GP da Espanha 2019 - Resultados

Resultados – Grande Prêmio da Espanha – Circuito da Catalunha – Dias 10, 11 e 12 de Maio – 5ª Etapa – Treinos Livres/ Classificação/ Resultado Final

1º Treino Livre

Tempo: 22.2-22.8°C Sol e Seco
Asfalto: 32.7-39.4°C Seco
Humidade: 46.9%
Vento: 1.0 m//s
Pressão do ar: 998.6 bar

Pos	No	Driver	Team	Lap Time	1st Gap	Laps	Tyres
1	77	Valtteri Bottas	Mercedes	1:17.951		19	Soft
2	5	Sebastian Vettel	Ferrari	1:18.066	+0.115s	20	Soft
3	16	Charles Leclerc	Ferrari	1:18.172	+0.221s	20	Soft
4	44	Lewis Hamilton	Mercedes	1:18.575	+0.624s	22	Soft
5	8	Romain Grosjean	Haas	1:18.943	+0.992s	25	Soft
6	55	Carlos Sainz Jr.	McLaren	1:19.155	+1.204s	31	Soft
7	20	Kevin Magnussen	Haas	1:19.180	+1.229s	27	Soft
8	10	Pierre Gasly	Red Bull	1:19.285	+1.334s	30	Medium
9	26	Daniil Kvyat	Toro Rosso	1:19.364	+1.413s	34	Soft
10	27	Nico Hülkenberg	Renault	1:19.450	+1.499s	25	Soft
11	3	Daniel Ricciardo	Renault	1:19.511	+1.560s	24	Soft
12	33	Max Verstappen	Red Bull	1:19.844	+1.893s	14	Hard
13	18	Lance Stroll	Racing Point	1:19.855	+1.904s	28	Medium
14	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	1:20.021	+2.070s	28	Soft
15	23	Alexander Albon	Toro Rosso	1:20.030	+2.079s	25	Soft
16	4	Lando Norris	McLaren	1:20.066	+2.115s	33	Soft
17	11	Sergio Pérez	Racing Point	1:20.459	+2.508s	26	Medium
18	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	1:20.591	+2.640s	22	Soft
19	88	Robert Kubica	Williams	1:20.889	+2.938s	27	Medium
20	63	George Russell	Williams	1:20.990	+3.039s	23	Medium

2º Treino Livre

Tempo: 24.0°C Sol e Seco
Asfalto: 42.7-41.8°C Seco
Humidade: 44.1%
Vento: 1.4 m//s
Pressão do ar: 998.8 bar

Pos	No	Driver	Team	Lap Time	1st Gap	Laps	Tyres
1	77	Valtteri Bottas	Mercedes	1:17.284		35	Soft
2	44	Lewis Hamilton	Mercedes	1:17.333	+0.049s	35	Soft
3	16	Charles Leclerc	Ferrari	1:17.585	+0.301s	42	Soft
4	5	Sebastian Vettel	Ferrari	1:17.673	+0.389s	41	Soft
5	33	Max Verstappen	Red Bull	1:18.035	+0.751s	30	Soft
6	8	Romain Grosjean	Haas	1:18.153	+0.869s	42	Soft
7	10	Pierre Gasly	Red Bull	1:18.238	+0.954s	34	Soft
8	20	Kevin Magnussen	Haas	1:18.355	+1.071s	40	Soft
9	55	Carlos Sainz Jr.	McLaren	1:18.658	+1.374s	45	Soft
10	26	Daniil Kvyat	Toro Rosso	1:18.722	+1.438s	40	Soft
11	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	1:18.727	+1.443s	30	Soft
12	23	Alexander Albon	Toro Rosso	1:18.779	+1.495s	44	Soft
13	18	Lance Stroll	Racing Point	1:18.839	+1.555s	33	Soft
14	27	Nico Hülkenberg	Renault	1:18.861	+1.577s	43	Soft
15	3	Daniel Ricciardo	Renault	1:18.934	+1.650s	40	Soft
16	4	Lando Norris	McLaren	1:19.041	+1.757s	43	Soft
17	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	1:19.427	+2.143s	37	Soft
18	11	Sergio Pérez	Racing Point	1:19.448	+2.164s	40	Soft
19	63	George Russell	Williams	1:20.191	+2.907s	38	Soft
20	88	Robert Kubica	Williams	1:20.781	+3.497s	23	Soft

