GP de Mônaco 2019 - Resultados

Resultados – Grande Prêmio de Mônaco – Circuito de Monte Carlo – Dias 23, 25 e 26 de Junho – 6ª Etapa – Treinos Livres/ Classificação/ Resultado Final

1º Treino Livre

Clima: 18 ° C Nublado e Seco
Asfalto: 25 ° C Seco 
Umidade seca :60.5% 
Vento: 1.0 m // s 
Pressão: 1005 bar

Pos	Não	Motorista	Equipe	Tempo da volta	1º intervalo	Voltas	Pneus
1	44	Lewis hamilton	Mercedes	1: 12,106		47	Suave
2	33	Max Verstappen	Red Bull	1: 12.165	+ 0,059s	35	Suave
3	77	Valtteri Bottas	Mercedes	1: 12.178	+ 0,072 s	43	Suave
4	16	Charles Leclerc	Ferrari	1: 12,467	+ 0,361s	25	Suave
5	5	Sebastian Vettel	Ferrari	1: 12.823	+ 0,717s	36	Suave
6	10	Pierre Gasly	Red Bull	1: 13.170	+ 1,064s	41	Suave
7	27	Nico Hülkenberg	Renault	1: 13,227	+ 1,121	45	Suave
8	20	Kevin Magnussen	Haas	1: 13.232	+ 1,126s	24	Suave
9	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	1: 13.363	+ 1,257s	39	Suave
10	8	Romain Grosjean	Haas	1: 13,379	+ 1,273s	23	Suave
11	3	Daniel Ricciardo	Renault	1: 13.413	+ 1,307s	41	Suave
12	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	1: 13,437	+ 1,331	39	Suave
13	26	Daniil Kvyat	Toro Rosso	1: 13.731	+ 1,625s	40	Suave
14	23	Alexander Albon	Toro Rosso	1: 13.827	+ 1,721s	45	Suave
15	4	Lando Norris	McLaren	1: 14.278	+ 2.172s	39	Suave
16	11	Sergio Pérez	Racing Point	1: 14,566	+ 2.460s	40	Suave
17	63	George Russell	Williams	1: 15,115	+ 3,009s	40	Suave
18	88	Robert Kubica	Williams	1: 15,514	+ 3,408s	24	Suave
19	18	Lance Stroll	Racing Point	1: 16.135	+ 4.029s	37	Suave
20	55	Carlos Sainz Jr.	McLaren	2: 00,670	+ 48,564s	4	Suave

2º Treino Livre

Clima: 19.9 ° C nublado e seco 
Asfalto:31.1 ° C 
Umidade seca :70.6% 
Vento: 0.9 m // s 
Pressão: 1016 bar

Pos	Não	Motorista	Equipe	Tempo da volta	1º intervalo	Voltas	Pneus
1	44	Lewis hamilton	Mercedes	1: 11.118		41	Suave
2	77	Valtteri Bottas	Mercedes	1: 11.199	+ 0,081s	48	Suave
3	5	Sebastian Vettel	Ferrari	1: 11.881	+ 0,763s	42	Suave
4	10	Pierre Gasly	Red Bull	1: 11.938	+ 0,820s	39	Suave
5	23	Alexander Albon	Toro Rosso	1: 12.031	+ 0,913s	51	Suave
6	33	Max Verstappen	Red Bull	1: 12.052	+ 0,934s	17	Suave
7	20	Kevin Magnussen	Haas	1: 12.174	+ 1,056s	54	Suave
8	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	1: 12.239	+ 1,121	51	Suave
9	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	1: 12.342	+ 1,224 s	51	Suave
10	16	Charles Leclerc	Ferrari	1: 12.350	+ 1,232s	42	Suave
11	8	Romain Grosjean	Haas	1: 12.392	+ 1,274s	51	Suave
12	4	Lando Norris	McLaren	1: 12.393	+ 1,275 s	27	Suave
13	55	Carlos Sainz Jr.	McLaren	1: 12.419	+ 1,301s	47	Suave
14	26	Daniil Kvyat	Toro Rosso	1: 12.577	+ 1,459s	39	Suave
15	11	Sergio Pérez	Racing Point	1: 12.752	+ 1,634s	44	Suave
16	27	Nico Hülkenberg	Renault	1: 12.872	+ 1,754s	49	Suave
17	3	Daniel Ricciardo	Renault	1: 12.888	+ 1.770s	53	Suave
18	18	Lance Stroll	Racing Point	1: 14,558	+ 3,440s	40	Suave
19	63	George Russell	Williams	1: 15.052	+ 3,934s	37	Suave
20	88	Robert Kubica	Williams	1: 15,146	+ 4,028s	45	Suave

