2 a G-Drive
Racing, com o seu Oreca Nissan #26, venceu na categoria com um belo desempenho
do trio formado por Roman Rusinov/Mike Conway/John Martin que colocaram uma
volta sobre o segundo e terceiro colocados (#35 Bertrand Baguette/Martin
Plowman/Ricardo Gonzalez e #49 Nicolas Minassian/Pierre Kaffer/Luis
Perez-Companc).
Na LMGTE-PRO
duelo dos bons entre a Ferrari da AF Corse #51 de Giancarlo Fisichella/
Gianmaria Bruni contra o Aston Martin #97 de Stefan Mücke/Darren Turner durante
todo o certame da prova, com as duplas terminando com uma pífia vantagem de 1.4
segundos. A terceira colocação nessa classe pertenceu ao Porsche 911 #91 do
Team Manthey, pilotado por Jörg Bergmeister/Patrick Pilet. Já na LMGTE-AM
vitória ficou com o Aston Martin #96 de Stuart Hall/Jamie Campbell-Walter, após
estes terem herdado a vitória que já era certa do trio da Aston Martin #95
Nicki Thiim/Christoffer Nygaard/Kristian Poulsen, que tiveram um pneu solto
quando estavam próximos da curva do Café e isso acabou forçando o abandono. O
pódio dessa classe foi completado por Rui Águas/Enzo Potolicchio/Davide Rigon
com a Ferrari #81 da 8Star Motorsports e por
Paolo Ruberti/Gianluca Roda/Christian Ried com o Porsche 911 #76.
Para os
pilotos brasileiros, a tarde não foi das melhores: Bruno Senna vinha bem até se
envolver num incidente que danificou a suspensão do seu Aston Martin #99 na
segunda hora de prova, forçando o seu abandono. Fernando Rees, que comando o
Corvete #50 ao lado de Julien Canal e Patrick Bornhauser, enfrentou problemas
mecânicos que custou ao trio a perda de 11 voltas parado nos boxes. Eles
voltaram para corrida, concluindo-a na sexta posição da classe, 19º no geral.
O único susto
nessa corrida ficou por conta do fogo no Ferrari #71 de Kamui Kobayashi/ Toni
Vilander, exatamente quando o finlandês estava ao volante. O fogo começou na
parte traseira do carro ainda no miolo do circuito, e o piloto só encostou a
Ferrari já na subida para a curva do Café. A traseira do carro ficou bem
destruída.
A próxima
etapa do WEC acontecerá em Austin, nos dias 20, 21 e 22 de setembro.
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| O Audi e-tron quattro de Marcel Fässler/Andre
Lotterer/Bénoit Tréluyer, que venceu o duelo contra o seu "irmão gêmeo" pilotado por Allan McNish/Tom Kristensen/Loïc Duval na LMP1(Foto: Paulo Abreu/ Volta Rápida) |
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| O Oreca Nissan da G-Drive, pilotado por Roman Rusinov/Mike Conway/John Martin, vencedores na LMP2(Foto: Paulo Abreu/ Volta Rápida) |
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| O Ferrari da AF Corse, conduzido por Giancarlo Fisichella/
Gianmaria Bruni, venceram na LMGTE-PRO após um belo duelo contra o Aston Martin de Stefan Mücke/ Darren Turner(Foto: Paulo Abreu/ Volta Rápida) |
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| E na LMGTE-AM, a vitória escapou de um Aston, mas caiu no colo de outro: Stuart Hall/Jamie Campbell-Walter herdaram a vitória do trio Nicki Thiim/Christoffer Nygaard/Kristian Poulsen(Foto: Paulo Abreu/ Volta Rápida) |
O evento
Ano passado
estive presente apenas na sexta-feira para acompanhar os treinos – livre e
classificatório - a corrida acompanhei via internet. Mas visível a melhora do
evento: ano passado apenas a roda-gigante era a grande atração para a molecada
(e porque não dizer, dos adultos também) e algumas lojas (poucas, por sinal)
estavam instaladas para a venda de souvenires. Este ano todo o estacionamento,
que fica no antigo trecho da curva do sol, foi tomado por lojinhas, barracas de
alimentação, um parque de diversão com mais brinquedos do que ano passado,
tendas com simuladores, autorama, um telão para acompanhar a prova... este ano
a coisa estava mais completa e pôde deixar o público entretido, afinal não é
todo mundo que aguenta ficar vendo seis horas de corrida direto. A não ser que
você seja um doente por corridas, assim como este que vos escreve...
