GP da Espanha - Classificação - 5ª Etapa

Grid de Largada para o Grande Prêmio da China - 5ª Etapa

Pos  Piloto                Equipe                Tempo      Dif

 1.  Lewis Hamilton        Mercedes              1m25.232s

 2.  Nico Rosberg          Mercedes              1m25.400s  +0.168s

 3.  Daniel Ricciardo      Red Bull-Renault      1m26.285s  +1.053s

 4.  Valtteri Bottas       Williams-Mercedes     1m26.632s  +1.400s

 5.  Romain Grosjean       Lotus-Renault         1m26.960s  +1.728s

 6.  Kimi Raikkonen        Ferrari               1m27.104s  +1.872s

 7.  Fernando Alonso       Ferrari               1m27.140s  +1.908s

 8.  Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m27.335s  +2.103s

 9.  Felipe Massa          Williams-Mercedes     1m27.402s  +2.170s

10.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes  1m27.685s  +1.597s

11.  Sergio Perez          Force India-Mercedes  1m28.002s  +1.914s

12.  Daniil Kvyat          Toro Rosso-Renault    1m28.039s  +1.951s

13.  Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari        1m28.280s  +2.192s

14.  Kevin Magnussen       McLaren-Mercedes

15.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault*                

16.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Renault

17.  Adrian Sutil          Sauber-Ferrari        1m28.563s  +1.799s

18.  Max Chilton           Marussia-Ferrari      1m29.586s  +2.822s

19.  Jules Bianchi         Marussia-Ferrari      1m30.177s  +3.413s

20.  Marcus Ericsson       Caterham-Renault      1m30.312s  +3.548s

21.  Kamui Kobayashi       Caterham-Renault      1m30.375s  +3.611s

22.  Pastor Maldonado      Lotus-Renault

*E Vettel acabou sendo punido com a perda de cinco posições devido a troca do câmbio. Portanto, ele largará na 15ª colocação 

GP da Espanha - Treinos Livres - 5ª Etapa

Lewis Hamilton: “A primeira sessão foi tudo bem. Na verdade, tivemos um pouco de dificuldade com o equilíbrio do carro. Mas aí fizemos algumas mudanças neste sentido entre os dois treinos, e eu fiquei particularmente contente com o acerto que encontramos no fim
“Os pneus não parecem tão ruins. Quando me disseram que eu tinha de fazer 14 voltas com os médios, eu achei que estavam loucos e pensei que seria impossível, mas eu acho que fiz muito mais que isso. É surpreendentemente incrível e muito melhor
“Realmente, eu não sei. E nem pensei nisso ainda, na verdade. Mas talvez duas paradas não seja assim tão impossível”

Nico Rosberg: "Não sei. Hoje parece bom para nós. Não sei quanto a Red Bull, por exemplo, colocou de combustível. E temos que esperar amanhã para saber vendo na classificação"

Daniel Ricciardo: “Nós estamos progredindo, mas infelizmente a Mercedes não parece diminuir o ritmo, então eles estão um pouco distante
“Estou um pouco frustrado, sim. Mas não surpreso com essa diferença. Eles já vinham sendo muito mais rápidos. Mas espero que possamos reduzir essa diferença, que está grande neste momento”

Fernando Alonso: “Não fomos bem por uma combinação de fatores. A pista não estava com muita aderência e, no geral, sofremos um pouco devido a alguns fatores, incluindo isto, a pista menos emborrachada que o normal. Ainda por cima, tivemos menos pressão aerodinâmica, além da escolha conservadora dos pneus para esta pista
“Agora temos muito trabalho pela frente, precisamos mexer no balanço do carro e melhorá-lo, mesmo que as condições não sejam favoráveis a nós. Precisamos acertar tudo e deixar o carro pronto para a hora da classificação”

Kimi Raikkonen teve uma boa sexta-feira em Barcelona, conseguindo a quinta colocação e ficando há um décimo de Fernando Alonso

Kevin Magnussen: "Gosto do circuito, o carro parece melhor que em Xangai, então espero melhorar esse final de semana. Acredito que nossas atualizações estão funcionando - elas não vão mudar o mundo completamente, mas são um pequeno passo na direção certa, e precisamos continuar dando esses pequenos passos. Se fizermos tudo certo neste fim de semana, acredito que podemos lutar bem no grupo do meio. Obviamente não é onde queríamos estar, mas é um passo adiante em relação ao último GP. Então, acredito que possamos estar um pouco mais animados com as evoluções que tivemos. Qualquer coisa que nos ponha à frente, é boa." 