3º Treino Livre

Tempo: 21.0-19.8°C Nublado e Seco
Asfalto: 29.0-26.1°C Seco
Humidade: 65.1%
Vento: 1.0 m//s
Pressão do ar: 1024.9 bar

Pos	No	Driver	Team	Lap Time	1st Gap	Laps	Tyres
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	1:16.568		14	Soft
2	16	Charles Leclerc	Ferrari	1:17.099	+0.531s	16	Soft
3	77	Valtteri Bottas	Mercedes	1:17.123	+0.555s	9	Soft
4	5	Sebastian Vettel	Ferrari	1:17.172	+0.604s	15	Soft
5	8	Romain Grosjean	Haas	1:17.192	+0.624s	15	Soft
6	20	Kevin Magnussen	Haas	1:17.530	+0.962s	15	Soft
7	33	Max Verstappen	Red Bull	1:17.558	+0.990s	12	Soft
8	23	Alexander Albon	Toro Rosso	1:17.864	+1.296s	16	Soft
9	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	1:17.969	+1.401s	17	Soft
10	55	Carlos Sainz Jr.	McLaren	1:18.003	+1.435s	17	Soft
11	26	Daniil Kvyat	Toro Rosso	1:18.105	+1.537s	17	Soft
12	27	Nico Hülkenberg	Renault	1:18.350	+1.782s	17	Soft
13	11	Sergio Pérez	Racing Point	1:18.656	+2.088s	12	Soft
14	10	Pierre Gasly	Red Bull	1:18.693	+2.125s	12	Medium
15	18	Lance Stroll	Racing Point	1:18.734	+2.166s	16	Soft
16	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	1:18.740	+2.172s	14	Soft
17	3	Daniel Ricciardo	Renault	1:18.974	+2.406s	14	Medium
18	4	Lando Norris	McLaren	1:19.007	+2.439s	14	Medium
19	63	George Russell	Williams	1:19.421	+2.853s	16	Soft
20	88	Robert Kubica	Williams	1:20.570	+4.002s	18	Soft

Classificação

Tempo: 20.8-21.6°C Sol e Seco
Asfalto: 33.5-36.2°C Seco
Humidade: 61.4%
Vento: 3.0 m//s
Pressão: 1004.6 bar

Pos	No	Driver	Team	Q1	Q2	Q3	Laps
1	77	Valtteri Bottas	Mercedes	1:16.979	1:15.924	1:15.406	18
2	44	Lewis Hamilton	Mercedes	1:17.292	1:16.038	1:16.040	17
3	5	Sebastian Vettel	Ferrari	1:17.425	1:16.667	1:16.272	18
4	33	Max Verstappen	Red Bull	1:17.244	1:16.726	1:16.357	12
5	16	Charles Leclerc	Ferrari	1:17.388	1:16.714	1:16.588	19
6	10	Pierre Gasly	Red Bull	1:17.862	1:16.932	1:16.708	17
7	8	Romain Grosjean	Haas	1:18.042	1:17.066	1:16.911	16
8	20	Kevin Magnussen	Haas	1:17.669	1:17.272	1:16.922	15
9	26	Daniil Kvyat	Toro Rosso	1:17.914	1:17.243	1:17.573	20
10	3	Daniel Ricciardo	Renault	1:18.385	1:17.299		19
11	4	Lando Norris	McLaren	1:17.611	1:17.338		14
12	23	Alexander Albon	Toro Rosso	1:17.796	1:17.445		14
13	55	Carlos Sainz Jr.	McLaren	1:17.760	1:17.599		12
14	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	1:18.132	1:17.788		14
15	11	Sergio Pérez	Racing Point	1:18.286			12
16	27	Nico Hülkenberg	Renault	1:18.404			7
17	18	Lance Stroll	Racing Point	1:18.471			9
18	99	Robert Kubica	Williams	1:18.664			8
19	63	George Russell	Williams	1:19.072			8
20	88	Robert Kubica	Williams	1:20.254			9