A criançada,
além do parque, simuladores e do cineminha da Disney, tiveram uma aula de
trânsito numa “pista” improvisada na parte de cima de onde havia uma exposição
de carros antigos. Nesta exposição, alguns carros que fizeram história do
automobilismo nacional e mundial, com destaque para o Kharman Ghia que
pertenceu a José Carlos Pace e Wilson Fittipaldi; o Opala que foi campeão da
Stock Car de 1983, com Paulo Gomes ao volante e outro Opala, que foi conduzido
por Wilson Fittipaldi nos anos 90. E claro, a presença do Penske com o qual
Emerson Fittipaldi venceu a Indy 500 de 1993, mais o Pace Car da prova de 1989,
que o “Rato” também venceu. Só achei que esta exposição ficou mais “largada”
que a do ano passado.
Bom, por outro lado, o mais legal de tudo é facilidade com que você tem para se locomover pelas dependências do autódromo, principalmente por causa dos eventos extra que ela proporcionou ao espectadores. Sim, eu aproveitei bastante essa facilidade em andar de um local para o outro sem ter aquela preocupação em ser barrado. Rendeu boas fotos essa andança por Interlagos, principalmente no domingo..JPG) |
| A visitação dos boxes durou 50 minutos. Foi bem aproveitável, mas no box da Aston Martin a muvuca era maior, só comparável ao da Audi e Toyota. Pra tirar essa foto de Bruno Senna e Rob Bell, tive arranjar um canto rapidamente, caso contrário, não teria conseguido. (Foto: Paulo Abreu/ Volta Rápida) |
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| O homem que comanda a poderosa Audi: Dr. Wolfgang Ulrich esteve pela primeira vez em solo paulistano e pôde comandar mais uma conquista dos "Auto Unions" (Foto: Paulo Abreu/ Volta Rápida) |
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| Allan McNisch, Loïc Duval e o senhor Le Mans, Tom Kristensen, durante os autográfos. Ao fundo, a estrela maior esperando o momento de entrar na pista de Interlagos (Foto: Paulo Abreu/ Volta Rápida) |
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| O Corvete de Fernando Rees e de seus parceiros Julien Canal e Patrick Bornhauser, enfrentaram problemas com o motor, que passou a trabalhar com apenas 6 cilindros devido falhas com as velas. Mas enquanto esteve firme, o "Trovão" V8 gritou forte(Foto: Paulo Abreu/ Volta Rápida) |
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| O solitário Toyota TS030 foi entregue para Stéphane Sarrazin, Sebastien Buemi e Anthony Davidson. Infelizmente estes dois últimos não tiveram o gosto de pilotar o carro durante a corrida, devido o enrosco de Sarrazin com a Lotus de Dominik Kraihamer antes dos 40 minutos de prova. Desaire para a equipe vencedora em 2012 (Foto: Paulo Abreu/ Volta Rápida) |
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| O Copersucar FD04 com o qual Emerson Fittipaldi disputou o mundial de 1977 da Fórmula-1. Olhando bem o carro, vi o quanto que as dimensões deste bólido dos anos 70 era menor do que os atuais e a sua fragilidade. Mas em questão de beleza, dá um banho nos F1 de hoje (Foto: Paulo Abreu/ Volta Rápida) |
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| O Morgan Nissan da OAK Racing, o "Art Car" como foi apelidado. Um dos mais belos layouts da competição automobilística da atualidade... (Foto: Paulo Abreu/ Volta Rápida) |
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| ...e Emerson Fittipaldi não resistiu e deu algumas voltas com ele em Interlagos (Foto: Fernando Lima) |
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| No meio de tantas fotos "repetidas", devido ao ângulo em que elas foram feitas, fiz uma arte no Audi #2 no finzinho da tarde de domingo (Foto: Paulo Abreu/ Volta Rápida) |
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| O Lola Toyota da Rebellion Racing foi preferido da galera, pelo jeito. E as cores em preto, dourado e vermelho, casaram bem. A foto foi feita minutos antes da bandeirada quadriculada. Gostei do resultado (Foto: Paulo Abreu/ Volta Rápida) |
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| Bom, até que a foto ficou decente, já que eu estava longe. Foi um belo fim de semana em Interlagos, enfim. Agora é esperar por 2014 (Foto: Paulo Abreu/ Volta Rápida) |