 

Resultado - Treinos Livres - Grande Prêmio da Espanha  - 5ª Etapa

Pos Piloto                Equipe                Tempo       Dif    Vol

 1. Lewis Hamilton        Mercedes              1:25.524s           33

 2. Nico Rosberg          Mercedes              1:25.973s  +0.449s  36

 3. Daniel Ricciardo      Red Bull-Renault      1:26.509s  +0.985s  38

 4. Fernando Alonso       Ferrari               1:27.121s  +1.597s  33

 5. Kimi Raikkonen        Ferrari               1:27.296s  +1.772s  33

 6. Kevin Magnussen       McLaren-Mercedes      1:27.788s  +2.264s  37

 7. Jenson Button         McLaren-Mercedes      1:27.811s  +2.287s  29

 8. Felipe Massa          Williams-Mercedes     1:27.824s  +2.300s  31

 9. Pastor Maldonado      Lotus-Renault         1:27.866s  +2.342s  42

10. Daniil Kvyat          Toro Rosso-Renault    1:28.049s  +2.525s  35

11. Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes  1:28.074s  +2.550s  31

12. Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Renault    1:28.246s  +2.722s  30

13. Adrian Sutil          Sauber-Ferrari        1:28.284s  +2.760s  33

14. Valtteri Bottas       Williams-Mercedes     1:28.698s  +3.174s  33

15. Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari        1:29.105s  +3.581s  24

16. Sergio Perez          Force India-Mercedes  1:29.129s  +3.605s  34

17. Romain Grosjean       Lotus-Renault         1:29.463s  +3.939s  26

18. Jules Bianchi         Marussia-Ferrari      1:29.991s  +4.467s  26

19. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m30.942s  +3.919s   4

20. Max Chilton           Marussia-Ferrari      1:31.148s  +5.624s  28

21. Kamui Kobayashi       Caterham-Renault      1:31.338s  +5.814s  38

22. Marcus Ericsson       Caterham-Renault      1:31.586s  +6.062s  39

WEC: A segunda para a Toyota

Após uma abertura de campeonato onde a Toyota fez um início irretocável, era de se esperar que as outras duas principais fábricas que estão na briga também estivessem no mesmo nível dos japoneses. De certa forma elas estiveram próximas nos nipônicos, mas ainda assim a turma chefiada por Pascal Vasselon teve mais uma boa jornada em terras belgas.

O que faltou para a Toyota durante o final de semana das 6 Horas de Spa? Apenas a pole – que ficou com a Porsche – e uma dobradinha – que por muito pouco não saiu, com o outro TS040 ficando em terceiro. Novamente a fábrica japonesa apresentou uma boa forma nesta etapa e, apesar da oposição vinda do Porsche #14, que foi o pole, eles tiveram uma jornada sem nenhum contratempo, com os seus três pilotos (Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Nicolas Lapierre) conduzindo o #8 com tranquilidade. Por outro lado, ao contrário do que foi em Silverstone, a proximidade da Porsche foi vista nesta etapa o que é bom para o time japonês. Apesar de um carro confiável e rápido como este TS040, a equipe não dormirá por sobre estas duas conquistas – podemos considerar três, se pegarmos a etapa final do campeonato de 2013 onde eles saíram vencedores, lá em Sakhir – até porque a próxima corrida é em Le Mans, um antigo sonho da fábrica que lhe foi tirado no biênio 98/99. Mas isso não descredencia a equipe do automático favoritismo para essa lendária prova e certamente Vasselon já deve estar lembrando a todos que a corrida só acaba depois da quadriculada.