3º Treino Livre

Clima: 20,2-21,3 ° C nublado e seco 
Asfalto:33,0-36,1 ° C seco
Umidade seca :69.3% 
Vento: 1.0 m // s 
Pressão: 1014.8 bar

Pos	Não	Motorista	Equipe	Tempo da volta	1º intervalo	Voltas	Pneus
1	16	Charles Leclerc	Ferrari	1: 11,265		25	Suave
2	77	Valtteri Bottas	Mercedes	1: 11.318	+ 0,053s	26	Suave
3	44	Lewis hamilton	Mercedes	1: 11.478	+ 0,213s	26	Suave
4	33	Max Verstappen	Red Bull	1: 11,539	+ 0,274s	23	Suave
5	10	Pierre Gasly	Red Bull	1: 11.738	+ 0,473s	26	Suave
6	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	1: 12.170	+ 0,905s	22	Suave
7	26	Daniil Kvyat	Toro Rosso	1: 12.194	+ 0,929s	27	Suave
8	20	Kevin Magnussen	Haas	1: 12.270	+ 1,005s	24	Suave
9	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	1: 12.308	+ 1,043s	26	Suave
10	23	Alexander Albon	Toro Rosso	1: 12.338	+ 1,073s	31	Suave
11	27	Nico Hülkenberg	Renault	1: 12.489	+ 1,224 s	25	Suave
12	3	Daniel Ricciardo	Renault	1: 12.519	+ 1,254s	25	Suave
13	8	Romain Grosjean	Haas	1: 12.566	+ 1,301s	26	Suave
14	5	Sebastian Vettel	Ferrari	1: 12.583	+ 1,318s	7	Suave
15	55	Carlos Sainz Jr.	McLaren	1: 12.862	+ 1,597s	28	Suave
16	4	Lando Norris	McLaren	1: 12,914	+ 1,649 s	25	Suave
17	11	Sergio Pérez	Racing Point	1: 13.232	+ 1,967s	22	Suave
18	18	Lance Stroll	Racing Point	1: 13.622	+ 2,357s	20	Suave
19	88	Robert Kubica	Williams	1: 14.086	+ 2,821s	26	Suave
20	63	George Russell	Williams	1: 14.305	+ 3,040s	26	Suave

Classificação

Tempo: 21.4 ° C nublado e seco 
Asfalto:45,0-40,5 ° C seco
Umidade seca :62,9% 
Vento: 1,0 m // s 
Pressão: 1014,6 bar

Pos	Não	Motorista	Equipe	Q1	Q2	Q3	Voltas
1	44	Lewis hamilton	Mercedes	1: 11.542	1: 10.835	1: 10.166	28
2	77	Valtteri Bottas	Mercedes	1: 11.562	1: 10.701	1: 10.252	27
3	33	Max Verstappen	Red Bull	1: 11.597	1: 10.618	1: 10.641	19
4	5	Sebastian Vettel	Ferrari	1: 11.434	1: 11.227	1: 10.947	27
5	10	Pierre Gasly	Red Bull	1: 11,740	1: 11.457	1: 11.041	24
6	20	Kevin Magnussen	Haas	1: 11.865	1: 11.363	1: 11.109	24
7	3	Daniel Ricciardo	Renault	1: 11.767	1: 11,543	1: 11.218	25
8	26	Daniil Kvyat	Toro Rosso	1: 11.602	1: 11.412	1: 11.271	30
9	55	Carlos Sainz Jr.	McLaren	1: 11.872	1: 11.608	1: 11.417	30
10	23	Alexander Albon	Toro Rosso	1: 12.007	1: 11.429		31
11	27	Nico Hülkenberg	Renault	1: 12.097	1: 11.670		20
12	4	Lando Norris	McLaren	1: 11.845	1: 11.724		22
13	8	Romain Grosjean	Haas	1: 11.837	1: 12.027		21
14	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	1: 11.993	1: 12,115		21
15	99	Antonio Giovinazzi	Williams	1: 11.976			22
16	16	Charles Leclerc	Ferrari	1: 12.149			8
17	11	Sergio Pérez	Racing Point	1: 12.233			11
18	18	Lance Stroll	Racing Point	1: 12.846			11
19	63	George Russell	Williams	1: 13.477			13
20	88	Robert Kubica	Williams	1: 13.751			13

Resultado Final

Clima:  22,3-24 ° C ensolarado e seco 
Asfalto:34,5-31,2 ° C 
Umidade seca :53,1% de 
vento:1,2 m / s 
Pressão: 1011,0 bar