Nota:

• Daniel Ricciardo (Renault) perde três posições por conta do incidente na prova do Azerbajão
• George Russell (Willaims) perde cinco posições por trocar o câmbio.
  
  
• Resultado Final
  
  
  Tempo: 19.7-19.8°C Sol e Seco
  Asfalto: 41.8-38.8°C Seco
  Humidade: 58.5%
  Vento: 1.9 m//s
  Pressão do ar: 1007.1 bar
  
  

  Pos	No	Driver	Team	Time	Laps	Grid	Pts
  1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	01:35:50.443	66	2	26
  2	77	Valtteri Bottas	Mercedes	01:35:54.517	66	1	18
  3	33	Max Verstappen	Red Bull	01:35:58.122	66	4	15
  4	5	Sebastian Vettel	Ferrari	01:35:59.610	66	3	12
  5	16	Charles Leclerc	Ferrari	01:36:03.804	66	5	10
  6	10	Pierre Gasly	Red Bull	01:36:10.019	66	6	8
  7	20	Kevin Magnussen	Haas	01:36:18.602	66	8	6
  8	55	Carlos Sainz Jr.	McLaren	01:36:22.785	66	12	4
  9	26	Daniil Kvyat	Toro Rosso	01:36:23.499	66	9	2
  10	8	Romain Grosjean	Haas	01:36:25.084	66	7	1
  11	23	Alexander Albon	Toro Rosso	01:36:25.888	66	11	0
  12	3	Daniel Ricciardo	Renault	01:36:27.201	66	13	0
  13	27	Nico Hülkenberg	Renault	01:36:29.684	66	20	0
  14	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	01:36:32.246	66	14	0
  15	11	Sergio Pérez	Racing Point	01:36:37.320	66	15	0
  16	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	01:36:38.134	66	18	0
  17	63	George Russell	Williams	01:36:50.228	65	19	0
  18	88	Robert Kubica	Williams	01:36:57.514	65	17	0
  Ret	18	Lance Stroll	Racing Point	Acidente	44	16	0
  Ret	4	Lando Norris	McLaren	Acidente	44	10	0

  
  
  Fastest lap: 1:18.492 - Lewis Hamilton (Mercedes) na volta 54 (213.499 km/h)
  Speed Trap: 338.2 km/h - Lando Norris (McLaren)