A Audi teve um bom final de semana após uma abertura terrível em Silverstone, e por mais que tenha lutado contra um dos Toyotas pela segunda posição, eles não parecem numa grande forma. Apenas o carro #1, conduzido por Di Grassi / Duval / Kristensen, é que teve uma boa apresentação em Spa principalmente pelo fato da equipe optar por trocar de pneus apenas a cada segunda parada para reabastecimento, numa forma de poder economizar tempo para os carros a gasolina, sendo que o desempenho dos e-ttron estavam bem abaixo com relação à estes. Foi lucrativa essa estratégia, tanto que Duval pôde voltar na frente do Toyota #7 e brigar pela segunda posição, que ficou com eles no final. A confiabilidade ainda é uma questão que deve ser cuidada na Audi, uma vez que o carro #2 teve problemas na parte elétrica que deixou o trio Marcel Fässler / André Lotterer / Benoît Treluyer sem poder usar toda a força do sistema híbrido. E para piorar, na parte final, ainda tiveram a perda de pressão e um dos pneus que o relegaram para a quinta posição. A fábrica de Ingosltadt ainda levou um terceiro carro que foi entregue à Filipe Albuquerque e Marco Bonanomi, e apesar de terminarem na sexta colocação, tiveram um bom ritmo e desempenharam bem o papel que lhes foi confiado, que era de testar algumas inovações aerodinâmicas visando Le Mans.

Para a Porsche a prova de Spa serviu, mais uma vez, como aprendizado após esta sua volta à categoria principal dos protótipos. Eles tiveram a alegria em ver o #14 (Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb) tomando a pole na sexta e liderando com autoridade uma boa parte da corrida no sábado, mas problemas de juventude deste 919 Hybrid jogaram o carro para a quarta posição na tabela final da corrida. Pior foi o #20 de Timo Bernhard, Brendon Hartley e Mark Webber que enfrentou uma série de problemas técnicos e acabou ficando há 23 voltas do vencedor. Um péssimo dia para eles. Mas algo de positivo pode ser notado em Spa, e que já havia sido a grande marca da Porsche no “Prologue”: a velocidade destes carros. A duas melhores voltas gerais no final de semana – contando treinos livres, classificações e corrida – ficaram para eles. O tempo de Marc Lieb (1’59’’887 feito no TL2) e de Neel Jani na classificação (2’00’’334) foram os melhores daqueles três dias em Spa. O fato de terem andado bem e de ter completado a prova com os dois carros – apesar destes não estarem em boas condições – foi muito bem recebido pelo time alemão.

Dia 1º de junho as equipes estarão em Sarthe para os testes visando a clássica prova, que terá a sua realização nos dias 11, 12, 14 e 15 do mesmo mês. Será uma boa oportunidade de ver o que as três grandes fábricas farão por lá.   

Foto 334: Yellow

Uma Renault totalmente amarela. Alain Prost testando o Renault RE40 na pista de Montlhéry em 1983. O carro estreou apenas em Long Beach, segunda etapa do mundial daquele ano.

Foto 333: Gilles, Zandvoort 1979

A prova em que Gilles Villeneuve mostrou ao mundo que podia "controlar a sua maluquez
misturada com a sua lucidez". Zandvoort viu o quanto que Gilles não se abatia tão fácil ao levar o carro com o pneu furado para os boxes, mesmo que antes tentasse pilotá-lo no limite. Para alguns, exagero... Para outros, heróico.
A sequência de fotos é da sua primeira rodada, ocasionada por um furo no pneu que estouraria logo depois na curva Tarzan.

Foto 332: Kyalami, 1968

John Surtees e sua bela Honda RA300 puxando um pelotão formado por Graham Hill (Lotus-Ford 49), Chris Amon (Ferrari 312/67), Dan Gurney (AAR Eagle-Weslake mkI), Andrea de Adamich e Jacky Ickx (Ferrari 312/67) e Denny Hulme (McLaren-BRM M5A), durante o GP da África do Sul de 1968 primeira etapa daquele mundial.
Essa prova significou algumas mudanças para alguns pilotos e equipes nessa foto: foi a última vez que a Lotus usou a sua clássica cor em verde britânico e amarelo, colocando já para a prova de Jarama - segunda etapa - as cores dos cigarros da Gold Leaf; a Mclaren terminou ali a sua parceria com a BRM, usando, também à partir de Jarama, os Ford Cosworth. Para Andrea De Adamich esta foi a primeira e última corrida corrida pela Ferrari na F1. Ele continuaria a serviço da "Rossa" apenas na F2.
Com relação a prova, Surtees terminou em sétimo, Hill foi segundo; Amon quarto; Hulme quinto. Gurney, Ickx e De Adamich, abandonaram.
A vitória foi de Jim Clark. Aliás, última vitória e corrida de Clark na F1.