POS	N Ó	MOTORISTA	EQUIPE	TEMPO	VOLTAS	GRADE	PTS
1	44	Lewis hamilton	Mercedes	01: 43: 28.437	78	1	25
2	5	Sebastian Vettel	Ferrari	01: 43: 31.039	78	3	18
3	77	Valtteri Bottas	Mercedes	01: 43: 31.599	78	2	15
4	33	Max Verstappen	Red Bull	01: 43: 33.974	78	3	12
5	10	Pierre Gasly	Red Bull	01: 43: 38.383	78	5	11
6	55	Carlos Sainz Jr.	McLaren	01: 44: 21.891	78	9	8
7	26	Daniil Kvyat	Toro Rosso	01: 44: 23.011	78	8	6
8	23	Alexander Albon	Toro Rosso	01: 44: 23.637	78	9	4
9	3	Daniel Ricciardo	Renault	01: 44: 29.331	78	7	2
10	8	Romain Grosjean	Haas	01: 44: 29,471	78	13	1
11	4	Lando Norris	McLaren	01: 44: 35.238	78	12	0
12	20	Kevin Magnussen	Haas	01: 43: 35.954	77	6	0
13	11	Sergio Pérez	Racing Point	01: 43: 36,895	77	16	0
14	27	Nico Hülkenberg	Renault	01: 43: 39.847	77	11	0
15	63	George Russell	Williams	01: 43: 54.771	77	18	0
16	18	Lance Stroll	Racing Point	01: 44: 06.696	77	17	0
17	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	01: 44: 17.079	77	14	0
18	88	Robert Kubica	Williams	01: 44: 47.505	77	19	0
19	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	01: 43: 34.397	76	18	0
RET	16	Charles Leclerc	Ferrari	Dano de punção	76	15	0

Volta mais rápida: 1: 14.279 por Pierre Gasly (Red Bull Racing) na volta 72 a 161.730 km / h
Velocidade máxima: 291.9 km / h por Sergio Perez (Racing Point)

Notas:

·         Pierre Gasly marcou mais um ponto para estabelecer a volta mais rápida durante a corrida.

·         Max Verstappen (Red Bull Racing) não. 33 recebeu uma penalidade de 5 segundos por uma liberação insegura após seu pitstop.

·         Romain Grosjean (Haas) recebeu uma penalidade de 5 segundos por cruzar a linha de saída do pit.

·         Lance Stroll (Racing Point) recebeu penalidades de 5 segundos por deixar a pista e ganhar uma vantagem.

·         Kevin Magnussen (Haas) recebeu penas de 5 segundos por deixar a pista e ganhar uma vantagem.

GP de Mônaco - No limite dos pneus e mais uma pra conta

Gosto do GP em Monte Carlo! Claro que as lembranças da infância ajudam a gostar desta corrida – que todos sabem bem do que estou falando – mas também existe o teor histórico que permeia este circuito e junto de outros decanos do automobilismo europeu como Spa, Monza e Silverstone, formam um quarteto que poderia muito bem ser tratados como um Grand Slam da categoria, algo que chegou ser cogitado um tempo atrás e que não foi levado pra frente. Uma pena.

O que deixa a maior parte das pessoas com birra é exatamente o fato de praticamente  não existir pontos de ultrapassagem. Isso foi importante para a conquista de Lewis Hamilton no domingo, já que aguentar mais de 60 voltas com um jogo de pneus médios que ao chegar na casa das trintas voltas já estavam desgastados acabou por ser uma grande dose de destreza. Isso sem contar com um assédio de Max Verstappen que, por mais que tenha ficado todo esse tempo atrás sem esboçar um ataque efetivo (excetuando a tentativa na penúltima volta na freada para a chicane do porto), o risco de ter o piloto holandês nos retrovisores é algo a se considerar. O ataque final de Max quase pôs tudo a perder, mas Lewis foi esperto ao deixar o carro “vazar” a chicane e evitar uma possível rodada pois já estava esterçando para ingressar na chicane quando recebeu o toque de Verstappen. Por outro lado, a atuação de Max mostrou que o piloto holandês está numa crescente: a sua situação na corrida o deixava entre a espada e a cruz, uma vez que a punição de cinco segundos que levara por conta do toque no pitlane com Bottas o forçava a tentar de tudo para buscar a liderança. Se passasse por Lewis, existia a chance de abrir bem mais que os cinco segundos de punição e vencer e caso continuasse atrás do inglês, a probabilidade de terminar atrás de Bottas – então quarto na posição física da prova – era bem grande. Acabou prevalecendo a ultima situação, mesmo que ainda arriscasse de forma quase que suicida na penúltima volta e acabou terminando em quarto após o acréscimo dos cinco segundos de punição e acabou tomando, mais tarde, dois pontos na carteira por causa do ocorrido nos boxes. Mas a evolução técnica de Max tem sido muito bem vista e talvez a sua agressividade seja usada para determinadas situações de corrida, já que ele tem demonstrado entender bem que terminar e coletar bons pontos também faz parte do show que ele tão bem sabe fazer.

