No último 11 de abril completou-se 20 anos da magnífica
vitória de Ayrton Senna em
Donington Park, quando ele conquistou cinco posições na
primeira volta numa pista totalmente molhada devido à chuva que caíra minutos
antes e disparando para uma de suas melhores performances na categoria.
Como de costume, os grandes pilotos brasileiros tinham uma
coluna na Revista Quatro Rodas onde falavam sobre as suas corridas e as
perspectivas para as próximas etapas e Ayrton Senna relatou aquele GP da
Europa que foi publicada na edição de maio de 1993.
Ayrton Senna – Depoimento Exclusivo
Parece que a Ford não está interessada em ganhar
muitas corridas na F1
Cheguei a mais uma
vitória na Fórmula 1, a
101ª da McLaren, que está quase igualando o recorde de 103 corridas da Ferrari.
Não preciso provar mais nada para conseguir um motor igual ao da Benetton. Só
espero que algum iluminado da Ford perceba que ela mesmo está perdendo a grande
chance de ganhar mais provas. O propulsor fornecido à Benetton é bem superior
ao nosso. Num teste realizado em Silverstone, a diferença chegou a três quartos
de segundo. Depois da vitória no Brasil, pensei que dificilmente teria outra
satisfação semelhante. Mas Donington Park foi incrível. Naquele autódromo, pela
primeira vez em minha carreira, pilotei um carro de Fórmula 1 e, por ironia do
destino, um Williams. Lembro que o próprio Frank Williams estava presente e
anotou todos os meus tempos. Até hoje guardo as cópias dessas anotações. Depois
do GP da Europa, tenho mais uma ótima recordação para arquivar na memória. Tudo
influiu na minha vitória: a chuva, a primeira volta, as paradas de boxes, os
retardatários...
A primeira volta foi
um tiro psicológico na concorrência. Não larguei tão bem assim como comentaram
e fui espremido pelo Schumacher no canto da pista. Tive que colocar duas rodas
para fora, mas recuperei a posição antes da primeira curva. Mas aí havia o
Wendlinger, que largou uma posição atrás de mim. Passei por fora no trecho
seguinte, um mergulho, o trecho mais veloz da pista. Ainda restavam os dois
FW15 e, atrás de Damon Hill, atrasei a freada e logo fiquei em segundo. A próxima
vítima era Prost e tive de esperar os “esses”, onde há uma chicane. Ele freou
bem antes do normal e abriu uma brecha perfeita para mim.
Na volta seguinte, eu
estava com boa vantagem sobre os demais.
Não demorou muito para que a chuva parasse e a pista começasse a secar. Não
tive outra opção, senão entrar nos boxes no final da 18ª volta e colocar pneus
slick. Prost fez o mesmo na volta seguinte e mantive a liderança. Todos sabem:
os Williams são muito melhores do que qualquer outro carro, que se nivelam um
pouco debaixo de chuva. Quando saí dos boxes com slick, resolvi puxar o máximo
para garantir uma vitória. Mas eu estava entre a cruz e a espada, porque é
preciso tomar muito cuidado ao dirigir com pneus de pista seca num asfalto
úmido. Por outro lado, se diminuísse o ritmo, os pneus perderiam pressão e
temperatura. Quanto mais frio, menor a aderência e o carro fica sem
estabilidade.
Guiar no úmido com
slick em dois momentos da prova definiu a minha vitória. A pressão é
indescritível. Não se pode relaxar nem mesmo nas retas e Donington Park tem
algumas curvas “cegas”, que não colaboram nos aspecto da segurança. Por isso,
redobrei a preocupação com quem estava à minha frente. Também tive problemas no
pit stop. Na terceira troca de pneus, a roda traseira direita não queria sair
de jeito nenhum e a demora parecia uma eternidade. O Prost, que foi para os
boxes no mesmo instante, retornou ao local cinco vezes mais tarde. Então
recuperei a liderança – com slick em pista úmida! Segurei a até a volta 57,
quando, literalmente, fiz uma visita aos boxes. Por culpa do nosso novo sistema
de rádio, ninguém compreendeu quando avisei que estava chegando para colocar
pneus de chuva. Ao encostar o carro, vi os mecânicos saindo da garagem com os
pneus nas mãos. Passei reto, não tinha outro jeito.
