GP da Austrália- Treinos livres- 1ª Etapa

Quando fui dormir por volta da uma da madrugada, o cenário mais provável era que a as Red Bulls iriam estraçalhar a concorrência. Webber e Vettel brincaram na liderança até o australiano resolver o assunto no final do treino marcando o melhor tempo do dia. Ao acordar pude ver que a equipe que mais levantou desconfiança na pré temporada, foi a que desbancou o favoritismo dos rubro taurinos: a Mclaren teve um desempenho até soberbo no segundo treino livre com seus dois pilotos duelando pela primeira posição, à exemplo do que ocorrera pela manhã com as Red Bulls. Button ganhou a disputa contra Hamilton e isso pode sugerir que a equipe de Woking esteja blefando a vista do seu desempenho pífio nos testes.
Até que essa melhora momentânea da Mclaren pode animar um pouco este início de trabalhos da F1. Pelo que se viu nos testes da manhã, a Red Bull está sobrando e se nem Mclaren ou Ferrari colocar um de seus carros na primeira fila teremos a chance de ver uma corrida chata e sonolenta. Mas também há a chance da chuva, que esteve presente, se bem que fraca, durante as práticas. Os pneus Pirelli, que se desgastaram de tal forma a chegar fazer buracos em alguns compostos usados (e os usados nesta sexta foram o duros!!!), também são fatores a serem levados em diante para que tenhamos uma corrida interessante.
Fernando Alonso foi o lutador de sempre, ficando em terceiro nas duas sessões, enquanto que Massa teve um 11ª lugar na sessão 1 e  foi sétimo na parte da tarde. Bom trabalho foi de Rubens Barrichello, que posicionou a Williams entre os dez no dois treinos o que já um presságio para o classificatório.
Decepção foi a Lotus Renault que ficou abaixo do esperado. A melhor posição conquistada foi de Petrov que marcou o décimo tempo na treino 1. Heidfeld tomou tempo do russo nas duas sessões. Trabalho duro para eles.
Dos estreantes, Sérgio Pérez foi o melhor do dia com um ótimo oitavo lugar colocando tempo em Kobayashi. Di Resta ficou em 16º, logo à frente de Sutil; Maldonado foi 18º e D''Ambrosio foi 22º.
A regra dos 107% está em vigor este ano e provavelmente terá apenas 20 carros largando em Melbourne, ou até menos que isso. Abaixo fica o vídeo da panca que Chandhok, piloto de testes do Team Lotus Renault, protagonizou no primeiro treino livre:


RESULTADOS- TREINOS LIVRES- GP DA AUSTRÁLIA- 1ª ETAPA

1	Jenson BUTTON McLaren Mercedes	ING		1:25.854		31
2	Lewis HAMILTON McLaren Mercedes	ING		1:25.986	+0.132	30
3	Fernando ALONSO Ferrari	ESP		1:26.001	+0.147	28
4	Sebastian VETTEL Red Bull Renault	ALE		1:26.014	+0.160	35
5	Mark WEBBER Red Bull Renault	AUS		1:26.283	+0.429	33
6	Michael SCHUMACHER Mercedes	ALE		1:26.590	+0.736	31
7	Felipe MASSA Ferrari	BRA		1:26.789	+0.935	34
8	Sérgio PÉREZ Sauber Ferrari	MEX		1:27.101	+1.247	39
9	Rubens BARRICHELLO Williams Cosworth	BRA		1:27.280	+1.426	34
10	Nico ROSBERG Mercedes	ALE		1:27.448	+1.594	23
11	Jaime ALGUERSUARI Toro Rosso Ferrari	ESP		1:27.525	+1.671	31
12	Vitaly PETROV Renault	RUS		1:27.528	+1.674	29
13	Nick HEIDFELD Renault	ALE		1:27.536	+1.682	22
14	Sébastian BUEMI Toro Rosso Ferrari	SUI		1:27.697	+1.843	30
15	Kamui KOBAYASHI Sauber Ferrari	JAP		1:28.095	+2.241	35
16	Paul DI RESTA Force India Mercedes	ESC		1:28.376	+2.522	33
17	Adrian SUTIL Force India Mercedes	ALE		1:28.583	+2.729	31
18	Pastor MALDONADO Williams Cosworth	VEN		1:29.366	+3.512	29
19	Heikki KOVALAINEN Lotus Renault	FIN		1:30.829	+4.975	22
20	Jarno TRULLI Lotus Renault	ITA		1:31.763	+5.909	23
	TEMPO 107%	TL2		1:31.864	+6.010
21	Timo GLOCK Marussia Virgin Cosworth	ALE		1:33.345	+7.491	36
22	Jérôme D'AMBROSIO Marussia Virgin Cosworth	BEL		1:33.359	+7.505	30
23	Vitantonio LIUZZI Hispania Cosworth	ITA				1
	Narain KARTHIKEYAN Hispania Cosworth	IND