Vettel reconheceu que o entrevero entre Max e Bottas foi importante para que ele chegasse na segunda posição, sabendo que isso seria impossível e a quarta posição era o máximo a ser conseguido. Enquanto isso, Charles Leclerc continuava com o seu inferno astral no seu GP caseiro que começou no sábado na frustrada qualificação que estendeu para o domingo, ao  tentar abrir caminho e acabar se  tocando com Nico Hulkenberg na Rascasse – local onde ele  conseguira passar por Grosjean algumas voltas antes – e furando o pneu. Mesmo trocando e pouco tempo depois voltando para colocar, acabou desistindo na volta 16. Para Valtteri Bottas, a oportunidade foi perdida na qualificação e piorou com o toque entre ele e Max, que o jogou para terceiro e depois para quarto já que teve de parar outra vez para colocar os pneus duros. E por lá ficou – mesmo que virtualmente era terceiro – sem mesmo ameaçar Sebastian.

O GP monegasco continuou a sua sina de determinar o vencedor já qualificação, uma vez que a pole adianta pelo menos 60% do trabalho para o domingo e daí é o piloto quem precisa ter toda paciência e sorte para chegar ao olimpo no principado. Independente que esteja com o melhor carro da categoria, a atuação de Hamilton em se virar como podia com pneus que se degradavam a cada volta é louvável. Uma vitória que ele guardará com carinho para o resto de sua vida e até mesmo a bronca e o banho de champanhe no seu estrategista e engenheiro após o GP.

103a Indy 500 - O dono do IMS

Não deve ser nada agradável pilotar na melhor equipe da categoria e assistir seus companheiros de equipe brilharem, enquanto que você vai ficando para trás com atuações bem apagadas e pior: com muito disse que me disse sobre seu futuro. Em 2017 Simon Pagenaud esteve na luta pelo título contra o seu companheiro de Penske Josef Newgarden, onde o estadunidense acabou por conquistar seu primeiro campeonato e Simon fechando em segundo. Para o francês, campeão de 2016, aquele vice campeonato foi um breve suspiro perto do que seria a sua temporada de 2018 onde suas atuações não foram das melhores e acabou tendo que ver Will Power e Newgarden continuarem brilhando na categoria. E para piorar, uma temporada sem vitórias que só ajudou alimentar ainda mais os rumores de uma possível saída da Penske.
Apesar de não ter iniciado este campeonato tão bem - conseguindo o sexto lugar como melhor posição em Long Beach, 4a etapa -, o mês de maio acabou por lhe reservar o - talvez - seu melhor momento na carreira. No GP de Indianápolis, Simon já havia brilhado de forma consistente principalmente nas suas últimas voltas onde arrancou para uma vitória sensacional no traçado misto ao escalar posições numa pista molhada,  para conquistar a corrida nas últimas voltas após superar Scott Dixon. Sem dúvida o francês estava de volta ao jogo após mais de um ano sem vencer na categoria. Foi o tirar de um peso, assim como um artilheiro que volta a fazer seus gols após um período de seca. Mas Simon queria mais...
Seus treinos para a Indy 500 tinham sido bons, sempre com boa velocidade e a sua pole só mostrou o quanto que estava numa espiral positiva.
A corrida de Simon Pagenaud nas 500 Milhas foi consistente: as raras vezes que saiu da linha de frente foi exatamente quando ia aos boxes para as suas paradas, mas sempre bem colocado variando entre a quinta e sétima colocação quando voltava de seu Pit Stop. O bom carro com pista limpa e também no tráfego, mostrava que as chances de levar esta edição era uma questão de tempo e sorte. Mas como bem sabemos, as últimas voltas é que passam contar a história de todo um período de preparação para esta clássica prova.
O acidente entre Graham Rahal e Sébastien Bourdais, que acabou desenrolando o caos com mais outros pilotos que se assustaram com o que viram a frente e também bateram, deu uma faceta ainda mais dramática quando a bandeira vermelha foi agitada para que a pista fosse limpa de forma tranquila sem que forçassem um término em bandeira amarela. Isso quando faltavam vinte voltas para o fim...
Com a prova retomada sob a vigência do Pace Car, era só tentar acalmar os nervos e partir para uma corrida de sprint alucinante. A relargada acabou senda dada quando a prova faltava em torno de 13 para o final. Foi neste momento que Alexander Rossi passou a pressionar Simon pela liderança e o francês tratou de mudar a trajetória para tirar qualquer chance de Rossi. Mesmo assim, o piloto estadunidense conseguiu liderança quando a corrida encaminhava-se para as três voltas finais. Pagenaud não baixou os braços e reconquistou antes que fosse mostrada a bandeira branca. A sua volta final, tentando tirar o benefício do vácuo, que daria a Alexander Rossi a possibilidade de tentar o último bote, foi espetacular e isso acabou por garantir a sua vitória nas 500 Milhas tornando-se o quarto francês a vencer a prova e o primeiro desde Gastón Chevrolet que vencera em 1920.
Não dá para saber como Pagenaud terminará o campeonato deste ano, mas este maio fabuloso que teve certamente ajudará bastante como um novo impulso para um dos melhores pilotos da categoria e podendo tirar uma onda por ter vencido na mão e contramão do complexo IMS.
Simon Pagenaud pode pedir as chaves do Indianápolis Motor Speedway, afinal de contas é "dono" do circuito até a Edição 104 da grande prova. E com total merecimento!