GP da Espanha: Imparáveis

Tomar seis décimos de Valtteri Bottas na classificação pode ter soado como um alerta acompanhado de uma certa humilhação que Lewis acabou transparecendo no cumprimento frio que deu ao seu parceiro de equipe, longe das outras felicitações efusivas que dera ao finlandês nos outros resultados que este conseguira nesta temporada. Assim como fizera nos treinos para o GP da China, conseguindo se recuperar de uma sova que levara de Bottas, ao tomar meio segundo e uma das práticas e reverter para uma grande vitória no domingo, Lewis repetiu a lição para este GP espanhol.
A largada seria o momento crucial para que o inglês pudesse tomar a liderança e essa foi uma situação tensa: apesar da ótima largada, Bottas conseguiu emparelhar e se colocar ligeiramente a frente, enquanto que do outro lado Vettel conseguira uma partida excelente e se pôs a frente do duo de forma breve. A tamanha velocidade que o alemão conseguira, acabou forçando-o a travar o pneu dianteiro direito. Enquanto que Sebastian freava para não escapar da curva, Bottas se viu espremido entre o Ferrari e Lewis que vendera bem caro a disputa, ao conseguir a liderança. Podemos dizer que a prova foi decidida nestes metros inciais, com três pilotos numa gana impressionante para conquistar a liderança. Valtteri ainda deu uma rabiada, conseguindo controlar uma possível rodada que podia ter sido catastrófica. Para Vettel a travagem na primeira curva o deixou com o pneu "quadrado", e isso permitiu o assédio de Leclerc que ainda ficou algumas voltas atrás até que Sebastian lhe desse passagem. Algum tempo depois a manobra seria feita novamente, mas desta vez com Charles deixando Vettel passar. Foi um fim de semana bem decepcionante para a Ferrari, que se viu até mesmo atrás da Red Bull em termos de ritmo de prova.
No duelo caseiro, Hamilton esteve em outro nível ao abrir boa vantagem sobre Bottas nos dois estágios da prova - antes e depois da entrada do SC, causado pelo acidente entre Norris e Stroll. A relargada e as voltas seguintes de Lewis, conseguindo abrir três segundos de forma rápida e precisa, mostraram que o inglês tinha sobra suficiente para se defender de qualquer ataque vindo de Bottas.
A corrida em si, foi bem morna. Talvez o duelo entre os dois pilotos da Haas - Magnussen e Grosjean - é que tenha dado um certo interesse - principalmente por sabermos do teor explosivo que aquela dupla pode proporcionar nas disputas. O enrosco entre Stroll e Norris, já mencionado acima, também ajudou a despertar e dar uma nova luz com o acionamento do SC. Com todos os pilotos da dianteira com pneus novos, esperava-se possíveis duelos, que logo foram se esvaindo pelas 14 voltas restantes.
O GP da Espanha, que pode ser o derradeiro, já que a prova da Holanda deve substituir esta, viu a quinta dobradinha consecutiva da Mercedes num domínio impressionante que até meses atrás, lá mesmo na Catalunha, era imaginável que fosse da Ferrari. A Silver Arrow soube bem esconder o jogo e dar as cartas de forma firme até aqui e mesmo com todas as atualizações levadas para lá pelas suas rivais, as coisas não se mostraram eficazes para incomodar este domínio que pareceu se ampliar também por conta das melhorias também levadas pela Mercedes.
Pelo menos, a primeira vista, a briga deve ser entre os dois carros prateados para poder elevar ainda mais os impressionantes números alcançados até aqui pela Mercedes. 

Foto 759: GP de San Marino, 1988

“A segunda etapa, o GP de San Marino, foi uma amostra ainda mais assustadora do que tinha sido o domínio da McLaren em Jacarepaguá quase um mês antes. Tanto Prost, quanto Senna haviam acenado para uma evolução do MP4/4 que ambos julgavam ainda estar fora do equilíbrio ideal. Quando todos os carros foram para as classificações pode-se verificar que, salvo algum problema nos dois McLaren, a corrida estava fadada a ser de um dos dois pilotos da casa de Woking: Ayrton chegava a sua segunda pole e desta vez teria Prost ao seu lado, mas o que impressionou – mais uma vez – o restante dos pilotos foi ver que na tabela de tempos Senna havia enfiado três segundos sobre o terceiro colocado Nelson Piquet (precisamente 3.352 segundos) e oito décimos sobre Alain. Se eles procuravam o equilíbrio ideal, encontraram facilmente... Fechando os seis melhores, Nannini colocou o Benetton num belo quarto lugar, seguido por Berger e Patrese com a Williams-Judd. Dois aspirados entre os seis primeiros, nada mal...

A corrida tornou-se um passeio solitário de Ayrton pela pista de Ímola, já que Prost não conseguira sair bem e caíra para sexto. Mas já estava em segundo na oitava volta e apesar de tentar chegar próximo de Senna, o piloto do carro 12 estava pronto para responder com a melhor volta.