Grandes Atuações: Ayrton Senna, Interlagos, 1991

“Achei que não ia ganhar. A partir da 20ª volta fiquei sem a 4ª marcha, depois sem 4ª e 5ª, e nas últimas sete voltas só tinha a 6ª. Foi um martírio. Só pensava que tinha de dar. Foi ai que Ele me deu forças para conseguir aquele esforço físico. À chegada tive um espasmo muscular devido às câimbras. Esta foi a vitória mais apetecida de todas, só comparável à primeira, o Estoril, e à do Japão em 1988 Agora o meu objetivo é o tri.”
Estas foram as falas de Senna logo após a mais sofrível e magistral vitória de sua carreira até então. O corpo encolhido devido ao esforço quase sobre humano ao segurar uma máquina com mais de 700cv por sete voltas com apenas uma marcha funcionando, transformou aquele ato de vontade e coragem em uma lenda, da qual até hoje é alvo de dúvidas. Como que um piloto, com apenas a sexta marcha, pode se sustentar por tanto tempo na pista? Para Nelson Piquet aquilo foi uma “cascata”, principalmente quando lhe falaram que Ayrton havia feito uma volta com o tempo de 1’24 rodando apenas com sexta velocidade. Por essa ótica, realmente era impossível um piloto fazer um tempo desses travado naquela marcha. Mas Akimasa Yasuoka, um dos responsáveis da Honda, tratou de dizer que quando foi desmontada a caixa de câmbio esta se encontrava travada na sexta marcha e o mesmo já apontavam os computadores de bordo da Honda. Isso é ainda mais reforçado quando até hoje, nos inúmeros vídeos que existem dessa vitória no Youtube, é possível ver que Ayrton não tira a mão do volante em momento algum para trocar as marchas nas voltas finais.
Ayrton procurava redimir-se do erro que tirou sua vitória certa em 90, quando enroscou rodas ao tentar dobrar Nakajima no Bico de Pato. Mas junto disso tinha também o sonho de vencer em casa, em Interlagos, pista da qual ele participou diretamente nas reformas que levaram a F1 de volta à São Paulo. A pole de sábado veio com sua volta canhão, como era sua marca registrada, bem no final do treino. Na corrida a concorrência forte das Williams começava a preocupar o piloto brasileiro, mas o Mclaren Honda ainda era um carro a ser batido naquele momento. Senna teve a companhia de Mansell até a volta 59 quando o leão abandonou a prova com problemas de câmbio ao rodar no “S”. Mas o que parecia ter sido um alívio com a desistência de Mansell, virou tensão: Senna também já sofria com câmbio ao perder a terceira e mais tarde a quarta e quinta e com aproximação perigosa de Patrese, tudo parecia estar perto de se perder. A leve chuva que caiu nas últimas duas voltas deu mais dramaticidade, mas para a sorte de Senna, Patrese também sofria com o câmbio de sua Williams. E isso foi o suficiente para que o italiano não pudesse se aproximar tão rapidamente do brasileiro. Senna cruzou a linha de chegada e foi retirado de seu Mclaren logo em seguida, com o corpo quase todo paralisado pelas câimbras.
Foi uma vitória épica e seu esforço ao levar um carro com apenas uma marcha virou lenda. Isso serviu para mistificar o piloto brasileiro. Não apenas aqui no Brasil, mas também fora dele de tal forma que até hoje os fãs mais ardorosos do tri-campeão citem esse desempenho em qualquer roda de discussão para dizer quem foi o melhor. 
Só para registrar, foi uma tarde mágica em Interlagos e mesmo para quem estava lá ou de casa sabe que foi um momento especial, tanto para o nosso automobilismo quanto para a história da F1. Como o próprio Senna disse, numa das suas máximas de efeito, “Foi Ele que me deu forças para vencer”. Realmente para quem viu todo seu esforço, Deus estava presente naquele dia.

Matando as saudades do velho Hockenheim

Neste ano de 2011 completará dez anos que a F1 correu pela última vez no velho traçado de Hockenheim. Para matar um pouco das saudades de um dos mehores traçados que a categoria já passou, eis um vídeo do classificatório de 2001. O vídeo é com a volta de Montoya, que viria a conquistar a pole naquele final de semana.:

GP da Austrália, 1999

Assim como em 1998 a Mclaren Mercedes estava no topo da tabela de tempos em Melbourne. Hakkinen e Coulthard haviam dominado as sessões de treinos, mas sempre com sombra de Michael Schumacher para deixar alerta a equipe de Woking. Na briga pelo segundo escalão a Stewart Racing aparecia com um bom carro que entregue à Barrichello e Herbert, tinham conseguido bons resultados nos testes de pré-temporada e isso dava ao velho Jackie Stewart a esperança da sua equipe conseguir fazer um papel muito melhor que o de 98.
O grid de largada para o GP australiano contava com as duas Mclarens na frente, Schumacher em terceiro e Barrichello com um ótimo quarto lugar para a Stewart. De quebra Herbert colocou o carro branco em quinto. Mas o pesadelo das quebras, que assolaram a equipe desde sua estréia em 97, voltou e de uma vez os dois motores Ford de Rubens e Johnny estouraram ao mesmo tempo quando já estavam alinhados para a largada. Com apenas um carro reserva à disposição, Herbert ficou de fora da corrida e Barrichello prosseguiu tendo que largar dos boxes.
Nova volta de apresentação, mas agora os azarados da vez são Hakkinen e Schumi que tem problemas na arrancada. O finlandês ainda conseguiu sair e voltar para pole antes que o último carro fizesse a primeira curva, enquanto que o alemão teve que largar em último. Aliás, Schumi estava azarado por inteiro nesta prova. O problema de arranque voltou na largada e ele se atrasou saindo da última posição e no decorrer da corrida, teve um pneu furado e um bico quebrado. Hakkinen ainda liderou a corrida por 21 voltas até abandonar com problemas no acelerador.
Enquanto que os azares eliminavam a concorrência, Irvine parecia imaculado com uma pilotagem firme e segura e sendo o único piloto Ferrari com condições de garantir a vitória, a equipe passou a lhe dar total atenção. Com isso Irvine assegurou a liderança mesmo com a aproximação perigosa de Frentzen (que fazia seu debut na equipe Jordan) para garantir sua primeira vitória na F1. Barrichello recuperou-se dos contratempos que teve durante a prova inteira e fechou em quinto.
A prova da Austrália foi apenas um retrato do que viria a ser aquela temporada: confusa e surpreendente.

12 Horas de Sebring- Ao vivo

Watch live video from lenda_urbana_tv on Justin.tv