Foto 800: Lauda

Costumo de dizer que sempre que uma pessoa conhecida mundialmente -  que faz parte de um núcleo que você goste e acompanhe - morre, uma parte da gente também se vai. Não precisa ser ligado diretamente a pessoa em questão, mas só o fato de ter acompanhado os passos desta já nos dá a impressão de fazermos parte da "família".
O desaparecimento de Niki Lauda nesta noite do dia 20 de maio é um desses casos. Por mais que uma parte das pessoas que tenham seus trinta e poucos anos - o que é o meu caso - não tenham visto ele pilotar, acabaram criando um vínculo com o piloto austríaco por toda a trajetória que teve na vida. Ler e assistir o drama que passou em Nurburgring e mais os dias seguintes ao terrível acidente para depois voltar ainda com ataduras para conseguir um heróico quarto lugar em Monza, certamente criou uma imagem de força e coragem sobre aquele piloto austríaco que ainda guardou mais um pouco dessa coragem para mandar as favas a possibilidade de vencer o mundial daquele ano de 1976, quando entrou naquele aguaceiro que foi o GP do Japão em Fuji para dar algumas voltas e encostar o Ferrari nos boxes e deixar a chance para James Hunt arrebatar o título a seu favor. Niki Lauda conquistava ainda mais o respeito dos demais a sua volta e também de uma torcida que havia acompanhado todo aquele drama que passara desde o pavoroso acidente.
A cada pessoa que via Niki Lauda e reparava em suas cicatrizes e procurava saber o porquê daquilo, sempre fazia a pergunta: "Como ele conseguiu?". Para os mais religiosos, não era o momento dele. Para os poéticos, ele enganara a morte. Para aqueles que tem os pés no chão, foi a sua força de vontade que o fez resistir ao acidente e aos procedimentos cirúrgicos que viriam em seguida.
A verdade é que Lauda ganhou uma segunda chance para poder viver a sua vida com total plenitude. Largou a Ferrari após seu terceiro mundial; saiu da Brabham para abrir a sua empresa de aviação; voltar a Fórmula-1 em 1982 em grande forma, ao vencer em Long Beach e Brands Hatch para em 1984 vencer o seu terceiro mundial na categoria, travando um grande duelo contra Alain Prost. Veio encerrar sua grande história como piloto em 1985.
Mas a figura de Lauda ainda ficou na categoria, sendo consultor da Ferrari por vários anos; chefe de equipe da Jaguar e desde o início desta década como um dos principais nomes da Mercedes que ajudou a montar essa esquadra poderosa que temos visto de 2014 até os dias atuais. E certamente, também, foi importante para a revitalização de Lewis Hamilton na categoria.
A passagem de Niki Lauda por este plano terrestre é das mais ricas e válidas. Para aqueles que viram Niki pilotar, foi uma dádiva ter acompanhado por inteiro ou parte da carreira de um dos melhores do esporte. Para os demais que não tiveram essa oportunidade, a imagem daquele senhor sempre com boné vermelho virou sinônimo de respeito e reverência a cada momento que descobriam a sua história de vida. Hoje ele se foi após viver a sua vida plenamente.
E como o velho Niki Lauda falou certa vez, "a maior homenagem que você pode fazer a um ser humano, mesmo quando ele já morreu, é continuar lembrando dele!".
E estaremos aqui para isso, Niki.

#DankeNiki