Apesar de parecer ter sido fácil, Ayrton sofreu com o câmbio durante o GP e a grande diferença que abrira para Alain ainda no início da prova, lhe salvou a pele. Outro que sofreu, mas com o consumo de combustível, foi Piquet que precisou economizar a gasolina perto do fim da corrida e ainda se defender dos ataques de Nannini, Patrese, Mansell. Nelson ainda teve um alívio quando tomou uma volta do McLaren de Senna, o que significou que teria uma volta a menos para se preocupar com o consumo e terminar a corrida em terceiro.

Ayrton chegou a sua primeira vitória no ano com Prost em segundo, Piquet novamente em terceiro, Boutse em quarto, Berger em quinto e Nannini em sexto. A classificação do mundial ainda tinha Prost na ponta da tabela com 15 pontos; Senna era o segundo com 9; Piquet e Berger empatados em terceiro com 8, e Warwick com Boutsen com 4 pontos cada fechando os seis melhores.” 

Trecho extraído do especial sobre o Primeiro Título de Ayrton Senna

Foto 758: GP de San Marino, 1995

Um ano após os acontecimentos que tornaram o GP de San Marino de 1994 um dos mais traumáticos da história da categoria, a F1 voltava ao circuito de Ímola para a realização da terceira etapa do campeonato de 1995.

O remodelamento da pista, com adição de “S” na Tamburello e na curva Villeneuve e mais alterações na Acqua Mineralli e Rivazza, deixava a pista com boa média de velocidade. O tempo da pole obtida por Michael Schumacher naquele ano (1’27’’274) foi  5.7 segundos mais lento que a marca alcançada por Ayrton Senna em 1994 (1’21’’548), mostrando que os trabalhos para que pista e carros de 1995 ficassem mais lentos – até 2006, ano que a pista de Ímola fez parte do calendário, a marca da pole ainda não havia atingindo a marca de 1’21, ao ficar na casa de 1’22 quando Michael Schumacher cravou a última pole.

A corrida acabou por ser uma batalha particular entre Ferrari e Williams, com a equipe inglesa a levar a melhor no final. Michael Schumacher acabou se acidentando ainda no inicio da prova, abandonando na quinta passagem e deixando caminho aberto para que Berger assumisse a liderança, com Damon Hill em segundo, Coulthard em terceiro e Alesi na quarta colocação. Para Coulthard a prova acabou sendo um grande azar: não bastasse exceder a velocidade no pit-lane durante o seu pit-stop, a asa dianteira estava avariada. Com isso, ele precisou ir aos boxes para pagar a punição e voltar em seguida para trocar o bico. Acabou por terminar em quarto. Hill conseguiu superar a Ferrari de Berger no pit-stop e abriu grande vantagem – mesmo que tivesse um contratempo em sua parada de box – para vencer o seu segundo GP na temporada. Alesi e Berger fecharam o pódio.

Fotos: Motorsport Images

GP do Azerbaijão: Mercedes 4 x 0 Resto

Hamilton e Bottas lado a lado em Baku: foi o melhor momento da corrida, ainda na largada.

É interessante chegar nessa fase do campeonato e observar, com a ótica que maior parte observava após os testes de Barcelona, o quanto que o panorama mudou de forma drástica. Enquanto que havia uma esperança de que a Ferrari pudesse igualar e até mesmo passar a Mercedes, a equipe alemã trabalhou quieta nos testes e quando chegou em Melbourne a lavada foi enorme sobre uma Ferrari que não se encontrou ritmo em momento algum. Apesar de um breve lampejo por parte de Charles Leclerc em Sakhir, onde quase venceu, a Ferrari voltou a patinar na China e ontem em Baku, na realização da quarta etapa do mundial. Enquanto que a Ferrari continua sem achar aquele ritmo avassalador de Barcelona, a Mercedes vai reescrevendo os recordes: se na China eles chegaram a terceira dobradinha consecutiva – igualando a marca da Williams de 1992 – ontem acabaram por estabelecer o novo recorde ao chegarem a quatro dobradinhas, divididas em duas vitorias para Lewis e Bottas.