Esse não foi o único
problema provocado pelo mau funcionamento do rádio. Demorei um tempo razoável
para entender o que os mecânicos me avisavam a respeito de problemas de
consumo. No grid, antes da largada, quando meu engenheiro Giorgio Ascanelli e
eu achamos que seria melhor adicionar um pouco mais de combustível, fomos
avisados sobre a impossibilidade da operação. Devido a um problema de vazamento
e a falta de tempo em repará-lo, os mecânicos selaram meu tanque. Portanto, o
meu consumo ficaria no limite. Mudei meu estilo de dirigir, trocando as marchas
em rotações mais baixas. Tirava o pé do acelerador um pouco antes da entrada
das curvas e freava com menos ímpeto. Pequenos detalhes que pouparam litros
preciosos no final. Em piso seco, a briga será dura até com os Benetton. E não
há piloto ou pista que possa superar no relógio a diferença a favor dos
Williams.
Se Ayrton foi magistral naquela tarde fria de Donington, o
que dizer da condução de Rubens Barrichello? Ele estava em sua terceira corrida
na F1 a serviço da Jordan e as suas duas primeiras corridas tinham sido
frustrantes devido a quebras do carro, mas a sua habilidade já tinha sido
demonstrada nas corridas de Kyalami e Interlagos.
A sua largada foi tão brilhante quanto a que Senna fez, ao
sair de 12º para quarto na primeira volta, e mostrou qualidades nas constantes
mudanças de condições de pista e tempo que foi aquele GP europeu. Correu boa
parte da prova entre os cinco primeiros e faltando seis voltas para o fim,
estava em terceiro até que o carro parou com problemas.
Assim como Ayrton, ele também escreveu sobre a sua corrida
para a Quatro Rodas:
O pódio escapou de Rubinho
“De um lado, estava
Jean Alesi. Do outro, Michael Schumacher. Aí eu pensei ‘Vai ser dureza’.
Comecei a acelerar e abrir distância. Peguei confiança e me achei o máximo. Em
Donington, eu tinha um carro acertado para a chuva, resultado da confiança
mútua entre mim e Jordan. Penso que estou progredindo. Ao rememorar o GP da
África do Sul, sinto que aprendi demais. Tenho um entendimento muito especial
com o Gary Anderson e isso reflete no acerto do carro, que, na terceira prova,
melhorou demais. Por exemplo: em sete trocas de pneus, só faltou a sintonia uma
vez. Eu ia parar, mas resolvi dar mais duas voltas, porque achava que ainda
estava andando rápido. Aí cometemos um engano ao colocar pneus para pista seca,
quando o certo seria justamente o contrário. Poderíamos esperar mais um pouco
para a troca. Infelizmente, enfrentamos o problema da bomba de gasolina, na
sucção do combustível para o motor.
Minha maior
dificuldade é a falta de tempo. Ainda não pude fazer uma corrida simulada,
rodar uns 300Km para desenvolver o carro, experiência que proporcionaria mais
informações sobre a máquina. Afinal, a meta é preparar o Jordan e ambicionar um
terceiro ou segundo lugar. Nosso objetivo é competir com as escuderias
favoritas, como fizemos no GP da Europa, onde larguei bem, ultrapassei o
Herbert e Alesi e depois alcancei Schumacher. Foi um susto, porque meti o carro
por dentro e só não batemos porque ele notou a minha presença e puxou o
Benetton de lado. Pedi desculpas aos Senna pela bobagem no momento em que ele
me passou. Eu pensava estar em terceiro, à frente dele. Os comissários não
deram bandeira azul (ultrapassagem obrigatória) e, por isso, mantive a minha
trajetória.
Levei em conta que não
adiantava estar em terceiro lugar e dar uma rodada. Puxa vida, eu havia
arriscado tudo até ali e achava que era o momento de maneirar. Mas eu era tão
mais rápido que Damon Hill e acabei não resistindo a uma ultrapassagem. Eu até
me imaginei subindo ao pódio quando estava na terceira posição. Mentalizei meu
pai assistindo à corrida. Nesse instante, me distraí, cometi um erro e disse:
‘Pai, saí fora’. Também pensei no pessoal do Brasil no instante que em que
deixei o Schumacher passar na 22ª volta para rodar logo em seguida, bem na
minha dianteira. Suspirei e disse: ‘É hoje. É hoje o dia da minha realização.
Não vou marcar só um ponto, vou marcar um monte. Até que o carro pifou... Tudo
bem, vamos em frente.”
Apesar de ter ficado pelo caminho, a atuação de Barrichello
rendeu elogios de Senna no final do GP: “Rubinho
conduziu o Jordan sem tomar conhecimento de máquinas mais potentes. Seu talento
dispensa comentários”.
Assim como acontecera em 1938, quando Tazio Nuvolari venceu
com a Auto Union naquela pista, Donington nunca mais realizou uma corrida em
grande nível. Mas fora abençoada com o espetáculo que foi aquele Grande Prêmio.
*Retirado da Revista Quatro Rodas, publicado na edição
de maio de 1993