O piloto finlandês esteve em grande forma mais uma vez, repetindo a performance de Melbourne e agora com a vantagem de ter largado da pole - uma vez que nenhum piloto até agora tinha conseguido tal feito. A sua largada defensiva, não dando chances a Lewis Hamilton, que andou lado a lado pelas primeiras curvas do traçado azeri, foi o ponto alto de uma corrida que foi marcada pela cautela dos pilotos em tentar sobreviver as armadilhas já conhecidas daquela pista. A prova de ontem só não foi pior que a de 2016, quando esta foi realizada sob o nome de GP da Europa. Valtteri soube controlar as últimas voltas com bastante tranquilidade e contando, também, com dois pequenos erros de Hamilton que custou uma melhor aproximação para tentar a ultrapassagem em uma das grandes retas. Com um gerenciamento bem melhor dos pneus, tanto na questão da temperatura, quanto no desgaste, a Mercedes tem conseguido sanar um dos seus grandes problemas que tanto incomodou a equipe desde antes do inicio da “Era dos V6 Turbo Hibridos” e isso tem feito uma enorme diferença no ritmo de prova de seus dois pilotos.

Do lado oposto, a Ferrari tem sofrido bastante em conseguir achar a temperatura correta da borracha – curiosamente foi um dos trunfos da equipe italiana nesta batalha contra a Mercedes, que se estende desde o ano de 2017. Charles Leclerc podia ser o cara a bater de frente com as Mercedes na classificação, mas acabou achando a barreira de pneus na temida subida do castelo no Q2 num momento que vinha bem na classificação que apenas confirmava a sua grande performance após três treinos livres com ritmo forte e liderança convincente. A oitava colocação no grid privou ele de conseguir algo melhor na prova, apesar de ter conseguido um bom ritmo e até mesmo liderado parte da corrida. Mas a troca obrigatória para os macios o relegou para a quinta posição, onde ficou até o fim – fazendo até uma segunda troca por outro jogo de pneus macios já no final da prova, para tentar a melhor volta que acabou por conseguir na passagem 50. Já Sebastian Vettel não foi a ameaça que se esperava para as Mercedes, ao não conseguir ameaçar o duo prateado em momento algum – mesmo que tenha chegado próximo em algumas situações, mas que logo foi respondido com eficácia por Hamilton. Assim como Charles, Vettel também não conseguiu gerar a temperatura correta para os seus pneus e ainda teve que lidar com a perigosa aproximação de Max Verstappen que foi logo desfeita assim que o Virtual Safety Car saiu da pista – após o incidente bizarro entre Ricciardo e Kvyat – onde Max também não conseguiu aquecer os pneus de forma adequada e acabou não ameaçando mais Sebastian. A verdade é que o acidente de Leclerc e a ineficiência dos estrategistas da equipe acabaram prejudicando bastante uma oportunidade de tentar, ao menos, quebrar a sequencia fabulosa da Mercedes.

Sergio Perez mostrou que sabe bem os caminhos daquele circuito ao largar na quinta posição e fechar a corrida em sexto numa corrida tranquila e seu companheiro de Racing Point, Lance Stroll, colocou o segundo carro na nona posição. A Mclaren também esteve num final de semana bem positivo ao pontuar com os dois carros, com Sainz em sétimo e Norris em oitavo.  Kimi Raikkonen fez ótima recuperação e terminou em décimo.

A próxima etapa sendo em Barcelona a expectativa é como será o desempenho especialmente da Ferrari. Mas temos que levar em conta que as equipes levarão para a pista catalã melhorias – inclusive a Mercedes, que nos últimos anos tem guardado o que há de melhor para esta corrida.

Será que Ferrari destravará, enfim, o poder de fogo do seu carro e iniciará uma virada ou a Mercedes continuará a sua assombrosa performance?

Veremos...